اختبار بيجو e-308: سيارة جيدة جداً.. لكن فيها عيب قاتل

منذ بداياتها، صنعت بيجو 308 مكانًا لنفسها في قلوب الفرنسيين، ولكن الجيل الثاني على وجه الخصوص هو الذي ترك بصمته معبيعت أكثر من مليون نسخةبين عامي 2013 و 2021. ولكن كان لا يزال من الضروري أن تقوم الشركة المصنعة بإجراء عملية تجميل بسيطة لسيارتها المدمجة، التي بدأت تعاني مع مرور السنين، خاصة على المستوى التكنولوجي. في مارس 2021،بيجوولذلك تم رفع الحجاب عن النسخة الجديدة، والتي كانت أول سيارة في المجموعة تعرض الشعار الجديد.

تم تحقيق النجاح بسرعة منذ ذلك الحينتم بالفعل بيع أكثر من 28700 نسخةمنذ بداية العام، مما يجعل سيارة 308 الجديدة السيارة المدمجة الأكثر مبيعًا في فرنسا. إذا كانت متوفرة بالبنزين والديزل والهجين، فحتى الآن لم يكن هناك أدنى أثر لنسخة كهربائية 100٪ في نطاقها. مصدر قلق حقيقي للشركة المصنعة، التي تخاطر بالتخلف عن المنافسة. رينو تقدم بالفعلميجان للتكنولوجيا الإلكترونيةمنذ عام 2022، في حين حققت تسلا نجاحًا كبيرًاالموديل 3. يجب القيام بشيء ما. هذه هي الطريقة التي أضفت بها علامة الأسد الطابع الرسمي في الربيع الماضي على وصوله-308، والتي استغرقت عدة أشهر لدخول السوق.

على وجه الخصوص، بعض الصغيرةمخاوف الإنتاج في مصنع Tremery الفرنسيوالمسؤولة عن إنتاج المحركات الكهربائية لسيارات مجموعة Stellantis. ولكن يبدو أن هذا الأخير قد تم حله أخيرا، في حين بدأت سيارة بيجو e-308 الجديدة في الوصول إلى الطرق ببطء. كنا محظوظين بما فيه الكفاية لأن نكون قادرين على تولي عجلة القيادة لأول مرة. الفرصة لرؤية ما هو تحت غطاء محرك السيارة، وقبل كل شيءلاكتشاف نقاط قوتكعلى أمل العثور على مكان في سوق تنافسية بشكل متزايد.

الورقة الفنية

التصميم: كهربة سرية

هناك نوعان من الشركات المصنعة عندما يتعلق الأمر بالكهرباء. هناك من يختار تقديم سيارات خالية من الانبعاثات (العادم) بشكل منفصل في نطاقها، كما هو الحال أيضًافولكس فاجنمع هويته أومرسيدسمع EQ وغيرها. ولسبب وجيه، يفضل البعض، مثل بيجو، ذلك ببساطةرفض نفس السيارة في عدة إصدارات، بمحركات حرارية وكهربائية. وهذا هو الحال بالنسبة لمعظم النماذج في نطاق الشركة المصنعة،ه-208تم إعادة تصفيفه مؤخرًاجديد ه-3008، أننا تمكناالنهج مقدمامروراتم اختباره مؤخرًا e-2008.

وبالتالي، هناك استراتيجيتان مختلفتان تمامًا، ولكن يبدو أن الثانية تأتي بثمار أفضل، نظرًا لأن فولكس فاجن تعاني من المبيعاتأقل بكثير من التوقعات. وهذا حتى لو بقيت العلامة التجاريةرقم 3 عالميًا في مجال الكهرباء خلف شركتي تيسلا وبي واي دي. وبغض النظر عن ذلك، تؤمن بيجو بشدة بفكرة السماح للعملاء بالاختيار فيما يتعلق بالمحرك، دون الاضطرار إلى اختيار سيارة أخرى. الاختلافات بين إصدارات البنزين والديزل والهجين بالإضافة إلى الطراز e-308 تكاد تكون غير محسوسة. نلاحظ فقط الشعار المحدد على الظهر.

لدرجة أن الاتفاق يدفع الرذيلة إلى الأعلىاحتفظ بأنابيب العادم المزيفةفي المصد الخلفي وشبكته المفتوحة، مطابقًا للإصدارات الأخرى. مما يسمح أيضًا للشركة المصنعة بالحد من النفقات وتسهيل الإنتاج، لأن هذا البديل لا يحتوي على أجزاء محددة. ومع ذلك نلاحظ وجودجنوط 18 بوصة جديدةمع تصميم أكثر ديناميكية هوائية لتقليل مقاومة الهواء واستهلاكه. ومن ناحية أخرى، فإن الشركة المصنعة لا تتواصل بشأنCx (معامل السحب)من e-308 والذي لا يبدو أنه تم تحسينه بشكل خاص لهذه النسخة الكهربائية.

يحتفظ الأخير بصورة ظلية المتغير الحراري، ولا يختار المقابض المدمجة في هيكل السيارة مثل بعض منافسيه. مما لا يثير الدهشة، أن نموذج الاختبار الخاص بنا يعرض أبعادًا مطابقة تمامًا لتلك الخاصة بـ 308 الحراري، معبطول 4.36 متر وعرض 1.85 متروارتفاعه 1.44 متر. لاحظ أن السيارة المدمجة متوفرة بلمسة نهائية Allure وGT، وتتميز الأخيرة بشكل خاص بمصابيح Matrix LED بتصميم مختلف قليلاً وتضفي لمسة إضافية من الحداثة.

القدرة على السكن: يمكن أن تفعل ما هو أفضل

إذا ظل المظهر الخارجي لسيارة بيجو e-308 مطابقًا تمامًا للنسخة القياسية، فمن المنطقي أن الشركة المصنعة قد طبقت نفس الوصفة لوضعية القيادة. ولم نكن مخطئين، لأن الميثاق الكهربائي لا يغير ذرة واحدة بالنسبة للتغير الحراري. ولذلك نجد الداخلية النوعية والحديثة للغاية،والذي يتضمن بوضوح i-Cockpitعزيز على العلامة التجارية وتم تقديمه في الجيل الأول من208. ومع ذلك، فقد تطورت هذه الأخيرة على مر السنين، على الرغم من احتفاظها بالسمات التي تجعلها فريدة من نوعها، وهي عجلة القيادة الصغيرة في الوضع المنخفض وهاتفها الرقمي الموجود في الأعلى. وما زال يعمل بشكل جيد للغاية!

سيقول البعض أن عجلة القيادة تخفي العدادات، لكننا لم نواجه هذه المشكلة حقًا أثناء تعاملنا. ولكن الحق يقال،يعتمد ذلك بشدة على حجم السائقومكان قيادتها. على أية حال، حرصت بيجو على أن تجعل وضعية القيادة صدى للشكل الخارجي للسيارة، بخطوطها الزاويّة للغاية. وهذا يتناقض مع العرض الأكثر دقة لـ aفولكس فاجن ID.3على سبيل المثال، ولكن الذي نحب بشكل خاص. ومع ذلك، لا يزال كل شيء بسيطًا جدًا بسبب اللون الأسود المنتشر في كل مكان، على لوحة القيادة وعلى المقاعد. المزيد من الجنون لن يكون خاطئا!

إذا ما زلنا نلاحظ وجود عدد لا بأس به من المواد البلاستيكية الصلبة هنا وهناك،الجودة الملموسة جيدة جدًا بشكل عاموليس لدينا ما نشكو منه بشأن جودة التشطيبات والمواد. كان العرض العام ناجحًا للغاية، لكن هذا ليس الأصل الوحيد لهذا الطراز 308. يحتوي الأخير أيضًا على مقاعد مريحة توفر دعمًا جيدًا، في حين أنها قابلة للتعديل كهربائيًا. لاحظ أنه يتم تسخين عجلة القيادة من طلاء Allure في هذه النسخة الكهربائية. الفوائد المدمجة منقاعدة عجلات 2.68 متر ولكنلا تتألق بالضرورة بصلاحيتها للسكن، والتي تظل متوسطة جدًا في المقاعد الخلفية.

هذا هو الحال بشكل خاص فيما يتعلق بمساحة الأرجل، والتي لن تكون مثالية للأشخاص طوال القامة. وla نسخة كسر SW، والتي يجب أن تصل بعد قليل لا ينبغي أن تتغير كثيرًا. سيكون الأمر ذا أهمية خاصة في حجم صندوق السيارة، لأن نموذج الاختبار الخاص بنا أقل قليلاً من التوقعات. هوعرض في 361 لترا فقطوذلك بسبب المساحة التي تشغلها البطارية. للمقارنة، توفر سيارة تيسلا موديل 3 سعة 561 لترًا في الخلف و88 لترًا في المقدمةفي حين أن e-308 لا يفعل ذلك. ولحسن الحظ، فهي تعوض ذلك بمساحات التخزين العديدة في وضع القيادة.

المعلومات والترفيه: كل ما تحتاجه

إذا كانت بيجو ستعمل على تطوير مكانة القيادة في إبداعاتها المستقبلية بشكل أساسي من خلال تقديم شاشات أكبر وأكثر عددًا، كما هو الحال في e-3008 الجديدة، فإن 308 الكهربائية لم تصل إلى هناك بعد. خلف المظهر الداخلي المعذب للغاية، فإن السيارة المدمجة بسيطة جدًا في الواقع، تشبه إلى حد ماFiat 600e الذي يمكن أيضًا اكتشاف اختباره على Survoltés. وبالفعل نجد أشاشة لمس 10 بوصةمدمجة تمامًا في لوحة القيادة، ولكنها موضوعة في مكان منخفض جدًا في رأينا. ولسبب وجيه، يتطلب الأمر منك أن تخفض رأسك وتترك الطريق لتنظر إليه، وهو أمر غير مثالي.

أما الأخير، من ناحية أخرى، فهو ممتع الاستخدام ويعرض رسومات حديثة للغاية. لكن،بيئة العمل أقل قليلاًما اعتادتنا عليه العلامة التجارية في الجيل السابق. ومع ذلك، فإننا نقدر استجابتها، على الرغم من بعض حالات انقطاع الاتصال الصغيرة في غير وقتهاابل كاربلايخلال اختبارنا. أفاد بعض الأشخاص أنهم واجهوا نفس المشكلةأندرويد أوتوونأمل أن تقوم العلامة التجارية بتصحيح هذا الأمر قريبًا. تحت اللوحة الرقمية نجد المشهورi-Toggles، مفاتيح أرقام قابلة للتخصيصوالتي تعمل كاختصارات. إنها عملية إلى حد ما، ولكنها تتطلب بعض الوقت للتعود عليها.

عالميًا،بيئة العمل ليست مثاليةفي وضع القيادة، والذي من ناحية أخرى ينبغي أن يرضي محبي التكنولوجيا دون المبالغة في ذلك، مع المخاطرة بفقدان العملاء. ويستفيد السائق أيضًا من- سماعة رقمية 10 بوصةالذي يعرض جميع البيانات المتعلقة بالقيادة مثل السرعة أو المدى المتبقي. لاحظ أن السيارة الكهربائية المدمجة لا تحتوي على شاشة عرض رأسية، وهو أمر غير مزعج في الواقع. الموضع العالي للأجهزة يجعل من الممكن الاستغناء عنها دون أي مشكلة، خاصة أنها سهلة القراءة. وأخيرًا، يعد نظام الملاحة المتصل جزءًا من المعدات القياسية من لمسة Allure النهائية.

السيارة مجهزة أيضاًيبرز USB-Cفي الأمام والخلف، بالإضافة إلى شاحن للهواتف الذكية. هذا ليس كل شيء، لأن المعدات تتضمن أيضًا كاميرا الرجوع إلى الخلف، والتي تتمتع بدقة مُرضية ونظام جودة الهواء. هذا الأخير مسؤول عن مراقبة جودة الهواء باستمرار وينشط وظيفة إعادة التدوير إذا كان التلوث الخارجي مرتفعًا جدًا. تم إكماله على إصدار GT بواسطةكابينة نظيفة، منمرشحات الغازات والجزيئات الملوثة. واخيرا السيارة لا تحتوي علىمخطط الطريقمتكاملة، ولكن فقط على تطبيق الهاتف المحمول MyPeugeot وهذا أمر مؤسف للغاية.

مساعدات القيادة: ترسانة عظيمة للسلامة

بشكل عام، فإن سيارة بيجو e-308 الجديدة مجهزة تجهيزًا جيدًا كما رأينا أعلاه قليلًا. ولكن في الحقيقة، ليس من المستغرب للغاية، لأنه يأتي فقطتشطيبين، ألور وجي تي، والتي هي في الواقع الأعلى في النطاق. ولسبب وجيه، لا تتوفر السيارة المدمجة بشكل كهربائي في أرخص الإصدارات المتوفرة بمحركات حرارية وهجينة. وهذا ما يفسر السببالتخصيص سخيسواء من حيث معدات الراحة والسلامة النشطة. تأتي السيارة e-308 Allure بشكل قياسي مع العديد من العناصر، لا سيما المنقولة من التشطيبات السفلية.

نجد على وجه الخصوصمثبت السرعة / محدد السرعة، فرامل الطوارئ التلقائيةأو حتى تنبيه عبور المسار اللاإرادي. ولكنها تضيف أيضًا حزمة Safety Plus، والتي تتضمن فرامل الأمان النشطة التي يتم التحكم فيها بواسطة الكاميرا والرادار بالإضافة إلىالتحكم التكيفي في السرعة. هذا الأخير، وهو مفيد بشكل خاص على الطريق السريع، يعمل بكفاءة إلى حد ما، كما تمكنا من رؤيته أثناء تعاملنا. يجب أن تعلم أيضًا أنه يعمل حتى يتوقف تمامًا بفضلوظيفة التوقف والذهابمما يجعلها مفيدة بشكل خاص في الاختناقات المرورية. لاحظ أن هذه الحزمة تأتي بشكل قياسي في طلاء Allure وكذلك في الإصدار الكهربائي.

لا تضيف نسخة GT الكثير، ولكنها تتضمن معدات اللمسة النهائية المتوسطة Allure Pack والتي لا تتوفر في السيارة الكهربائية e-308. هذا الأخير يثري معداته بنظام التحذير الخلفي، وهو نظام يتضمنمراقبة النقطة العمياءطويلة المدى، مفيدة بشكل خاص عند التجاوز على الطرق السريعة. يعد تنبيه حركة المرور الخلفية أيضًا جزءًا من المعدات، حيث يقوم بإبلاغ السائق بوجود مركبات أو مشاة في النقطة العمياء، حتى 10 كم / ساعة. وأخيرًا، يتم تضمين تنبيه انتباه السائق الذي يكتشف مستوى التعب بدءًا من مستوى الدخول.

ماذا عن لاالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني؟ كن مطمئنًا، فهو متوفر بالفعل في السيارة الكهربائية المدمجة. ومع ذلك، سيتطلب ذلك إنفاق المال نظرًا لأنه متاح فقط كخيار في حزمة Drive Assist Plus. لهذا سيكون من الضروريأضف 200 يورو إلى السعر النهائي، ولكن فقط على إصدار GT نظرًا لأن Allure لا يمكنها المطالبة بها على الإطلاق. ومن جانبنا، لم نتمكن من اختبار تشغيله، لأن نموذج الاختبار الخاص بنا لم يكن مجهزًا به. ومع ذلك، يجب أن يكون الأخير مشابهًا لتلك الموجودة في DS 3 E-Tense، والتيكنا قادرين على تحمل المسؤوليةفي وقت سابق قليلا.

القيادة: براعة كبيرة

تقدم بعض الشركات المصنعة العديد من المحركات لسياراتها الكهربائية، مثلفولكس فاجنالذي يقدم ID.3 الخاص به في عدة إصدارات أكثر أو أقل قوة ومع بطاريات مختلفة. هذا ليس هو الحال بالنسبة لبيجو، وبشكل عاممجموعة ستيلانتيسفي مجملها. الشركة الفرنسية الإيطالية ثمرةالاندماج بين FCA و PSAتقدم محركين فقط، وهما وحدة كهربائية بقوة 136 حصانًا والتي تختفي وبديل بقوة 156 حصان. هذا هو الأخير الذي نجده تحت غطاء محرك السيارة e-308، وكذلكه-2008أنتتم اختبار جيب أفينجر مؤخرًا، من بين أمور أخرى.

يعرض الأخير عزم دوران يبلغ 260 نيوتن متر بينما يحقق المضغوطمن 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 10.5 ثانية. السرعة القصوى محددة إلكترونيًا بـ 170 كم/ساعة من أجل الحفاظ على القيادة الذاتية. ويكفي أن نقول أن نموذج الاختبار لدينا هو أبعد ما يكون عن كونه سيارة رياضية. ومع ذلك، فإنه يعتمد علىمنصة eCMPالتي أثبتت نفسها والتي تقدم معالجة ممتازة وفية للحمض النووي لعلامة الأسد التجارية. الشاسيه صحي جداً والسيارة مطمئنة في المنحنيات. بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام التخميد قوي جدًا، مما يحسن من مرونة السيارة المدمجة. لكن وزنه مرتفع بعض الشيءعرض في 1684 كيلوغرامايجعلها خرقاء قليلا.

يجعل الوضع الرياضي السيارة أكثر متعة في القيادة من خلال منح المحرك استجابة أفضل. الإدارة، التي هي بالمعلومات كما ينبغي، ثبات قليلاً. من ناحية أخرى، لا ينصح بوضع Eco، لأنه يميل إلى الحد من الطاقة أكثر من اللازم، مما قد يسبب بعض المشاكل في مواقف معينة. مع ذلك،باستخدام الوضع ب، يوصى بالوصول إليه من خلال محدد السرعة، مما يتيح استخدامًا أقل للفرامل واستعادة القليل من الطاقة عند التباطؤ بفضلالكبح المتجدد.من المؤسف أن بيجو لم تختر تقديم مبدلات الحركة على عجلة القيادة كما تفعل بالفعل.تعال، وهو ما سيكون عليه الحال مع الطراز e-3008 الجديد.

على أية حال،تُظهر سيارة بيجو e-308 تنوعًا كبيرًاوهي أيضًا مريحة جدًا في المدينة لأنها تستفيد من دائرة الدوران الصحيحة تمامًا. في المدينة، يتم الشعور بحزم التعليق أكثر قليلا، لكن هذا لا يجعل السيارة غير مريحة، بشرط ألا تصطدم بمطبات السرعة. بشكل عام، يوفر الطراز الكهربائي المدمج أداءً جيدًا جدًا في القيادة، وسرعان ما تُنسى قوته، على الرغم من أنها منخفضة جدًا على الورق مقارنة بالمنافسين. لأنقبل كل شيء، تغوي اللبؤة من خلال خفة حركتهابالإضافة إلى سهولة تكيفه مع كافة المواقف. وعلى الطرق السريعة، نقدر أيضًا العمل الرائع الذي تم إنجازه في مجال عزل الصوت.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن: مفاجأة جميلة

تستفيد سيارة بيجو e-308 الجديدة من أحدث التحسينات التي تقدمها العلامة التجارية لسياراتها الكهربائية. بالإضافة إلى المحرك الأكثر قوة، تقفز البطارية أيضًا إلى الأماميذهب الآن من 50 إلى 54 كيلووات ساعة إجماليةأو 51 كيلووات في الساعة صافي. زيادة طفيفة في السعة والتي يتم الشعور بها أيضًا في القيادة الذاتية التي تتطور في الاتجاه الصحيح حيث يتم عرضها الآن على مسافة 410 كيلومتر تقريبًا وفقًا لـدورة WLTPفي دورة مختلطة. ومن الواضح أن القيمة تعتمد على المعدات المستخدمة بالإضافة إلى أسلوب القيادة. إنه كذلك في حركة المرور الحضرية البحتةمن الممكن أن تصل إلى 527 كيلومترا، وهذا بفضل بشكل خاص لاستعادة طاقة الكبح.

ومع ذلك، فمن العار أنقيادة دواسة واحدةلم يتم اقتراحه. لاحظ أن البطارية المجهزة بالكهرباء المدمجة تستخدم التكنولوجياNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)مثل جميع السيارات الأخرى فيمجموعة ستيلانتيس. يتمتع هذا الأخير بميزة تقديم كثافة أعلى من كيمياء LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات) ولكنه مع ذلك أكثر تكلفة. مما يشجع الشركة على الرغبةاختر هذا الحل الثانيعلى مدى السنوات القليلة المقبلة. ولكن أكثر ما أذهلنا في سيارة بيجو e-308 هو استهلاكها.

إذا أعلنت الشركة المصنعة عن متوسط ​​15 كيلووات ساعة/100 كيلومتر في الدورة المركبة (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن)،تمكنا من النزول إلى 13.9 كيلووات ساعة/100 كيلومترو12.9 في الدورة الحضرية. وذلك دون ممارسة القيادة البيئية المفرطة. رقم ممتاز، في حين أن إعادة الشحن هي أيضًا مفاجأة جيدة نظرًا لأن المنحنى يظل مستقرًا، وهذا ليس هو الحال حقًا بالنسبة لجميع السيارات الكهربائية المنافسة. تعلن العلامة التجارية27 دقيقة للانطلاق من 10 إلى 80%على طرف تيار مباشر بقدرة 100 كيلووات، على الرغم من أنه يعتمد على بنية 400 فولت وليس800على عكس الآخرين مثلدعونا EV6.

السيارة أيضايتم تسليمها مع شاحن 11 كيلو واطوفي هذه الحالة يتطلب 3h10 في التيار المتردد. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز بيجو e-308 بـمضخة حراريةمما يسمح له بالتقليل من استهلاكه، خاصة عندما يكون الجو بارداً. هذا الأخير هو جزء من المعدات القياسية، والتي من الواضح أنها تستحق التقدير للغاية. أخيرًا، يتيح لك تطبيق MyPeugeotالتخطيط لإعادة الشحن،خاصة خلالخارج ساعات الذروة. ومع ذلك، فإن السيارة المدمجة غير مجهزة بتكييف مسبق للبطارية (مما يقلل من وقت الشحن في الشتاء)، مثل Tesla Model 3 بالإضافة إلىشحن ثنائي الاتجاه، على عكس منافستها الأرخصإم جي 4.

السعر والمنافسة والتوافر

تقدم بيجو e-308 الجديدة محركًا واحدًا فقط، بقوة 156 حصانًا، لكنيأتي في اثنين من التشطيبات، مقارنة بأربعة في المجموع لبقية النطاق الهجين الحراري والمكونات الإضافية. في إصدار Allure للمبتدئين، يبدأ تشغيل المحرك الكهربائيمن 43900 يورو. السعر الذي يرتفع بعد ذلك إلى 46400 يورو على أغلى نسخة GT. أخبار جيدة، وبالتالي فإن السيارة لا تزال مؤهلة لذلكمكافأة بيئية قدرها 5000 يورو، مهما كان الإصدار الذي تختاره. وينبغي أن يظل هذا هو الحال في العام المقبل، لأنهيتم إنتاجه في فرنسا، في مصنع مولوز.

يعرض الاتفاق سعرًا يظل باهظًا للغاية، حتى لو كانت العلامة التجارية تعملانخفاض طفيف في بداية سبتمبر. يكفي لمساعدتها على التنافس بشكل أفضل قليلاً معتسلا موديل 3، والتي تظل مع ذلك أقل تكلفة قليلاً. للعلم، يبدأ هذا الأخير في نسخته المعاد تصميمهامن 42990 يوروبمدى يصل إلى 554 كيلومترًا. ومع ذلك، ينبغي استبعاده من المكافأة في العام المقبل لأنه يتم إنتاجه في الصين. وبطبيعة الحال، فإن بيجو e-308 تتنافس أيضا معرينو ميجان إي تكوالتي تبلغ تكلفتها حاليًا 38 ألف يورو (لا يتم خصم المكافأة) بمدى يصل إلى 300 كيلومتر، أو 454 كيلومترًا مقابل 42 ألف يورو.

ومن الجانب الألماني يواجهفولكس فاجن ID.3أن 308 سوف تلعب، في حين أن المدمجة الكهربائية المعاد تصميمها مؤخرايبدأ من 42.990 يوروبمدى يصل إلى 420 كيلومترا. يمكننا أن نقارنه معولد كوبراو44600 يورو لمسافة 426 كيلومترًا مع الشحن الكامل. السيارتان مؤهلتان أيضًا للحصول على تعزيز الدولة وستعودان مرة أخرى في العام المقبل. تماما مثلسيتروين ë-C4الذي يرث نفس المحرك والذي يبدأ بسعر 42200 يورو. هذا الأخير متاح أيضافي نسخة 136 حصانا من 35990 يورو.

وأخيرا، فإنه من المستحيل عدم الاستشهادإم جي 4، والتي ينبغي أن تمنح نموذج الاختبار الخاص بنا فرصة للحصول على أمواله. وللعلم فإن هذا معروض بالفعلمن 29990 يوروويمكنها السفر لمسافة تصل إلى 350 كيلومترًا وحتى 450 كيلومترًا بسعر 33990 يورو. لاحظ أنه كذلكيمكن الوصول إليه مقابل 99 يورو شهريًافقط. ومع ذلك، ينبغي لهاتفقد مكافأتك البيئية في العام المقبل…