جربنا سيارة Peugeot e-308 SW، وهي سيارة كهربائية تتخطى عنصراً مهماً

إليك واحدة لم يتم الحديث عنها كثيرًا. انطلقت على نحو خبيث، كما لوبيجولم يكن فخورًا جدًا بمنتجه، فالبيجو e-308 ليست سيارة كهربائية سيئة،كما رأينا خلال اختبارنا لنسخة السيدان قبل بضعة أسابيع.

ولكن هذا صحيح،لم يتم تصميم سيارة بيجو e-308 كسيارة كهربائية بحتة منذ بدايتها. استنادًا إلى منصة EMP2 متعددة الطاقة، كان لدى Sochalienne بلا شك عقدة نقص صغيرة في مواجهةرينو ميجان إي تك، سيارة تم تطويرها من الرسومات الأولى كنموذج كهربائي.

مع مثل هذا الإطلاق المتحفظ، يمكننا أن نتوقع الأسوأ، خاصة وأن السيارات الكهربائية الأولى لمجموعة Stellantis عانت من بعض العيوب الرئيسية، أبرزها الاستهلاك المرتفع للغاية. ولحسن الحظ، وكما تمكنا من رؤية خلالاختبارنا لسيارة بيجو e-208 الجديدة، لقد أصبح الآن في الماضي. وهذا أمر جيد، لأن سيارة بيجو e-308 لديها نفس المحرك ونفس البطارية مثل سيارة e-208 في نسختها GT.

ذهبنا إلى برشلونة بإسبانيا هذه المرة لتولي مسؤولية نسخة ستيشن واغن. نموذج مثير للاهتمام بأكثر من طريقة حيث أنه يدخل في فئة مهجورة من قبل الشركات المصنعة باستثناء MG ومواصفاتها غير المقنعةإم جي 5.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

التصميم: الوضع الراهن

كما ترون في الصور، تحتفظ بيجو e-308 SW بصورة ظلية المتغير الحراري بأبعاد مماثلة:يبلغ طوله 4.64 مترًا، وعرضه 1.85 مترًا، وارتفاعه 1.44 مترًا. ويبلغ طولها 28 سم أطول من نسخة السيدان.

ومن حيث التصميم، فهو الوضع الراهن مقارنةً بالطراز الهجين 308 SW. كما أن هناك بعض التفاصيل الممتعة، حيث تم الاحتفاظ بأنابيب العادم المزيفة في المصد الخلفي وشبكتها المفتوحة في هذه النسخة الكهربائية. لا توجد مدخرات صغيرة!

إلا أننا نلاحظ وجود جنوط أوتاوا جديدة مقاس 18 بوصة بتصميم أكثر ديناميكية من أجل تقليل مقاومة الهواء واستهلاكه. تعرض سيارة بيجو e-308 SW أCx (معامل السحب)ل0,277والبيانات متطابقة تقريبًا مع بيانات الإصدارات الحرارية والهجينة.

الصالحية للسكن: خيبة أمل لعربة المحطة

لقد بدأنا في التعرف على بيجو 308 جيدًا، وعندما نتعرف عليها، تبدو بعض الصفات أو العيوب أكثر أو أقل أهمية بالنسبة لنا عند الاستخدام.

وفوق كل هذا وهذا لا يمكن إنكارهبيجو 308 هي سيارة جيدة التشطيببمواد عالية الجودة إلى حد ما بشكل عام وفي موقع جيد في هذا القطاعقسط الوصولالتي تهدف إليها شركة الأسد. هناك بعض التعديلات التي لا تكون دقيقة دائمًا في بعض الأماكن، ولكنها ليست مثيرة.

ومع ذلك، فإن الإعدادات المقيدة التي يفرضها i-Cockpit هي ثابتة. في وضعية قيادتي، من المستحيل أن أراقب الأجهزة التي تحجبها الحافة العلوية لعجلة القيادة.

ومع ذلك، فإن العرض العام ناجح. المقاعد مريحة، وتوفر دعماً جيداً، وقابلة للتعديل كهربائياً... ولكن للسائق فقط! وسيتمكن الراكب، المتحرر من يديه، من التعامل مع الأوجه التقليدية. تافهة.

فوائد الاستراحةمع قاعدة عجلات 2.73 متر، 5 سم فقط أكثر من سيارة السيدان. لذا من الواضح أنه عند اختبار المقاعد الخلفية، فإن الأمر مخيب للآمال. إن قابلية السكن في الجزء الخلفي من سيارة ستيشن واغن 308 ليست مثالية حقًا، خاصة مع المقاعد الأمامية في Allure وGT التي تتعدى على مساحة الصف 2.

من ناحية أخرى، هناك أخبار جيدة، حيث يوفر صندوق السيارة الكهربائية Peugeot 308 SW نفس السعة تحت الرف مثل تلك الموجودة في الطرازات الهجينة مع548 لتراأعلن. لسوء الحظ، على الرغم من وجود مقابض تسمح بطي ظهر المقاعد بسهولة، إلا أن الأرضية ليست مسطحة تمامًا.

المعلومات والترفيه: الافتقار إلى البساطة

لم تتميز سيارات مجموعة Stellantis أبدًا بنظام المعلومات والترفيه الخاص بها. وحتى لو كان هناك أفضل، فلا يمكننا أن نقول أن الكل على مستوىرينو ميجان إي تكونظامهاجوجل للسياراتوالذي يخدم الآن، في نظرنا، كمعيار في السوق.

ومع ذلك، ستغير بيجو بشكل كبير مواقع القيادة لإبداعاتها المستقبلية من خلال تقديم شاشات أكبر وأكثر عددًا وأفضل جودة كما هو الحال فيالجديد e-3008. في انتظار،e-308 لم يصل بعد.

لذلك نجد شاشة تعمل باللمس مقاس 10 بوصات ممتعة جدًا للاستخدام مع رسومات جيدة، لا أكثر. من ناحية أخرى، فإن بيئة العمل معقدة للغاية، مع قوائم منظمة بشكل غريب، وليست i-Toggles، المفاتيح الرقمية القابلة للتخصيص والتي تعمل كاختصارات، هي التي ستحسن الأمر برمته.

ومع ذلك، لاحظ أن التنقل عبر القوائم يكون سلسًا إلى حد ما، ولحسن الحظ بخلاف ذلك سيكون هناك سبب للشكوى أثناء البحث عن أدنى أمر. لحسن الحظ،ابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتوسوف يأتي لتصحيح الوضع.

ويستفيد السائق أيضًا من لوحة عدادات رقمية مقاس 10 بوصات تعرض جميع البيانات المتعلقة بالقيادة مثل السرعة والمدى المتبقي. لا تقلق، بيجو لا تقدم شاشة عرض رأسية في سيارتها e-308، وهذا لا يزعجنا عمومًا، فوفرة المعلومات على جميع المستويات تقتل المعلومات!

تم تجهيز بيجو e-308 SW بـيبرز USB-Cفي الأمام والخلف، بالإضافة إلى شاحن للهواتف الذكية. يشمل توفير المعداتنظام جودة الهواءوهي تقنية مسؤولة عن مراقبة جودة الهواء باستمرار وتنشط وظيفة إعادة التدوير إذا كان التلوث الخارجي مرتفعًا جدًا. تم إكماله على إصدار GT بواسطةكابينة نظيفة، الذي يقوم بتصفية الغازات والجزيئات الملوثة.

مخطط الطريق: لا يزال غير متوفر محليًا

كما هو الحال مع جميع الموديلات الكهربائية من بيجو، ومن ستيلانتيس بشكل عام، لا يوجدمخطط الطريقجزءا لا يتجزأ أصلا. ستحتاج إلى استخدام نظام E-Routes عبر تطبيق MyPeugeot ثم استخدام انعكاس الشاشة على الهاتف للحصول على نظام الملاحة (مع رسم خرائط مختلف قليلاً عن ذلك المدمج بالفعل...) مع تخطيط المسار مباشرةً على السيارة.

ومع ذلك، أخبرتنا بيجو أنها تعمل على ذلكنظام مدمج مباشرة في نظام المعلومات والترفيه لدعم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على متن السيارة. سيكون في الواقع أكثر عملية.

ولحسن الحظ، يأخذ هذا النظام في الاعتبار استهلاك السيارة ومستوى شحنها في الوقت الفعلي. وبالتالي يمكن إعادة حساب الرحلة تلقائيًا في حالة الاستهلاك الزائد أو الاختناقات المرورية، على سبيل المثال. يتيح لك تطبيق E-Routes الحصول باستمرار على حالة تشغيل محطات الشحن ومدى توفرها.

مساعدات القيادة: لقد اكتملت (تقريبًا).

يتم تقديم سيارة بيجو e-308 SW فقط بتشطيبات Allure وGT الراقية،التخصيص من حيث مساعدات القيادة سخيةبما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، وفرامل الطوارئ التلقائية، والتحذير من مغادرة المسار، وحزمة الأمان.

تتميز سيارة GT بوصول نظام التحذير الخلفي، بشكل قياسي، وهو نظام يتضمن مراقبة النقطة العمياء بعيدة المدى وتنبيه حركة المرور الخلفية، لإبلاغ السائق بوجود مركبات أو مشاة في النقطة العمياء حتى 10 كم/ساعة.

أخبار جيدة للتقنيين،القيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيموجود، حتى لو كان عليك أن تضع يدك في محفظتك لأنه متاح فقط كخيار في حزمة Drive Assist Plus. سيتطلب ذلك إضافة 200 يورو إلى السعر النهائي، ولكن فقط على نسخة GT حيث لا يمكن لـ Allure المطالبة بها.

أثناء تعاملنا، تمكنا من تجربة هذا النظام، وبعد فهم كيفية عمله مع العديد من أدوات التحكم على عجلة القيادة، من الواضح أن الأمر برمته يعمل بشكل جيد مع بعض الأخطاء الرئيسية التي يجب ملاحظتها.

القيادة: هل نجد "إحساس الطريق" لدى بيجو؟

اكتسبت بيجو سمعة طيبة في مجال أحاسيس القيادة، مع إحساس بالطريق وسمعتها راسخة، دون أن تكون خلف عجلة قيادة سيارة رياضية. أخبار جيدة لهذا e-308 SW ،عموما نجد هذه الفلسفة، حتى لو كان من الممكن أن تؤدي البطارية الإضافية التي يبلغ وزنها 340 كيلوجرامًا إلى عدم توازن الأمر برمته.

بالمقارنة مع سيارة السيدان، تم تثبيت نظام التخميد قليلاً في الخلف لاحتواء حركات الجسم بسبب "إضافة" الصندوق الخلفي. تتميز السيارة بالرشاقة ويتم تضخيم الشعور بالديناميكية من خلال عجلة القيادة الصغيرة. نحن نعرف المحرك جيدًا بالفعل لأنه عبارة عن كتلة من156 حصان و 270 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي قوة لا توجد إلا في الوضع الرياضي. ستتمتع السيارة بقوة 100 حصان في الوضع العادي و82 حصان في الوضع الاقتصادي.

التسارعات حادة، والتسارعات مفعمة بالحيوية إلى حد ما، و1716 كجمبالكاد يتم الشعور بالآلة أثناء القيادة الديناميكية حيث يدور المحور الخلفي بدقة، يتبع بانضباط المحور الأمامي الذي يتم توجيهه بمهارة عن طريق التوجيه الذي يكون قاطعًا بقدر ما هو ممتع.

ومع ذلك، فإن قيم الأداء ليست استثنائية في حد ذاتها، حيث تم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة10.7 ثانيةوأقصى سرعة170 كم/ساعة.

مرة واحدة غير معتادة في الطراز الكهربائي، تتم معايرة جرعة الكبح بشكل جيد، تقريبًا طبيعية مثل ما يقدمه النموذج الحراري،ويتفوق بشكل كبير على طراز e-208 المعاد تصميمه. ويتساءل المرء لماذا نجد مثل هذا الاختلاف بين نموذجين غير متطابقين، ولكنهما مع ذلك يتمتعان بالعديد من أوجه التآزر.

نحن نأسف دائمًا لغياب النظامدواسة واحدةأو على الأقل تعديل أوضاع تجديد الكبح. الوضع B الموجود في نموذج الاختبار الخاص بنا يسمح لنا ببساطة بزيادة قوة الـالكبح المتجدد، ولكن ليس بما يكفي ليكون لها تأثير كبير على الحكم الذاتي.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

كما تعلم على الأرجح، إذا كنت تتابع الأخبار المحيطة بالسيارات الكهربائية باجتهاد، فإن البطارية تقفز إلى الأماميذهب الآن من 50 إلى 54 كيلووات ساعة إجماليةأو 51 كيلووات في الساعة صافي. الحكم الذاتي المعروض هو409 كيلومتراوفقا لدورة WLTPفي دورة مختلطة.

من الواضح أن القيمة تعتمد على المعدات المستخدمة بالإضافة إلى أسلوب القيادة، حتى لو، في ضوء الاختبار الذي أجريناه، يبدو من المستحيل تحقيق هذه القيمة خارج الاستخدام الحضري البحت حيث سيكون أداءها بلا شك أفضل من مسافة 409 كيلومترات المزعومة.

تستخدم البطارية التكنولوجياNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)مثل جميع السيارات الأخرى فيمجموعة ستيلانتيس. يتمتع هذا الأخير بميزة تقديم كثافة أعلى من كيمياء LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات) ولكنه مع ذلك أكثر تكلفة. ما الذي يحفز المجموعة على الرغبةاختيار هذا 2^ذحلعلى مدى السنوات القليلة المقبلة.

تعلن بيجو عن معدل 15 كيلووات ساعة/100 كيلومتر في الدورة المركبة (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن)، وآخرونتمكنا من تحقيق متوسط ​​استهلاك قدره 16.2 كيلووات ساعة/100 كم، على طريق جبلي، مع العديد من المعابر القروية وعدد قليل من الطرق السريعة. مع هذا النوع من الاستهلاك، يشير هذا إلى مدى يصل إلى حوالي 320 كيلومترًا على هذا النوع من الطرق المتنوعة إلى حد ما.

تعلن العلامة التجارية27 دقيقة للانطلاق من 10 إلى 80%على طرف تيار مباشر بقدرة 100 كيلوواط، بينما يعتمد على معمارية 400 فولت. أخبار جيدة، السيارةيتم تسليمها مع شاحن 11 كيلو واطويتطلب في هذه الحالة 3h10 في التيار المتردد.

تم تجهيز بيجو e-308 بـمضخة حراريةكمعيار قياسي، مما يسمح لها بتقليل استهلاكها، خاصة عندما يكون الجو بارداً. ومع ذلك، فهو يفتقر إلى التهيئة المسبقة للبطارية (مما يقلل من وقت الشحن في الشتاء)، مثلتسلا موديل 3وكذلكشحن ثنائي الاتجاه، على عكس منافستها الأرخصإم جي 4وقريبارينو 5 إي تك.

السعر والمنافسة والتوافر

تبدأ سيارة بيجو 308 SW الكهربائية من43900 يوروفي النهاية Allure ويصعد إلى46250 يوروفي نسخة جي تي.عندما يكون سعر طرازات ستيشن واغن أعلى بـ 1000 يورو من نظيراتها من سيارات السيدان، فإن سعر السيارة e-308 SW هو بنفس سعر النسخة المدمجة.

لذلك، هناك أخبار جيدة، والتي تسمح للعملاء الذين يرغبون في الاستمتاع بنسخة GT بالاحتفاظ بهاالمكافأة البيئية5000 يورو (والتي من المفترض أن ترتفع إلى 4000 يورو في الأيام القليلة المقبلة). وبفضل الدعم، يصبح الطراز الكهربائي أرخص بنحو 5000 يورو من الإصدار الهجين بقوة 180 حصانًا.

تم تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا بلمسة نهائية GT بشكل جيد للغاية، وفقًا للمعايير:

• الوصول بدون استخدام اليدين والبدء
• مكابح أمان نشطة يتم التحكم بها عن طريق الكاميرا والرادار
• مساعدة وقوف السيارات الأمامية
• شبكة أمامية مطلية باللون الأسود مع لمسات من الكروم ومجارف سوداء لامعة
• حزمة السائق الرياضية
• الإضاءة المحيطة (8 ألوان)
• المصد الأمامي والعتبات الجانبية مشاعل
• عجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة
• Peugeot i-Cockpit مزودة بأجهزة رقمية ثلاثية الأبعاد قابلة للتخصيص مقاس 10 بوصات
• أجهزة عرض ماتريكس LED
• التحكم التكيفي في السرعة
• تنجيد ثلاثي المواد TEP/Alcantara/جلد صناعي

يمكن إضافة بعض الخيارات:

• شبكة الاحتفاظ بالحمل العالي: 180 يورو
• مقاعد نصف كهربائية وتدليك: 1000 يورو
• زجاج أمامي عازل للصوت ملون: 200 يورو
• الطلاء المعدني: 650 يورو
• شحن الهاتف الذكي عن طريق الحث: 100 يورو
• رؤية 360 درجة مع مصراع آلي بدون استخدام اليدين: 1000 يورو

كما ذكر أعلاه، من حيث المنافسة، فهي ضئيلة للغاية. القائمة تقتصر علىاوبل استرا كهرباءالاستراحة التي لم تعرف أسعارها بعد، وفيإم جي 5متوفرة بسعر 34.490 يورو (باستثناء المكافآت) في النسخة الراقية، ولكن مع ميزات مختلفة تمامًا عن سيارة Peugeot e-308 SW.

لا تزال هناك مشكلة كبيرة لهذا الطراز e-308 SW: العلامة التجارية الجديدةه-3008وقد كشفت للتو عن أسعارها،وهم متطابقون تقريبًا. المشكلة هي أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تحتوي على بطارية بقوة 73 كيلووات في الساعة، مما يسمح بمدى يصل إلى 527 كم WLTP، أو 120 كم أكثر من سيارتنا! لتوضيح هذه النقطة، أصبح المحرك أكثر قوة، والشحن أيضًا والتقنيات أكثر تقدمًا. حظا سعيدا لمندوبي المبيعات، ثم.