اختبار سيارة فولكس فاجن ID.7، السيارة الكهربائية التي تريد أن تتفوق على سيارات الدفع الرباعي باستقلاليتها XXL

لم تبدأ مغامرة فولكس فاجن الكهربائية بالضرورة بأفضل طريقة، خاصة بعد ذلكحلقة ديزلجيتحيث كانت الشركة المصنعة الألمانية تتوقع نقطة التحول في تحول الطاقة هذا الذي تم الإعلان عنه باعتباره الأهم في عصر السيارات.

بين أهداف ثاني أكسيد الكربون₂والبحث والتطوير حول الطاقة الجديدة، وإطلاق مجموعة ID الجديدة مع ID.3كانت شاقة للغايةمع بعض الانتكاسات عند إطلاق السيارة، وليس بالضرورة ربطها بالطاقة الكهربائية.

اليوم، كل شيء أفضل بالنسبة للكهرباء في فولكس فاجن، حتى لو كان ذلكأرقام المبيعات ليست بالضرورة جيدة جدًافي وقت كتابة هذه السطور. من ناحية أخرى، فيما يتعلق بالمنتجات، ليس هناك بالضرورة الكثير مما يمكن الشكوى منه حول نطاق المعرف،مع المنتجات التي تستفيد الآن من الاستقلالية المناسبة والأداء الصحيح.

ومن غير المستغرب أنفولكس فاجن ID.7يجب أن تفي بجميع وعودها وتلبية احتياجات العملاء لهذا النوع من سيارات السيدان الكبيرة، حتى لو تركتنا السيارة غير راضية قليلاً. لماذا ؟ التوضيحات في مقالتنا التفصيلية.

الورقة الفنية

تم إجراء الاختبار كجزء من الاختبار الذي تنظمه الشركة المصنعة.

التصميم: نقص صارخ في النكهة

يبلغ طول هذا الوافد الجديد 4.96 مترًا وعرضه 1.86 مترًا، ويقع بينتسلا موديل 3وتسلا موديل S. إنه على وشكأدنى سيارة في نطاق IDويبلغ ارتفاعه 1.54 مترًا فقط. ومن غير المستغرب أن ترث سيارة ID.7 الجديدة واجهة أمامية مشابهة للمركبات الأخرى في العائلة، خاصة من حيث البصريات.

يتم ربطها معًا مرة أخرى بواسطة شريط ضوئي يتخللها شعار العلامة التجارية. وفي الخلف أيضاً، جلب المصممون شيئاً من الحداثة، مع إضاءة فريدة تمتد على طول صندوق السيارة بالكامل.

تشير فولكس فاجن إلى ذلكمعامل السحب الديناميكي الهوائي Cxهو 0.23 فقط، وهي قيمة مطابقة تمامًا لتلك الخاصة بطراز Tesla Model 3 القديم. إذا لم يكن رقم Volkswagen ID.7 بعد عند 0.20 منمرسيدس EQS، فهي لا تزال واحدة منالسيارات الأكثر ديناميكية هوائية في السوق.

بشكل عام، كما ترون، جميع رموز السيارة الحديثة موجودة. ولكن هذه هي المشكلة أيضًا، منذ ذلك الحينهذه السيارة لا تعبر عن أي عاطفة على الإطلاق في خطوطها، مع مجموعة "مسطحة" ومحايدة للغاية، والتي ستجذب بلا شك العملاء المحافظين للغاية، ولكن ليس لأولئك الذين يبحثون عن الجانب الباهظ قليلاً.

السكن: درجة الأعمال؟

يعد عرض ID.7 كلاسيكيًا تمامًا بالنسبة لسيارة كهربائية وحديثة اليوم.المواد المستخدمة ذات نوعية جيدة ولا تعاني من عيوب كبيرة، حتى لو كانت شركة فولكس فاجن تميل إلى التحرك أبعد قليلاً عن حدود الأقساط عند هذا المستوى بينما كانت على دراية بها منذ وقت ليس ببعيد.

من يقول أن سيارة السيدان الكبيرة تعني بوضوح المساحة على متنها. بشكل عام، بالنسبة لسيارة يبلغ طولها حوالي خمسة أمتار، كان من الممكن أن نتوقع مقاعد أمامية أفضل قليلاً، خاصة وأن باسات تقدم المزيد للأبعاد المماثلة.

دعونا لا نكون انتقائيين بالرغم من ذلك،يتم تدليل الركاب في المقعدين الأماميينبما في ذلك المقاعد المريحة التي يمكن أن تكون مكيفة، مع إمكانية ضبط درجة الحرارة بشكل مستقل بين المقعد ومسند الظهر، أو حتى آليًا بفضل أجهزة الاستشعار المدمجة.

ومقابل رسوم إضافية، سيكون هناك نوعان من مقاعد التدليك: ErgoActive المزود بعشر وسائد قابلة للنفخ، وErgopremium الذي يضيف وسادتين لتدليك الحوض والعمود الفقري. حصل كلا النوعين من المقاعد على شهادة من AGR، الجمعية الألمانية لصحة الظهر.

سيكون الركاب الخلفيون أقل حظًا قليلاً، على الرغم من أنهم لن يشتكوا أيضًا، باستثناء الراكب الشهير في المقعد الأوسط، والذي سيحصل، كالعادة، على مقعد وظهر شديد الصلابة. كما ترون في الصور، فإن ID.7 لا يحتوي بالضرورة على ملف تعريف متراجع، لذا فإن الإرتفاع مناسب جدًا، حتى بالنسبة لطولي الذي يبلغ 1.82 مترًا.

مفاجأة في صندوق السيارة، مع فتح الباب الخلفي، مما يجعل من الواضح تحميل الأشياء الضخمة أسهل. أعلنت شركة فولكس فاجن532 لترا من الحجمأو 100 لتر أكثر من سيارة مرسيدس EQE. ومع ذلك، عندما تفتح صندوق السيارة، تتوقع الأفضل.

يوفر وجود الأرضية المزدوجة بضعة لترات إضافية، وكذلك مساحة تخزين صغيرة في الجزء السفلي من الحامل لشحن الكابلات. أتباعتسلاسوف نأسف لعدم وجود "funk"، هذا الصندوق الإضافي في المقدمة ... مثالي تمامًا لإيواء هذه الكابلات الأساسية.

نظام المعلومات والترفيه: إنه أفضل، لكنه ليس مثاليًا

تعد سيارة فولكس فاجن ID.7 أول سيارة في مجموعة ID يتم تجهيزها بهاشاشة عرض الواقع المعزز القياسية. لقد تمكنا من تجربة هذه التكنولوجيا خلال تجربتنا، ومن الواضح أنها تعمل بشكل جيد إلى حد ما، مع معلومات ليست تطفلية للغاية وتعرف كيفية استخلاص المعلومات الصحيحة في الوقت المناسب، دون إعاقة المعلومات الأخرى. اليمكن أيضًا عرض العلامات أو السرعة القصوى المسموح بها مباشرةً على الأرض، أمام السيارة.

يظهر أيضًا هاتف رقمي جديد تمامًا مرتبط بـشاشة لمس 15 بوصة. من الواضح أنه متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. يوفر الشريط العلوي إمكانية الوصول إلى العديد من الاختصارات، بينما يمكن تخصيص الصفحة الرئيسية.

لا تزال بيئة العمل الخاصة بالقوائم متوسطة في فولكس فاجن، مع وجود الكثير من القوائم والقوائم الفرعية. مجرد العثور على استهلاكك هو طريق مليء بالعقبات، في حين يجب أن يكون هذا النوع من المعلومات متاحًا على الواجهة الأساسية أو أمام أعين السائق دون الحاجة إلى البحث.

وبصرف النظر عن ذلك،نقطة جيدة للشاشة سريعة الاستجابة ومحددة جيدًا. من الواضح أننا نشعر ببعض الإلهام من تسلا، حتى لو لم يتم إعداد القوائم بشكل جيد. تستفيد سيارة فولكس فاجن ID.7 أيضًانظام التحكم بالهواء. ويستفيد الأخير من "التنظيم النشط" من أجل توزيع الهواء البارد أو الساخن بشكل دائم على النحو الأمثل.

وتتبنى الأجهزة الرقمية أيضًا تنسيقًا جديدًا وأصغر من شاشة 5 بوصات للمعرفات الأخرى. أمام أعيننا مستطيل بسيط، أفضل بكثير من شاشاتمعرف.3وغيرهامعرف.4والمعلومات سهلة القراءة تمامًا وتكمل نظام العرض العلوي جيدًا.

الأمر الصوتي، الذي من المفترض أن يتم تحسينه مقارنة بالموديلات الأخرى في المجموعة والذي من المفترض أيضًا أن يتضمن عبارات مثل "مرحبًا فولكس فاجن، يدي باردة"، لم يكن هو الأمثل.

للانتهاء من الجزء الداخلي، دعونا نتطرق إلى بيئة العمل العامة. لسوء الحظ، وأثناء انتظار سيارات فولكس فاجن القادمة، نجد الأزرار اللمسية المثيرة للجدل على عجلة القيادة، وأحيانا حساسة للغاية، وأحيانا غير كافية، أو الزر الوحيد لرفع النافذة الأمامية والخلفية.

هذا أمر سيء بصراحة من حيث بيئة العمل وآمل أن تصحح فولكس فاجن هذه النقطة، لأنها لا تضيف شيئًا على الإطلاق فيما يتعلق بتجربة العملاء.

دعنا نضيف أيضًا أن الشريطين المنزلقين الرفيعين الموجودين أسفل الشاشة المركزية لضبط درجة الحرارة ومستوى الصوت ليسا أسهل في الاستخدام من الأقراص القديمة الجيدة، وفقط لأنهما مضاءان الآن لا يعني أنهما أفضل . لا أستطيع الانتظار حتى يتغير هذا في فولكس فاجن أيضًا.

ومن ناحية أخرى، فقد قدرنا حقًا السقف البانورامي "السحري" لسيارة ID.7، وهي تقنية قمنا بتفصيلها مؤخرًامقالة مخصصة.

مخطط الطريق: كهربائي بدون متاعب

يتطلب التجول الكبير أن يكون لدى ID.7 الحق في الحصول علىمخطط الطريقمدمجة مباشرة في نظام الملاحة الخاص بهامنذ وصول برنامج 3.0 الجديد إلى فولكس فاجن في عام 2022.

بالنسبة للرحلات الطويلة، يقوم مخطط المسار بإنشاء مسار متعدد التوقفات يأخذ في الاعتبار بيانات حركة المرور وبيانات حالة الطريق بالإضافة إلى مستوى الشحن المطلوب عند الوصول إلى الوجهة. من المفترض أن يتم تقييم محطات الشحن ديناميكيًا واستنادًا إلى قوة محطات الشحن.

لذلك من الممكن أن تقترح وظيفة تخطيط المسار عمليتي شحن قصيرتين مع محطة طاقة عالية بدلاً من محطة شحن واحدة طويلة الأمد مع محطة طاقة منخفضة.

كما هو الحال غالبًا مع هذا النوع من الاختبارات، حيث أكملنا حوالي 200 كيلومتر، لم نتمكن من تجربة هذه الوظيفة بشكل صحيح، لأنه من الواضح أننا لم نتمكن أبدًا من استنزاف البطارية بالكامل، وبشكل عام، توقيت هذا النوع العرض التقديمي ضيق للغاية بحيث لا يمكن اختبار هذا النوع من التكنولوجيا. سيتم عرض نسخة تجريبية طويلة المدى في أعمدتنا في الأسابيع المقبلة.

مساعدات القيادة: كاملة، ولكن...

إن ID.7 مليء بجميع تقنيات العلامة التجارية. وهي مجهزة بالقيادة الذاتية من المستوى الثاني، المعروف باسم مساعد السفر، والذي يدمج نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعدة الحفاظ على المسار. المرتبطة بتوجيه GPS، يمكن لهذا النظام الآنكشف المنعطفات والدوارات.

كما أنها مجهزة الآن بنظام المساعدة على تغيير المسار، والذي يسمح للسيارة بالتجاوز ببساطة عن طريق تشغيل المؤشر. كما تم تجهيز السيارة أيضًا بنظام المساعدة على ركن السيارة، والذي يقوم تلقائيًا بتسجيل مناورات ركن السيارة لإعادة إنتاجها.

لقد تمكنا من اختبار بعض هذه الوسائل المساعدة في الاستخدام الحقيقي، خاصة على الطرق السريعة. عالميًا،يتم إتقان هذه التقنيات، تحافظ السيارة على مسارها جيدًا ولا تتفاجأ أبدًا، على الرغم من بعض المواقف التي قد يكون التعامل معها خطيرًا في مرحلة القيادة شبه الذاتية.

ومن ناحية أخرى، فاجأتنا نقطة واحدة قليلاً. وعندما نقوم بتنشيط القيادة شبه الذاتية ونترك عجلة القيادة، فإن السيارة (منطقياً) تعيدنا إلى الطريق الصحيح، مما يشير إلى أنه من الضروري السيطرة مرة أخرى. ومن هذا الجانب، تمتلك كل سيارة "تقنيتها" الخاصة، بين التحذيرات المسموعة وشد الحزام.

باستثناء ذلك في فولكس فاجن، إنه أمر مفاجئ،لأنه يقوم بتفعيل الفرامل لمدة نصف ثانية، حتى على مسافة 130 كم على الطريق السريع، لتذكيرك بأنه من الضروري السيطرة مرة أخرى. وهذا يعطي انطباعًا مقلقًا إلى حد ما بعدم الأمان وقد يؤدي إلى إبعاد بعض العملاء عن استخدام هذا النظام.

القيادة: لا شيء متعال

من حيث أحاسيس القيادة، إذا كان التعامل مع نماذج الهوية الأخرى. لم يكن هناك شيء مثير حقًا، لكن ما هو موجود في ID.7 أسوأ من ذلك. لا يعني ذلك أن قيادة هذه السيارة فظيعة، بل على العكس تمامًا، ولكن من حيث الخبرة،هذا هو مخطط الدماغ المسطح.

في بيئة حضرية، سيتعين عليك تحمل ما يقرب من 5 أمتار من السيارة،حتى لو كانت دائرة الدوران ممتازة (10.9 مترًا) وتعطي انطباعًا بوجود جولف بين يديك. إن اتساق التوجيه غامض للغاية، وهذا يتحسن قليلاً عند التبديل إلى الوضع الرياضي. ولحسن الحظ، في الواقع، منذ أن أخذنا السيارة بين أيدينا في جنوب فرنسا، في المناطق النائية في مرسيليا، حيث تكثر الطرق المتعرجة الصغيرة.

مع وزنها البالغ 2172 كجم، فإن ID.7 ليست راقصة باليه، وحتى لو تمكنت بعض الطرازات بهذا الحجم من إخفاء وزنها الزائد، فهذا ليس هو الحال.

على الرغم من وجود نظام تعليق اختياري يتم التحكم فيه في نموذج الاختبار الخاص بنا، فإن المنعطفات الأولى التي يتم إجراؤها بوتيرة سريعة تثبت أنه سيكون من الضروري توقع القيادة الديناميكية، خاصة فيما يتعلق بالفرملة، مع ثبات على الدواسة ليس لطيفًا للغاية. بكل بساطة، في بداية السكتة الدماغية، لا يحدث شيء تقريبًا، وتصل اللدغة إلى منتصف الدواسة، كما لو لم يكن هناك مكبر للصوت على هذا المستوى. قد يكون هذا بمثابة مفاجأة.

وبصرف النظر عن ذلك، فإن أداءها بشكل عام كافٍ جدًا، حتى لو كنا نتوقع أفضل قليلاً لسيارة286 حصان و 545 نيوتن متر من عزم الدوران. من 0 إلى 100 كم/ساعة يتم خلال 6.5 ثانية، بينما السرعة القصوى محددة بـ 180 كم/ساعة.

من حيث الراحة، بسرعة عالية، أي خارج المدينة، بصراحة ليس هناك الكثير للشكوى منه. في المناطق الحضرية، يكون الأمر مخيبًا للآمال بعض الشيء، مع وجود ثبات معين عند السرعات المنخفضة، خاصة أثناء مراحل الضغط، مثل مطبات السرعة. من المؤكد أن الحافات مقاس 20 بوصة لنموذج الاختبار الخاص بنا ليست غريبة على هذه الظاهرة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

الإصدار الوحيد المتاح عند الإطلاق، وهو ID.7 في الإصدار الاحترافي الخاص به615 كم من الحكم الذاتيدورة WLTP المختلطةمع بطارية77 كيلووات ساعة مفيدة (إجمالي 82 كيلووات ساعة)موجود بالفعل في بقية نطاق المعرف.

وفي خريف عام 2024،سيسمح لك المجمع الجديد بقدرة 86 كيلووات ساعة مفيدة (91 كيلووات ساعة إجمالية) بالقيادة لمسافة تصل إلى 700 كيلومتروتقبل قوة شحن 200 كيلو واط بالتيار المباشر، مقابل170 كيلو واط للمتغير Pro الذي جربناه. سيعتمد ID.7 Pro S دائمًا على بنية 400 فولت وليس كذلك800 فولت مثل بعض منافسيها، مثلايونك 6على سبيل المثال، وهو ما يفسر قوة الشحن "المحدودة" إلى حد ما.

ومع ذلك، قامت فولكس فاجن بتطبيق التهيئة المسبقة للبطارية تلقائيًا عند تنشيط التوجيه إلى محطة الشحن لتحسين الوقت الذي تقضيه في المحطة. تعلن العلامة التجارية أنه من الممكن التعافيبطارية من 20 إلى 80% خلال 28 دقيقة. يقبل ID.7 طاقة تبلغ 11 كيلو واط في التيار المتردد.

في نهاية الاختبار، تم عرض عداد المسافاتمتوسط ​​استهلاك 20.1 كيلووات/100 كممع العلم أن طريقنا يتكون بشكل أساسي من الطرق الريفية، ولكن أيضًا الطرق السريعة وبعض المناطق الحضرية. يعد هذا أمرًا عادلاً بشكل عام لسيارة من هذا النوع وهذا الوزن الثقيل، ولكن من الواضح أنه لتحقيق أكثر من 600 كيلومتر من الاستقلالية كما هو معلن، سيتعين عليك اعتماد أسلوب قيادة ألطف قليلاً.

ومع ذلك، على الطريق السريع، الذي تم ضبطه على سرعة 130 كم/ساعة في نظام تثبيت السرعة، لاحظنا متوسطًا قدره 22.5 كيلووات/100 كم، مما يشير إلى ما بين 350 و400 كم من الاستقلالية على الطريق السريع. ومع ذلك، فمن الممكن أن تنخفض إلى أقل من 20 كيلووات في الساعة/100 كم عن طريق الوصول إلى سرعة 110 كم/ساعة. دعونا نشير أيضًا إلى أنه خلال رحلتنا، كانت درجات الحرارة قاسية، حيث تم الإشارة إلى 4 درجات فقط على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.

فولكس فاجن تعلن عن استهلاك 14.1 كيلووات/100 كم وفق معيار WLTP، والذي يأخذ بعين الاعتبارفقدان الطاقة المرتبطة بإعادة الشحن.

السعر والمنافسة والتوافر

وكم تكلفة هذا الطفل الجميل؟ من الواضح أنها باهظة الثمن، منذ ظهور السيارة لأول مرة في فرنسا،من 62650 يوروفي أسلوبه النهائي. لا تتوقعالمكافأة البيئيةعلى هذا المستوى.

وكما هو الحال في كثير من الأحيان مع هذه النماذج الراقية،يتم توفير الكتالوج الفرنسي بشكل جيد للغاية بشكل قياسي. ليس هناك العديد من الخيارات لإضافتها، حيث أننا نجد شاشة العرض الأمامية للواقع المعزز، أو الكاميرا بزاوية 360 درجة، أو القيادة شبه الذاتية، أو حتى مساعد ركن السيارة الذكي بشكل قياسي.

سيتعين عليك الاطلاع على كتالوج الخيارات للاستفادة من نظام التعليق المتحكم فيه (Design Plus Pack بسعر 1250 يورو) أو حتىمضخة حرارية(1150 يورو). في نهاية المطاف، تبلغ تكلفة كابل الشحن للمقبس المنزلي 230 يورو…

ماذا تقدم المنافسة في هذا النطاق؟ ليس هناك الكثير في الوقت الحالي، حيث يفضل معظمهم التركيز على سيارات الدفع الرباعي. المنافس الرئيسي لـ ID.7 سيكونهيونداي أيونك 6، نموذج أصغر بـ 11 سم، ويستفيد من بطارية مكافئة واستقلالية، كل ذلك بأسعار أكثر اعتدالًا قليلاً (من 57000 يورو).

من خلال إضافة بضعة آلاف من اليورو، ستتمكن تقريبًا من لمس نموذج متميز حقيقي بأطراف أصابعكمرسيدس إي كيو إي. متوفرة بسعر 69.900 يورو في نسختها الجديدة بقوة 245 حصانًا 300، كما توفر بطاريتها البالغة 89 كيلووات في الساعة أكثر من 600 كيلومتر من الاستقلالية. ويمكننا أيضًا أن نستشهد بالأخباربي ام دبليو i5، متوفرة بسعر يبدأ من 76.200 يورو، ومدى يصل إلى 582 كم.

من ناحية تسلا، يقع ID.7 بين الطراز S والطراز 3. ولكنه بالفعلالموديل 3مما يجعل الأمر صعبًا، على الرغم من انخفاض طوله بمقدار 24 سم. توفر السيارة الأمريكية 629 كيلومترًا من الحكم الذاتي في نسختها الطويلة من الحكم الذاتي وتوليفًا بين الديناميكية والراحة بشكل أفضل من سيارة السيدان الألمانية. بسعر يبدأ من 50,990 يورو، فهو الجهاز الذي يمكنه لعب الحيل على سيارة فولكس فاجن الرائدة الجديدة.