لقد جربنا سيارة BMW iX1 eDrive20، أرخص سيارة BMW كهربائية

في ظل التحول الهائل (والسريع) الذي يشهده سوق السيارات إلى الكهرباء، فإن أداء بعض العلامات التجارية أفضل من غيرها.بي ام دبليوومن المثير للدهشة، أنها اعتمدت استراتيجية حقيقية حول السيارة الكهربائية في وقت مبكر جدًا، معبي ام دبليو i3منذ عام 2012، واليوم يقدم مجموعة كاملة.

إذا كان الجزء العلوي من السلة ممسكًا بسيارة ليموزين حصرية للغايةi7، يتم افتتاح المجموعة بسيارة iX1، وهي نسخة كهربائية 100٪ من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات العائلية. بعد تقديم نسخة 4 × 4 معiX1 xDrive30، أطلقت العلامة التجارية الألمانية للتو نسخة ذات دفع ثنائي، وهيeDrive20. السمة الرئيسية لهذا الإصدار: تبدأ من أقل بقليل من 47000 يورو، وهو ما يكفي للسماح له بالاستفادة منهاالمكافأة البيئيةفي فرنسا.

ولمعرفة ما يخفيه هذا السعر الأولي، ذهبنا لتجربته لمسافة تزيد عن 600 كيلومتر، وهو ما يكفي لاختباره في العمق. الحياة على متن الطائرة، والشحن، والقيادة الذاتية، والشاشات، والمساعدة في القيادة: سنجيب على جميع أسئلتك في هذا الاختبار.

ورقة المنتج

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته شركة BMW فرنسا.

التصميم: (تقريبًا) لا يوجد فرق

وفي ظل رغبة BMW في تقديم سيارات "متعددة الطاقة"، حيث يمكن للطراز نفسه أن يستقبل محركات البنزين والديزل والهجينة والكهربائية، يكاد يكون من المستحيل التمييز بين سيارة iX1 الكهربائية هذه وسيارة X1 الحرارية.

في الواقع، سيكون الاختلاف الوحيد الملحوظ هو الشبكة (الكبيرة) المغلقةلأسباب ديناميكية هوائية، الذي يتلقى نمط مثلث متلاشي. وبصرف النظر عن هذه التفاصيل (وبالطبع شعاري "iX1" و"eDrive20" على جانبي الباب الخلفي)، فإن سيارة X1 الكهربائية هذه هي مجرد سيارة X1 مثل السيارات الأخرى.

وبالتالي تظل الأبعاد منطقيًا دون تغيير، حيث يبلغ طولها 4.50 مترًا وعرضها 1.84 مترًا. وهذا يضعها في فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية، التي تتمثل ركائزها الأساسية فيرينو سينيك إي تيك,فولكس فاجن ID.4وآخرونبيجو E-3008– عدم احتسابتسلا موديل Yعلى الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أنه لا يزال أكبر بمقدار 25 سم.

إن مظهر نموذج الاختبار الخاص بنا، بلمساته النهائية xLine والمزود بـ "Cape York Green" الأصلي، يرضي العين - ولا ينبغي أن تكون الحافات مقاس 19 بوصة غريبة. الخط هو عادة BMW، مع غطاء طويل وأضواء على شكل حرف L في الخلف.

وكما هو معتاد مع العلامة التجارية، فإن اختيار الحافات والتشطيبات والألوان هائل، وستجد بلا شك ما تبحث عنه، بالطبع مقابل رسوم إضافية بسيطة.

السكن: غرفة لخمسة أشخاص

مقعد خلفي ترحيبي وجذع خفيف إلى حد ما

في سيارة الدفع الرباعي العائلية، هناك عائلة، ويجب أن تستوعب سيارة iX1 الركاب وأمتعتهم في أفضل الظروف الممكنة. تم إنجاز المهمة، مع مساحة داخلية واسعة للغاية. لا يوجد نقص في المساحة في المقعد الخلفي، سواء على مستوى الرأس أو الساق.

حتى السفر مع خمسة أشخاص أمر ممكن، وذلك بفضل عرض كبير جدًا. يحق للركاب الخلفيين أيضًا الحصول على فتحتين للتهوية، بالإضافة إلى مقبسين USB-C.

يستوعب صندوق الأمتعة 490 لترًا من الأمتعة، بينما تسمح لك المساحة الصغيرة أسفل الأرض بتخزين كابلات الشحن. زوبعة صغيرة فقط: غيابfrunkفي المقدمة، مثل جميع سيارات BMW الكهربائية، ربما بسبب القيود المرتبطة بالمحركات الحرارية التي يمكن وضعها تحت غطاء المحرك.

إنه ليس سيئًا، لكن المنافسة غالبًا ما تكون أفضل. وبالتالي، يقدم Scénic 545 لترًا، والكهربائي 3008 520 لترًا، وID.4 543 لترًا. أما الموديل Y فيعلن عن 854 لترًا في الخلف، لكن تسلا توصل الحجم إلى السقف وليس حتى الجهاز اللوحي كما هو الحال تقليديًا. على أية حال، هناك 117 لترًا أخرى في انتظارك تحت الغطاء الأمامي.

تشطيبات ممتعة للغاية

في المقدمة، نفس العبارة التي في الخلف: نحن في حالة جيدة هناك. المقاعد الرياضية في نموذج الاختبار الخاص بنا هي نماذج داعمة، مع مقعد قابل للتمديد كمكافأة. لقد كانوا يرتدون تنجيد Veganza "Oyster" ، والذي (بنجاح) يأخذ مظهر الجلد.

وتستحق بقية التشطيبات شعار BMW، مع مواد ذات جودة ممتازة وتجميع لا تشوبه شائبة. لاحظ أن لوحة القيادة في نموذج الاختبار الخاص بنا كانت مغطاة بجلد مقلد "Sensatec"، وهو لطيف للعين كما هو عند اللمس.

لاحظ هنا أيضًا أن تكوين iX1 ربما يساعد في هذه الحالة الذهنية الجيدة، مع هذا التنجيد الخفيف والسقف البانورامي، مما يسمح بملء المقصورة بالضوء.

المعلومات والترفيه: ليتم صقلها

الحد الأقصى لـ "كل الشاشة"

إن iX1 eDrive20 هو، قبل كل شيء، iX1. ولذلك نجدعرض منحني، هذه المجموعة من شاشتين (واحدة للسائق مقاس 10.25 بوصة والأخرى في المنتصف مقاس 10.7 بوصة)، والتي نعرفها بالفعل في أحدث سيارات BMW، ولكن بألواح أصغر.

من المؤكد أن ما يختلف عنه X1 الكهربائي عن أخواته الكبار هو حجم الشاشات، ولكن أيضًا في الواجهة، حيث اختفت عجلة iDrive، الموجودة عادةً على الكونسول المركزي.

وهنا تكمن المشكلة. لذلك، نعم، لا يزال من الممكن الوصول إلى أهم الوظائف (تكييف الهواء، على وجه الخصوص)، ولكن الواجهة لا تزال مزدحمة تمامًا، ومن السهل جدًا أن تضيع في غابة القوائم والقوائم الفرعية - ناهيك عن بعض العناصر المريحة الخيارات التي هي مشكوك فيها تماما.

هذا هو الوضع الذي تمكنت من تجنبه بالعجلة واختصاراتها، مما سمح لي بالعثور على صغاري دون أن أرفع عيني عن الطريق. مع حل "كل الشاشة" هذا، عليك مشاهدته والنقر عليه بشكل مستمر، وهو أمر مؤسف. خاصة وأن سرعة التنفيذ ليست استثنائية.

ومع ذلك، لن نخسر كل شيء: بفضلنظام تشغيل بي ام دبليو 9.0، الخدمات كثيرة، مع كتالوج من التطبيقات وحتىالقدرة على ممارسة الألعاب، مثلفي تسلا، أو تقريبًا. وفي هذه الحالة تتحول هواتف اللاعبين إلى وحدات تحكم. الاختيار واسع للغاية، وحتى لو لم تتمكن من الاستيقاظ في الليل، فهو يساعد على قضاء الوقت، خاصة أثناء عمليات إعادة الشحن.

فيما يتعلق بالملاحة، أقنعني نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الأصلي بتوجيهات واضحة ووعي مروري مقنع. هناك مشكلة صغيرة فقط: كانت نسختي تحتوي على وظيفة "الواقع المعزز" في التنقل. والفكرة هي أن تظهر صورة للطريق على الشاشة بالقرب من تغيير الاتجاه، مع وجود سهم فوق المسار الذي يجب اتباعه.

من الناحية النظرية، إنها فكرة جيدة. الممارسة... أقل: بما أن الصورة موجودة على الشاشة المركزية، فإننا في النهاية ننظر إليها قليلًا جدًا، مفضلين التركيز على الطريق. في الوقت الراهن،فولكس فاجنيعمل بشكل أفضل، حيث يقوم بدمج هذه الوظيفة مباشرة في الرؤية العلوية، مما يجعل هذا السهم يظهر مباشرة في مجال رؤية السائق.

تطبيق ناجح جداً

تعد التطبيقات المخصصة للسيارة مهمة بالنسبة للسيارة الكهربائية، وربما أكثر من السيارة الحرارية، ويعتبر تطبيق MyBMW نموذجًا من نوعه.

التطبيق هو في الواقع كاملة جدا. من الواضح أن الوظائف "الأساسية" (القفل/فتح القفل، تشغيل المصابيح الأمامية، إطلاق البوق، تحديد موقع السيارة، وما إلى ذلك) موجودة، لكن BMW تذهب إلى أبعد من ذلك.

وبالتالي، سيكون لديك تذكير كامل برحلاتك الأخيرة، بما في ذلك الاستهلاك، ولكن أيضًا إمكانية إرسال الوجهة إلى السيارة، باستخدام مخطط متكامل. والأفضل من ذلك، أن هناك قسمًا كاملاً "للشحن"، بما في ذلك على سبيل المثال منحنى الشحن لكل جلسة!

وأخيرًا، يمكنك تكوين مفتاح افتراضي، أو حتى الوصول إلى الوظائف حسب الطلب. الواجهة واضحة وسهلة للتنقل. باختصار، إنه تطبيق ناجح بشكل خاص، وهو تطبيق نستمتع باستخدامه، وهو بعيد كل البعد عن كونه عموميًا في هذا القطاع.

مساعدات القيادة: عليك أن تدفع!

فيما يتعلق بالمساعدات على القيادة، سأكون مقتضبًا للأسف. على الرغم من الخيارات البالغة 14.480 يورو لاختباري iX1، لم يكن لدي نظام تثبيت السرعة التكيفي أو الحفاظ على المسار، وهو ما كان من الممكن أن يمنح BMW ميزةالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني.

للوصول إليها، يجب عليك إما دفع 850 يورو عند الطلب للاستفادة من Drive Assist Plus (أو حتى 2000 يورو لـ Drive Assist Pro، الذي يأخذ في الاعتبار التجاوز)، أو المرور عبر الوظائف حسب الطلب (FoD) من شاشة MyBMW أو التطبيق. يتيح لك ذلك دفع اشتراك شهري أو سنوي لتفعيل هذه الوظائف عن بعد.

لا يزال الأمر مؤسفًا، نظرًا لأن المنافسة (تيسلا في المقام الأول) تميل إلى تقديم هذه الإضافات الصغيرة في هذا النطاق السعري. لا يزال بإمكاني إخبارك عن الرؤية بزاوية 360 درجة، مع تعريف جيد جدًا، مما يسمح لك بالوقوف دون خدش هيكل السيارة أو الحواف الجميلة (ولكنها باهظة الثمن).

مخطط الطريق: قابل للتعديل وموثوق

للعودة إلى خصائص نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تم تجهيز هذا الأخير بـمخطط الطريقموثوقة وقادرة على التنبؤ بدقة بحالة البطارية في الوجهة أو عند محطة الشحن.

إذا قمت بإدخال (مرة أخرى) القوائم، فيمكنك ضبط الحد الأدنى لمستوى البطارية من خلال الوصول إلى محطة بين 5 و30%، وإلى وجهتك بين 5 و50%. مثالي إذا لم تتمكن من الاتصال به، على سبيل المثال.

سيسمح الوصول إلى المحطة أيضًا للنظام ببدء التهيئة المسبقة للبطارية، من أجل الحد من أوقات إعادة الشحن قدر الإمكان.

مثل أحدث المنتجات من مجموعة فولكس فاجن (مثلسكودا انياق، أيّذهبنا للمحاولة)، من الممكن أيضًا تشغيل التهيئة المسبقة يدويًا... شريطة أن تبدأ مرة أخرى في رحلة استكشافية في قوائم الشاشة.

القيادة: حازمة ولكنها ممتعة

”متعة القيادة“يعلن شعار BMW التاريخي. ماذا عن iX1 eDrive20؟ دعونا نلقي نظرة على المالك: السيارة الكهربائية "الصغيرة" 8.6 ثانية.

بداهةليس التشويق الكبير... الذي تحقق بالفعل، مع تسارعات لم تكن تحبس الأنفاس على الإطلاق. ومع ذلك، لاحظ أن عمليات إعادة التشغيل تكون فعالة في جميع الظروف، وأن عمليات الإدراج والتجاوز تتم في غمضة عين.

من حيث الراحة، يجب فصل عدة حالات. في المدينة، كان iX1 الخاص بي لا يزال ثابتًا للغاية - ربما يكون للحواف مقاس 19 بوصة علاقة بالأمر. إذا ظل الركاب الأماميون جالسين جيدًا في المقاعد الرياضية الناجحة جدًا (+510 يورو)، فسيكون الركاب الخلفيون أقل سعادة.

من حيث الكبح، فإن iX1 يعمل بشكل جيد. ومن المؤكد أنها لا تستخدم المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة لتغيير شدة الكبح المتجدد، ولكنها تحتوي على وضع "تكيفي"، يستخدم الرادار لفرملة سيارة BMW تلقائيًا في حالة وجود سيارة أبطأ/تتحرك في المقدمة – كن حذرا، لا يزال يتعين عليك الضغط على دواسة الفرامل لإيقاف السيارة، ولكن الشعور بذلك طبيعي إلى حد ما.

بالنسبة للأشخاص الذين يرغبون في المضي قدمًا، ما عليك سوى التبديل إلى الوضع "B" لفتح القفلالقيادة بدواسة واحدة. في هذه الحالة، يتيح لك تحرير دواسة الوقود التوقف التام، حيث تقوم السيارة وحدها بإدارة المزيج بين الكبح المتجدد والكبح الميكانيكي. وضع تمت معايرته جيدًا وممتع بشكل خاص في المدينة.

على الطريق السريع، ومع ذلك، لا شيء ليقوله. يتحول iX1 هذا إلى سائق مثالي على الطريق السريع، مريح وهادئ. نظام الصوت Harman/Kardon ذو جودة جيدة، مما يساعد على قضاء الوقت. صمت أزعجته التهوية، وهو حاضر قليلاً بالنسبة لذوقي... وكذلك ماسحات الزجاج الأمامي. السيارة الهادئة تصدر أدنى ضجيج..

الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: الاقتصاد والسرعة

استهلاك منخفض إلى حد ما

إذا فقد iX1 eDrive20 محركًا مقارنةً بإصدار xDrive30 بقوة 313 حصانًا، فإنه يحتفظ ببطارية تبلغ 64.7 كيلووات في الساعة. مع قوة أقل ووزن أقل (-145 كجم مع المعدات المكافئة)، يتقدم التحكم الذاتي بشكل منطقي، حيث ينتقل من 439 كم لسيارة xDrive30 إلى 474 كم لسيارة eDrive20، كل ذلك وفقًا لـدورة WLTP المختلطة.

استهلاك؟ 15.4 كيلووات/100 كم مع الأخذ بعين الاعتبارإعادة شحن الخسائر. بالنسبة لنسختي المجهزة بشكل غني، تؤكد لي النظرية 440 كم من استقلالية WLTP واستهلاك 16.8 كيلووات في الساعة/100 كم.

هذه الممارسة؟ مقنعة! على الطريق السريع، استهلكت iX1 21.5 كيلووات ساعة/100 كم بسرعة 130 كم/ساعة و19.9 كيلووات ساعة/100 كم بسرعة 110 كم/ساعة، أو على التوالي 301 و325 كم من القيادة الذاتية (أو 240 و260 كم بين 10 و80% من السيارة) البطارية، أكثر تمثيلاً لرحلات الطريق السريع بين عمليتي شحن) أقل من 15 درجة مئوية.

إذا تجنبنا الطرق الرئيسية، فإن الرحلات شبه الحضرية ستؤدي إلى حوالي 14 إلى 16 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، أو حوالي 450 كيلومترًا من الاستقلالية الكاملة. وهذه درجات جيدة، خاصة وأننا ملأنا السيارة بالركاب والأمتعة.

تهمة (تقريبا) تتفق مع النظرية

الشحن سريعفي التيار المباشر يتم تكليفه بشاحن بقوة 130 كيلووات، وهو ما يكفي نظريًا للانتقال من 10 إلى 80٪ من البطارية في 29 دقيقة. لقد تم تحقيق نتيجة بالفعل... حسنًا، تقريبًا: تمكنت من إجراء عمليتي شحن سريعتين، وانتقلت من 11 إلى 80% في 33 دقيقة في المرة الأولى ومن 15 إلى 80% في 35 دقيقة في المرة الثانية. ليس بعيدا!

ويظل هذا مناسبًا جدًا ومتوسطًا للفئة… باستثناء الطراز Y Propulsion المجهز بالبطارياتيترك BYD، قادر علىإعادة الشحن من 10% إلى 80% في حوالي 20 دقيقة.

أما بالنسبة للشحن البطيء، فيأتي iX1 مزودًا بشكل قياسي بشاحن بقوة 11 كيلووات، وهو ما يكفي لإعادة شحن البطارية بالكامل خلال 6.5 ساعة. يتوفر شاحن بقوة 22 كيلوواط كخيار مقابل 750 يورو، مما يقلل هذه المدة إلى 3 ساعات و45 دقيقة.

السعر والمنافسة والتوافر: ترتفع الفاتورة بسرعة

النقطة القوية في iX1 eDrive20 هي بالطبع سعر الوصول المحدد بـ 46900 يورو. أقل من 47000 يورو+صنعت في ألمانيا= مكافأة بيئية تكفي لخفض الفاتورة بمقدار 4000 يورو.

المفاجأة الجيدة هي أن BMW، تماما مثلتسلا,مينيوآخرونرينو، يستخدم خدعة تسمح بها لوائح المكافآت الجديدة، والتي تأخذ في الاعتبار ذلكالسعر المحتفظ به لتخصيصه لا يأخذ في الاعتبار الخيارات.

ولذلك قامت BMW بإعادة صياغة نطاقها وتمرر تشطيباتها المختلفة (xLine وM Sport) كحزم خيارات. الخلاصة: النطاق بأكمله مؤهل للحصول على الحافز الحكومي!

بطريقة ملموسة للغاية، على الرغم من خياراته البالغة 14.480 يورو، ليصل سعره الإجمالي إلى 61.380 يورو، كان "my" iX1 متوافقًا، ليصل سعره النهائي إلى 57.380 يورو "فقط". إذا كنا مبالغين، فيمكننا أن نقول تقريبًا أن الدولة الفرنسية تقدم خيارات بقيمة 4000 يورو للعملاء الأثرياء إلى حد ما.

المشكلة هي أنه على الرغم من هذا السعر الجذاب، إلا أن بعض المعدات كانت لا تزال مفقودة. تحدثنا عن غياب وسائل المساعدة على القيادة، لكن من المؤسف أيضاً أن ندرك أن مقعد الراكب بقي يدوياً (على عكس السائق مثلاً).

ومن ناحية المنافسة، فمن الواضح أننا يجب أن نتحدث عن مواطنيها المتميزين.مرسيدس بنزيقدم لهيتخطىمن 46,950 يورو مع 556 كم من استقلالية WLTP (+ 82 كم)، بينماأوديتمكنت من الذهاب إلى أقل من 47000 يوروQ4 إي ترونولكن عبر فقطسلسلة محدودة من 700 نسخة.

وعلى جانب الممارس العام، يكون الاختيار أوسع، معفولكس فاجن ID.4في نسخة مجهزة بالكامل ومع 556 كم من الحكم الذاتي WLTP مقابل 46,990 يورو،بيجو E-3008و527 كم WLTP من 44,990 يورو ورينو سينيك إي تيك، والتي تمكنت من الانزلاق في نسخة بمسافة 625 كم من استقلالية WLTP مقابل 46950 يورو.

دعونا نتحدث أيضا عنتسلا موديل Yمن،إذا ارتفعت أسعارها مؤخرًا، لا تزال قادرة على تقديم نسخة Propulsion بسعر 44.990 يورو، مع المعدات الكاملة و455 كم WLTP. باختصار، سيارة BMW iX1 ليست وحدها في فئتها.