اختبار فيات 600e: 500 كهربائية، فقط أفضل (أو تقريبًا)

إذا كنت تعتقد أنك سمعت الاسم من قبلفيات 600e (600 كهربائي)كن مطمئنًا، فهذا أمر طبيعي تمامًا. ولسبب وجيه، تم استخدام هذا الأخير لأول مرة من قبل الشركة المصنعة في عام 1955، للإشارة إلى سيارة المدينة المصممة كبديل لسيارة المدينة.ميكي ماوسوتم إنتاجها حتى عام 1969. وحرصًا منها على تكريم ماضيها، تعمل الشركة الإيطالية على إحياء هذين الاسمين، ولكن هذه المرة، لموديلات مختلفة تمامًا عن أسلافها. من الطراز 600 الأصلي، يحتفظ هذا الإصدار الجديد بالاسم فقط، لأنه في الحقيقة لم يعد كثيرًا من السيارات الصغيرة المصممة للمدينة فقط.

لعدة عقود تم حجز هذا الدور لـفيات 500، يُباع الآن فقط في شكل كهربائي ويحظى بشعبية خاصة في أوروبا. ولكن مع هذه السيارة 600 الجديدة، تتمتع شركة فيات بطموحات قوية جدًا، نظرًا لأن هذا الوافد الجديد يمثل عودة الشركة المصنعة إلى الفئة B. وللعلم، فقد تخلت عن الأخيرة مع إيقاف إنتاج سيارة Punto. علاوة على ذلك، ينبغي أن تحل محل الطراز 500X الحالي بشكل غير مباشر، والذي سيغادر الكتالوج العام المقبل والذي لن يتم تجديده. في الواقع، ستصبح شركة فيات، مثل جميع الشركات المصنعة الأخرى، كهربائية بنسبة 100٪ اعتبارًا من عام 2027.

الورقة الفنية

التصميم: في منتصف الطريق بين 500 و500X

عندما ننظر إلى سيارة فيات 600 هذه لأول مرة، ماذاأتيحت لنا الفرصة لاكتشاف ذلك في المعاينةأثناء الكشف عنها في تورينو، لا يسعنا إلا أن نرى الارتباط مع 500. في الواقع، إنه أمر منطقي تمامًا، حيث تستفيد الشركة المصنعة بشكل كامل من نجاح سيارة المدينة الكهربائية الخاصة بها، والتي تعد واحدة منالسيارات الكهربائية الأكثر مبيعاً في أوروبا. سيكون من الخطأ أن تحرم الشركة نفسها ولا تخفي على الإطلاق حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها يتم وضعها على أنهاهي الأخت الكبرى لهذا الأخير.ومع ذلك، لم ترغب شركة فيات في إجراء عملية نسخ ولصق بسيطة وتحويل هذا الوافد الجديد إلى سيارة فيات 500 والتي كانت ستأكل كثيرًا في المقصف.

على العكس من ذلك، فإن نموذج الاختبار الخاص بنا يختلف عنه في العديد من العناصر، بدءًا من المصد الأمامي المختلف تمامًا. يتميز الطراز الأخير بمداخل هواء كبيرة ويعرض تصميمًا قد يبدو مربكًا بعض الشيء للوهلة الأولى، وأقل أناقة قليلاً من الطراز 500. ويعلوه شبكة تم تعديل تصميمها قليلاً. يتضمن بشكل خاص فتحة فريدة، أسفل حرف 600 حرف واحد فقط، وقد لاحظت ذلك بلا شكلم يكن هناك شعار فيات موجود على السيارة. هل هي رغبة في تمييز هذا الوافد الجديد قليلاً في الكتالوج، ربما من أجل إنشاء عائلة في حد ذاتها؟

في الوقت الحالي، لم يتم تأكيد أي شيء من قبل العلامة التجارية. عرض هذا 600 لترنفس البصريات مثل سيارته في المدينةبينما تظهر وجهًا أكثر مرحًا قليلاً من وجه أختها الصغيرة التي اكتسبت عدوانية مع هذا الجيل الجديد. على أية حال، فإن سيارتنا الاختبارية تخفي جيدًا ارتباطها بالنماذج الكهربائية الأخرى من طرازمجموعة ستيلانتيس، لمنDS 3 الزمن الإلكترونيوغيرهابيجو إي-208، والتي لدينااكتشفت مؤخرا النسخة المعاد تصميمها. نفس الشيء في الخلف، حيث نكتشف أضواء مربعة تذكرنا بأضواء 500X، والتي ستحل محلها هذه الـ 600.

في الوقت الحالي، لم تتواصل شركة فيات بعد بشأنCx (معامل السحب)من سيارتها، ولكن صورتها الظلية وارتفاعها عن الأرض لا يزالان يشيران إلى أنها ستكون مرتفعة نسبيًا. ومع ذلك، تظل أبعاد 600 مدمجة نسبيًاالطول المعروض 4.17 متربارتفاع 1.52 متر وعرض 1.98 متر. وفقًا لإعلاناتها الأخيرة، لا تقدم شركة فيات أي ظل من اللون الرمادي في كتالوج سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها، ولكن من الممكن اختيار اللون الأسود أو الأبيض، وللحصول على ظلال أكثر متعة مثل Sky of Italy blue أو Sun orange of Italy.

السكن: كل وسائل الراحة التي تحتاجها

كما رأيت للتو، تعرض سيارة فيات 600 الجديدة أبعادًا مضمنة إلى حد ما وهي أكثر إحكاما من ابن عمهابيجو إي 2008على سبيل المثال. من الواضح أن هذا محسوس على مستوىقاعدة العجلات التي يبلغ قياسها 2.56 مترأو خمسة سنتيمترات صغيرة أقل من تلك الموجودة في سيارات الدفع الرباعي ثلاثية الألوان. يمكننا أن نتوقع منطقيًا أن نشعر بالضيق قليلاً في وضع القيادة لنموذج الاختبار الخاص بنا. ومع ذلك، كن مطمئنًا، أن هذا ليس هو الحال على الإطلاق، بل إنه على عكس كل التوقعات. في الواقع، تبين أن الـ 600 فسيحة جدًا ومناسبة تمامًا للرحلات الطويلة.

إن قابلية السكن أكثر من كافية، ويتم تثبيت السائق والراكب بشكل جيد للغاية في مقاعد مريحة إلى حد ما، بالإضافة إلى كونها جميلة المظهر مع نمطها الذي يتميز بحرف العلامة التجارية.الدعم كافي، دون أن يكون بالضرورة حاضرًا أيضًا. إذا كان المقعد مغطى بالجلد الاصطناعي في إصدار Prima الذي يغطي المجموعة، فإن الإصدار (RED) الموجود بالأسفل مباشرةً، يتم تغطيته بمادة Seaqual، وهي مادة مصنوعة من الزجاجات البلاستيكية المستخرجة من المحيطات ثم يتم إعادة تدويرها. تم تجهيز الأخير أيضًا بسيارة فيات 500 الكهربائية الجديدة. لاحظ أنوظائف التدليك والتدفئة تأتي بشكل قياسيسور لا بريما.

الموقف مثالي لجميع الأحجام بفضلمجموعة واسعة من التعديلات، والتي تتم كهربائيا. في الخلف، الركاب أيضًا في حالة جيدة جدًا، مع مساحة واسعة جدًا للأرجل والرأس والكوع. تعتبر الراحة أمرًا ضروريًا مرة أخرى، كما أن الوصول على متن الطائرة أمر سهل إلى حد ما. يكفي لجعل هذه السيارة رقم 600 سيارة عائلية مثالية. خاصة أنها توفر أيضًا مساحة تخزين كبيرة في وضع القيادة. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن حجم صندوق السيارة كبير جدًا، لأنه كذلكعرض في 360 لتراعندما يكون المقعد الخلفي في مكانه.

للمقارنة، فإن سيارة بيجو e-2008 توفر 434 لترًا، لكن دعونا لا ننسى أن سيارة الدفع الرباعي أكبر قليلاً أيضًا. من جانبها،جيب المنتقميعرض 355 لترًا، تمامًا مثل DS 3 E-Tense. لاحظ أن سيارات الدفع الرباعي الإيطالية تعرض معدات قياسية جيدة، بما في ذلك من مستوى الدخول (الأحمر)تكييف هواء أوتوماتيكي، فتح وبدء التشغيل بدون مفتاحبالإضافة إلى الإضاءة المحيطة التي توفر خيارًا يصل إلى ثمانية ألوان. الأول من نوعه للعلامة التجارية التي تريد أن تميز نفسها بفلسفتها المبهجة والملونة. رهان ناجح مع سيارة الدفع الرباعي المدمجة!

نظام المعلومات والترفيه: عملي ولكن ليس كثيرًا

شنت بعض الشركات المصنعة حربًا كبيرة لمعرفة من سيوفر موقع القيادة الأكثر تقنية وإثارة للإعجاب. ونحن نفكر، على سبيل المثال، فيمرسيدسمع شاشة Hyperscreen الخاصة بهEQSعلى سبيل المثال. لكن هذه ليست في الحقيقة فلسفة شركة فيات، التي تريد أن تظل علامة تجارية في متناول عامة الناس. وهذا يتطلب بالضرورة توفيرًا تكنولوجيًا مبسطًا. ومع ذلك، ليس هناك مجال لتجاهل المعدات الأساسية للسائق، حيث نجد على وجه الخصوص أشاشة لمس 10.25 بوصةفي شكل أفقي.

والأخيرة أكبر قليلاً من سيارة بيجو e-2008 التي تمكنا من اختبارها في وقت سابق من هذا الصيف. ومن ناحية أخرى، فهو مطابق تمامًا لتلك الموجودة في وضعية القيادة في سيارة جيب أفنجر. ومع ذلك، اختارت الشركة المصنعة الإيطالية تجهيز اللوحة الرقمية لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الحضرية بنظام ترفيهي آخر، وهوأحدث جيل من يوكونيكت. يعرض الأخير رسومات حديثة إلى حد ما وسهل الاستخدام للغاية، حتى لو كان، كما هو الحال في معظم الحالات، سيظل القليل من الوقت للتكيف ضروريًا في البداية.

وبطبيعة الحال، هذا واحد متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتولاسلكي، على الرغم من أنه يحتوي أيضًا علىنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على متن الطائرة يوفره TomTomفي نسخة لا بريما. جميع الوظائف مركزية على الشاشة، على الرغم من توفر العديد من الاختصارات أدناه. يظل تكييف الهواء قابلاً للتعديل عبر أزرار حقيقية، وهذا ليس بالأمر السيئ، بل على العكس تمامًا. ترتبط البلاطة بجزء صغير- سماعة رقمية 7 بوصةوالذي يعرض معلومات القيادة بوضوح شديد. ومع ذلك، فمن المؤسف أنه ليس أكثر قابلية للتخصيص، على عكس ما حدث فيبيجوعلى سبيل المثال.

ومن ناحية أخرى، سيتعين على السائق تجاهل شاشة العرض الأمامية التي لا تعد جزءًا من معدات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. ومع ذلك، فإن هذا الأخير يقدم العديد من الميزات العملية للغاية، مثل قاعدةإعادة شحن هاتفك الذكي في الحثبالإضافة إلى مآخذ USB-A ويو اس بي سيفي الأمام والخلف. ومع ذلك، نأسف لأن السيارة غير مجهزة بمخطط الطريق، مثلها مثل باقي السيارات الكهربائية من مجموعة ستيلانتيس، من DS 3 E-Tense إلى جيب أفينجر عبر بيجو e-208.

مساعدات القيادة: تخصيص سخي

كما رأينا، فإن سيارة فيات 600e الجديدة مجهزة بشكل جيد من حيث نظام المعلومات والترفيه، دون أن يكون ذلكأكثر مما ينبغيويخاطر العملاء بالضياع. وهذا هو الحال، على سبيل المثال، إلى حد ما مع الجديدبيجو إي-3008، أيّكنا قادرين على اكتشافقبل بضعة أسابيع. ولكن ماذا عن مساعدات القيادة؟ حسنًا، هنا مرة أخرى، ليس لدى سيارات الدفع الرباعي الحضرية ما تحسد عليه من الطرازات الراقية. هذا الأخير متوفر فيتشطيبان فقط، وهما (RED) وLa Prima. يكفي لتبسيط الكتالوج وبالتالي اختيار العملاء.

يقدم المستوى الأول توفيرًا قياسيًا إلى حد ما، ولكنه كافٍ، ويقدم حلاً وسطًا جيدًا بين السعر المعقول والأمان. من بين المعدات التي يتم تسليمها بشكل قياسي، يمكننا أن نذكر من بين أمور أخرىتحذير مغادرة المساروفرامل الطوارئ المستقلة والتعرف على إشارات المرور وحتى التحكم في السرعة ومحدد السرعة. ومن غير المستغرب أن يتعين عليك اختيار إصدار La Prima للاستفادة من خيارات أوسع والمزيد من الخدمات المتطورة. على الرغم من أن تلك المقدمة في الإصدار الأرخص تلبي بالفعل التوقعات إلى حد كبير.

يضيف البديل الأكثر تكلفة عددًا لا بأس به من أدوات المساعدة على القيادة، بما في ذلككاميرا خلفية 180 درجة, التبديل التلقائي بين المصابيح الأمامية الرئيسية والمغمضة بالإضافة إلى كاشف النقطة العمياء وحساسات ركن السيارة في الأمام والخلف. ولكن هذا ليس كل شيء، لأنه يأتي أيضًا بشكل قياسي معالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. وهي تقنية موجودة أيضًا في DS 3-Tense، والتي تمكنا من اختبارها بسرعة على الطرق السريعة.

يجب أن تكون العملية هي نفسها تقريبًا في سيارة Fiat 600e، لكن لسوء الحظ لم تتح لنا الفرصة لتجربتها أثناء التعامل معنا. للعلم تم اختبار النظام فيسكان لا يزال قابلاً للإتقان إلى حد كبير، منذ أن حدث ذلكمن الصعب قليلاً البقاء متمركزًا في المساروواجهت بعض الصعوبات في المنعطفات. ويبقى أن نرى ما إذا كانت شركة فيات قد أعادت صياغتها من أجل تقديم خدمات أكثر إقناعًا قليلاً، وهو ما سنراه في معالجة أكثر تفصيلاً قليلاً.

القيادة: الأداء الجيد في المدينة

إذا كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الحضرية متوفرة في شكلين نهائيين، فلن يكون لدى العملاء خيار فيما يتعلق بالمحرك. وهذا الأخير ليس مفاجئًا حقًا، نظرًا لأن سيارة فيات 600e تستخدم مجموعة نقل الحركة الكهربائية لجميع موديلات ستيلانتيس الكهربائية الأخرى. تحت غطاء محرك السيارة نجدمحرك بقوة 156 حصان و 260 نيوتن متر من عزم الدورانمما يسمح لها بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 9 ثواني وسرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة. لا بد أنك قد فهمت أن الأخت الكبرى لسيارة فيات 500 لا تهدف بأي حال من الأحوال إلى إظهار مزاج ديناميكي. ويظهر في القيادة.

يعتمد هذا الوصول الجديد علىمنصة eCMP، وهو شائع مرة أخرى في جميع الموديلات الكهربائية من الشركة الفرنسية الإيطالية والذي يوفر معالجة ممتازة. ومع ذلك، يتم تفضيل الراحة هنا، وذلك بفضل تصميم التعليق المرن للغاية، والذي لا يمحو جميع عيوب الطريق. ومع ذلك، فإن هذا الأخير يجعل من الممكن الحفاظ على ظهور الركاب، على حساب الديناميكية الشاملة.

تظل قبضة اللفة قوية جدًاوذلك على الرغم من تركيب البطاريات تحت الأرضية مما يحد من الأضرار. لاحظ أن السيارة تظل خفيفة جدًا بشكل عام، حيث يبلغ وزنها 1,520 كجم، وهو ما يظل معقولًا بالنسبة لطراز كهربائي.

بالإضافة إلى التخميد، فإن التوجيه خفيف جدًا أيضًا، وهو أمر جيد جدًا في المدينة، ولكنه أقل قليلاً على الطرق المتعرجة، نظرًا لأن ردود الفعل غير كافية. ومع ذلك، يجب أن نتذكر أن الـ 600 تظل مخصصة في المقام الأول للمدينة، على الرغم من أنها أكبر قليلاً منجيب المنتقمعلى سبيل المثال.

يتم تقديم العديد من الأوضاع، بما في ذلك الوضع الرياضي الذي يطلق المزيد من القوة ويوفر استجابة أفضل، دون تغيير أي شيء في ثبات التوجيه. على الجانب الآخر،الوضع الاقتصادي ليس مثاليا، تقييد السيارة قليلاً حتى في المدينة، حيث تعمل السيارة بشكل جيد بفضل دائرة الدوران القصيرة.

وعزل الصوت بشكل عام جيد جدًا، ما زلنا نأسف لبعض الضوضاء الديناميكية الهوائية عند السرعات العالية وعلى الطريق السريع. ولكن لا يوجد شيء باهظ، خاصة وأن السيارة تتصرف بشكل جيد للغاية في هذه الحالة. يعد الكبح فعالاً ولكن ليس من السهل التحكم فيه بالضرورة، حيث تتطلب الدواسة الضغط بقوة قليلاً. في خطر الكبح أكثر من اللازم إذا لم تكن معتادًا على ذلك. إذا كانت السيارة مجهزة بوضع B لزيادةتجديد الكبح، ومع ذلك، فإنه لا يملكقيادة دواسة واحدة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

مثل بيجو أوسيتروينوينبغي لشركة فيات قريبااختر بطاريات LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات).على سياراتها الكهربائية المستقبلية. تقنية تتميز بكونها أقل تكلفة، ولكنها تقدم كثافة طاقة أقل من الكيمياءNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت). هذا هو بالضبط الأخير الذي تستخدمه Stellantis حاليًا في نماذجها الخالية من الانبعاثات (على العادم) والذي نجده في رقم 600. هذا الأخير يتولىبطارية بإجمالي 54 كيلووات في الساعة(51 كيلووات/ساعة صافي) من سيارتي بيجو e-208 وجيب أفينجر الأخرى، والتي تعلن عن مدى يصل إلى 406 كيلومترًا وفقًا لـدورة موافقة WLTP الأوروبية.

ومن الواضح أن هذا الرقم يختلف تبعا للظروف الجوية،المعدات المستخدمةأو حتى أسلوب القيادة. أثناء الاختبار، كان الطريق الذي سلكناه مرتفعًا إلى حد ما، مما كان له تأثير واضح على الاستهلاك. هذا الأخير كان يتحولفي المتوسط ​​حوالي 16 كيلوواط ساعة/100 كيلومتر، والتي لا تزال قريبة من تقديرات الشركة المصنعة، المعلن عنها عند 15.1 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر مع الأخذ في الاعتبارفقدان الطاقة المرتبطة بإعادة الشحن.

وبحسب حساباتنا فإن الاستقلالية الحقيقية ستكون أقرب إلى 350 كيلومترا، وهو ما يظل أكثر من صحيح، عندما نعلم أن القدرة علىالسفر لمسافات طويلة بشحنة واحدةلم يعد ضروريا حقا اليوم. وفي دورة حضرية بحتة، يمكن لسيارة الدفع الرباعي القيادة لمسافة 591 كيلومترًا قبل استنزاف البطارية.

السيارة متوافقة معشحن سريعالتيار المباشر والطلب27 دقيقة لتنتقل من 20 إلى 80%على محطة بقدرة 100 كيلوواط، والتي تظل معقولة، ولكنها متخلفة كثيرًا عن الشركات الرائدة في السوق. لقد اختارت الشركة المصنعة هنا بنية 400 فولت وليس800 فولت، على عكس أدعونا EV6على سبيل المثال، الأمر الذي يتطلب أقل من 20 دقيقة للوصول إلى 80%. سيء للغاية، خاصة أنه يبدو أن التغيير غير حالي، في حين أن هذا النظام موجود أيضًا في e-3008 الجديد. لاحظ أنه يمكن شحن سيارة Fiat 600eمحطة التيار المتردد عند 11 كيلو واط في 5 ساعات و 45 دقيقة.

أخبار جيدة، تأتي سيارة الدفع الرباعي الحضرية أيضًا بشكل قياسي معمضخة حراريةمما يجعل من الممكن تقليل استهلاك الكهرباء بشكل طفيف في فصل الشتاء. ولكننا أوضحنا في مقال سابق أن هذه المعدات لم تكن كذلكليست مفيدة بالضرورة في المدينة وأثناء الرحلات القصيرة، وهو ما تهدف إليه سيارة فيات 600e بشكل أساسي. لاحظ أنه كذلكممكن لتخطيط الحملبفضل تطبيق eSolutions Charging، على وجه الخصوص للاستفادة منهخارج ساعات الذروةعندما تكون سيارتك موصولة بصندوق الحائط في المنزل.

السعر والمنافسة والتوافر

يبدأ سعر فيات 600e الجديدة من 35.900 يورو، السعر الذي منهمكافأة بيئية قدرها 5000 يورو. يجب أن يبقى الأخير في العام المقبل، في حين يتم تصنيع سيارات الدفع الرباعي في بولندا، في مصنع Tichy. هذا السعر صالح للتشطيب المبتدئ (RED)، بينمايبدأ سعر نسخة La Prima من 40.900 يورو(باستثناء المكافآت البيئية). وفي كلتا الحالتين، يكون النطاق متطابقًا على بعد بضعة كيلومترات، حيث يتراوح من 406 إلى 409 كيلومترًا لمستوى الدخول بسبب قلة المعدات. لاحظ أنسيتم أيضًا تقديم نسخة هجينة في فرنسا على المدى الطويل.

مثل Jeep Avenger (من 36500 يورو) فإن Fiat 600e هي بالأحرىمؤهلة من قبل العلامة التجارية كسيارة مدينة مرتفعةمن سيارات الدفع الرباعي كاملة. وهذا لا يمنع من وجود العديد من المنافسين، وعلى رأسهم مجموعة ستيلانتيس نفسها. دعونا نذكر على وجه الخصوص سيارة بيجو e-2008 المعاد تصميمها، والتي تبدأمن 34800 يورومع ورقة فنية متطابقة تمامًا. يمكننا أيضًا مقارنة 600e بـ DS 3-Tense، qتبلغ تكلفة واجهة المستخدم حاليًا 41.700 يورووالذي يعرض موضعًا أكثر تميزًا قليلاً. لكن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الإيطالية لديها أيضًا بعض المنافسين خارج الشركة الأم.

ولنذكر على سبيل المثالفولكس فاجن ID.3والتي تعرض تذكرة دخول بقيمة 42.990 يورو ومدى 427 كيلومتراً في الدورة المختلطة بقوة 204 أحصنة. الهيونداي كونا الكهربائية، أيّتمكنا من اكتشاف في المعاينةكما أنها تشكل منافسًا قويًا لسيارتنا Fiat 600e بسعر يبدأ من 37000 يورو.

وأخيرا، يمكننا أيضا أن نذكرتسلا موديل 3والذي يبدأ بسعر 42.990 يورو مع استقلالية قدرها 41.990 يورو بالإضافة إلىرينو ميجان إي تكو 33000 يورو. يمكن للأخيرة السفر لمسافة تصل إلى 300 كيلومتر باستخدام البطارية الصغيرة التي تبلغ سعتها 40 كيلووات في الساعة.

ويمكن أيضا مقارنتها بالممتازةإم جي 4، متاح من 29990 يورو وبي واي دي دولفين، من 28990 يورو.

ينبغي أن تكون عمليات التسليم الأولىتبدأ خلال شهر أكتوبرفي وكلاء العلامة التجارية. لا نعرف حتى الآن ما إذا كانت الإصدارات الأخرى سترى النور بعد قليل، بما في ذلك النسخة التي أعادت أبارث صياغتها على سبيل المثال. تتمتع سيارة فيات 500e بالفعل بالحق في هذه المعاملة،التي تمكنا من وضعها على المحكعلى الحلبة قبل بضعة أشهر.