جربنا بيجو E-5008: السيارة الكهربائية ذات 7 مقاعد بأفضل نسبة جودة/سعر في السوق

في كل جيل، كان هو نفسه:3008، سيارة الدفع الرباعي العائليةبيجو، كان مصحوبًا بشكل منهجي بـ 5008، الأكبر والأكثر اتساعًا، بسبعة مقاعد. هذا الجيل الثالث، الذي يرحب للمرة الأولى بمحرك كهربائي 100%، لن يقطع الطريق: فلنرحب بالجيل الثالثإي-5008!

بعدذهب لاكتشاف الكهربائية 3008في فبراير 2024، جلسنا خلف عجلة قيادة هذه السيارة الكهربائية 5008 في السويد لمعرفة المزيد عن هذه السيارة الكهربائية الجديدة من بيجو. هنا هو اختبارنا.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

التصميم: تشابه عائلي واضح

وبطبيعة الحال، هذا E-5008 يأخذ روح E-3008، وحتى أكثر من ذلك بقليل:"الجبهة بأكملها مشتركة""، يشرح ماكسيم بلاندين، المصمم الخارجي. لا يزال الانطباع العام، المتجانس تمامًا، موجودًا، حتى لو كانت بعض التفاصيل الدقيقة للغاية (الحواف، والبصريات، وهيكل السيارة) تضيف قليلًا من التطور إلى الكل.

يكمن الاختلاف الخارجي الحقيقي في شكلها الجانبي، الذي يكتسب عدة سنتيمترات: يبلغ طول الطراز E-5008 4.79 مترًا (بما في ذلك قاعدة العجلات 2.90 مترًا)، أو 25 و16 سم على التوالي أكثر من الطراز 3008؛ مقارنة بالجيل السابق، فهي 15 و6 سم إضافية على التوالي.

إذا اعتمدت 3008 شكل "فاسباك"، مع نافذة خلفية مائلة للغاية، فإن وصول المقعدين السادس والسابع في صندوق السيارة الكهربائية 5008 سيجبر حتماً على اعتماد باب خلفي أكثر عمودية، حتى لو بقي أسلوبه، هنا أيضا، الأوجه تماما. يبدو لي شخصياً أن الأمر برمته أكثر توازناً وأقل إثارة للانقسام من 3008.

صورة ظلية متطورة للغاية، ولكنها ليست بالضرورة الأكثر توافقًا مع الديناميكيات الهوائية المتطورة. يوضح لنا ماكسيم بلاندين أنه عمل بشكل مكثف على الجوانب الخلفية لتحقيق تدفق الهواء الأمثل. النتيجة: Cx قدره 0.29 وSCx قدره 0.77، بزيادة قدرها 0.1 و0.025 على التوالي مقارنة بـ E-3008.

الداخلية: مقعدين وجوانب عملية إضافية

الصلاحية للسكن: المساحة والنصائح

التعديلات الخارجية ضرورية لاستيعاب هذا الصف الثالث من المقاعد، مما يجعل سيارة 5008 الكهربائية هذه سيارة كهربائية ذات 7 مقاعد - يتم توفير المقاعد بشكل قياسي، حتى لو كانت"وصول نسخة ذات خمسة مقاعد قيد المناقشة حاليًا""، يخبرنا إيمانويل فارين، مدير المشروع.

إذا كانت سيارات 5008 السابقة متوفرة دائمًا بـ 7 مقاعد، فإن هذا الجيل الجديد يبتكر على عدة مستويات. ننتقل أولاً من نظام المقاعد المستقلة إلى مقعدين - إذا ظلت مساند الظهر مستقلة، فإن المقاعد أصبحت الآن مشتركة، في 2/3 - 1/3 للصف 2 وفي كتلة ثابتة للصف 3.

ومع ذلك، يظل مقعد الصف الثاني منزلقًا، وقد تم تصميم نظام جديد (يسمى "الوصول السهل") للوصول بسهولة إلى الصف 3. تم إنجاز المهمة، مع وجود مساحة للدخول أو الخروج - يمكن فتح الباب الخلفي على نطاق أوسع، ولكن هذا هو التفصيل.

مفاجأة جيدة أخرى: المساحة في الصف 3 مرحبة إلى حد ما، حتى بالنسبة للبالغين. كان طولي 1.78 مترًا، وكان عليّ تحريك المقعد للأمام قليلاً لأكون مريحًا، لكن هذه نقطة جيدة.

أما بالنسبة للصف 2، فهو يحل إحدى نقاط الضعف في 3008، مع وجود مساحة للأرجل مناسبة أخيرًا لهذه الفئة بفضل المقعد الطويل المنزلق. يظل المقعد المركزي، الأضيق بالتأكيد (والذي يفقد ملحق Isofix الموجود في 5008 السابق، سيئًا للغاية)، مريحًا، خاصة وأن الأرضية المسطحة تسمح للقدمين بالراحة. أخيرًا، لاحظ وصول نظام تكييف الهواء المخصص للركاب الخلفيين، وهو شيء لا يتوفر في 3008.

فيما يتعلق بالجذع ، فإن السنتيمترات الإضافية تؤتي ثمارها أيضًا. يبقى الحجم (قليلاً) صالحاً للعيش في 7 أماكن مع 259 dm³ VDA، بما في ذلك مساحة أسفل الصف 3 لتخزين كابلات الشحن أو غيرها. في وضعية 5 مقاعد، نصل إلى 748 dm³ VDA، بزيادة قدرها 228 dm³ مقارنة بـ 3008، قبل أن نصل إلى 1815 dm³ VDA بمجرد طي المقعدين لأسفل (+ 335 لترًا مقابل 3008). الأسف الوحيد: حد التحميل مرتفع جدًا، وليس مثاليًا لتحميل الأشياء الثقيلة.

في مجال السيارات الكهربائية ذات 7 مقاعد، تلعب 5008 دوراً منفرداً قليلاً مع طول قصير إلى حد ما مقارنة بمنافسيها:فولفو EX90يبلغ طوله 5.04 مدعونا EV94.93 م وتسلا موديل اكس5.06 م، مع أحجام صندوق أكبر بالضرورة. فقطمرسيدس بنز إي كيو بيأكثر إحكاما، حيث يبلغ طولها 4.69 مترًا، وبالتالي توفر مساحة داخلية أقل.

لوحة القيادة: مطابقة لـ 3008 الكهربائية

أما بالنسبة للجزء الأمامي، فلا مفاجأة كثيرًا، حيث أن E-5008 يأخذ المقاعد الأمامية ولوحة القيادة في E-3008 قطعة قطعة.

لذلك نجد هذا النمط الفريد إلى حد ما في هذه الفئة، مع "i-Cockpit" الأصلية للغاية التي تجمع بين شاشة كبيرة عائمة ومنحنية مقاس 21 بوصة، وعجلة قيادة صغيرة، وإدخالات من القماش وقشرة من الألومنيوم تستفيد من الإضاءة العالية القابلة للتخصيص في السيارة نهاية عالية.

أما بالنسبة للمقاعد، فيمكن تزيينها، حسب التشطيبات والخيارات، بالقماش أو جلد الكانتارا أو نابا. الجو راقي ونوعي، على الرغم من بعض المواد النادرة التي تكون دون المستوى المطلوب قليلاً، وتختلف حقًا عن المنافسة. لاحظ أيضًا وجود مساحتي تخزين كبيرتين في الكونسول المركزي، بما في ذلك مساحة مبردة، وهي مفيدة دائمًا.

المعلومات والترفيه: نفس الصفات ونفس العيوب

منطقيًا، يتم أيضًا مشاركة جزء "المعلومات والترفيه" من هذه السيارة الكهربائية 5008 مع 3008. وبالتالي، تحتفظ اللوحة مقاس 21 بوصة بنفس الخصائص، أي تقريبًا جميع عناصر التحكم المجمعة معًا في هذه الشاشة، ولكنها قادرة على التعامل مع ما يكفي من التحكم إلى حد ما. واجهة واضحة - حتى لو لم نحقق سهولة استخدام القادة في هذا القطاع، وبالتحديد سيارات رينو التي تعمل تحتهاجوجل للسيارات(ذات المناظر الطبيعية الخلابة، ميجان، R5) أوتسلا.

لوحة كبيرة مدعومة جيدًا بـ i-Toggles، هذه الشاشة الثانية في وسط لوحة القيادة، والتي تجمع عشرة اختصارات قابلة للتخصيص: يمكنك إدراج الوصول إلى المقاعد الساخنة، إلى وجهة معينة أو إلى قائمة محددة (تكييف الهواء ، وسائل الإعلام، وسائل المساعدة على القيادة، وما إلى ذلك).

ويساعد ذلك على التنقل على الشاشة الرئيسية بسرعة أكبر، خاصة بالنسبة للركاب، الذين سيجدون دائمًا الشاشة الكبيرة بعيدة جدًا عن مقعدهم. ومن حيث الاتصال نجد التوافقابل كاربلاي&أندرويد أوتولاسلكي، مع تحديثات عبر الهواء (OTA).

تفصيلان أخيران: يعتبر ثنائي "اللوحة الكبيرة المتصلة/i-Toggles" أحد امتيازات إصدار GT المتطور. الإصدار الآخر، Allure، يجب أن "يكون راضيًا" عن شاشتين منفصلتين (لا تزالان مجمعتين في هيكل مطابق تقريبًا لـ GT) والاستغناء عن i-Toggles والخدمات المتصلة، إلا إذا دفعت 800 يورو مقابل هذا الخيار.

أخيرًا، في الختام، فيما يتعلق بالجزء الإضافي، يتم تقديم هذه الخدمات المتصلة لمدة 6 أشهر، قبل أن تتم محاسبتها بمبلغ 12 يورو شهريًا (أي 144 يورو سنويًا). يتضمن ذلك التنقل المتصل، وكذلك تطبيق الهاتف الذكي والمخطط. بخيل قليلا.

مخطط الطريق: خياران

ومخططيعد هذا مفيدًا دائمًا للسيارة الكهربائية المخصصة للرحلات الطويلة، حيث يتيح لك حساب التوقفات وأوقات الشحن للوصول إلى وجهتك. لذلك فكرت بيجو في الأمر واستخدمت الأداة الكهربائية 3008... أو بالأحرى كليهما.

يعمل المخطط "الأصلي" (المدرج في الاشتراك) بشكل جيد، مع تقدير دقيق لنسبة البطارية عند الوصول وتخصيص الحد الأدنى لمستوى الشحن الذي يجب الوصول إليه عند محطات الشحن وفي الوجهة. تتم كتابة المسافات ومستويات البطارية عند الوصول والمغادرة بالإضافة إلى أوقات إعادة الشحن بشكل واضح لكل مرحلة.

بالنسبة للشاشة "الأساسية" والأشخاص الذين لا يريدون دفع 12 يورو شهريًا، لا مشكلة، يوجد حل طرف ثالث: تطبيق "e-Routes"، الذي يجلب بيانات السيارة (الاستهلاك، النسبة المئوية للبطارية، إلخ.) ) فيسحابلحساب المسار، والذي يمكن بعد ذلك عرضه على شاشة E-5008 عبر CarPlay وAndroid Auto. لاحظ أنني لم أتمكن بعد من تجربة هذا الحل، ولكن له ميزة وجوده.

مساعدات القيادة: فعالة

وفي مجال مساعدات القيادة، تأخذ سيارة بيجو 5008 الكهربائية هنا أيضًا أساس سيارة 3008 الكهربائية، معنظام قيادة شبه ذاتي من المستوى الثاني. بمعنى آخر، نجد نظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام الحفاظ على المسار.

ومع ذلك، تذهب بيجو (قليلاً) إلى أبعد من ذلك من خلال نظام التجاوز شبه الأوتوماتيكي، حيث ستتولى السيارة تغيير المسار بعد التحقق من صحته من قبل السائق. التابعأجهزة العرض المصفوفةيتم تضمينها أيضًا، مما يسمح لك بالبقاء في المصباح الأمامي بالكامل ليلاً دون إبهار السائقين الآخرين أمامك.

على الرغم من أنني لم أتمكن من اختبار المصابيح الأمامية المصفوفية، إلا أن مساعدات القيادة أقنعتني، مع منظم ذو ردود فعل لطيفة إلى حد ما وما يسمى بالحفاظ على المسار "التعاوني"، والذي سيتكيف مع رغبات السائق إذا أراد دفع نفسه إلى جانب واحد من طريقه. أما بالنسبة للتجاوز شبه الأوتوماتيكي، فبالرغم من أنه قد يبدو عديم الجدوى تمامًا للوهلة الأولى، إلا أنني وجدت نفسي أستخدمه بانتظام.

القيادة: الاسترخاء مطلوب

قبل البدء بقسم انطباعات القيادة، يجب توضيح أمر واحد: تم إجراء الاختبار في جنوب السويد، حيث حدود السرعة أقل مما هي عليه في فرنسا، مع وجود عدد لا يحصى من كاميرات السرعة، وكلها تجري على طرق مسطحة ومستقيمة ، مع الأسطح المثالية.

مكان رائع، لكنه ليس مثاليًا لدفع السيارة الكهربائية إلى أقصى حدودها. في هذه الظروف، تثبت سيارة بيجو E-5008 أنها رفيق جيد جدًا. إنها تتضمن صفات السيارة الكهربائية 3008، مع صمت تشغيل ممتاز وراحة جيدة جدًا - وربما تتفوق على أخيها الصغير.

تعتبر القدرة على المناورة مذهلة بالنسبة لآلة بهذا الحجم، والتي يتم تسهيلها من خلال عجلة القيادة الصغيرة، والتي تكون ممتعة جدًا عند الإمساك بها، وقطر الدوران محدود بـ 11.2 مترًا (مقارنة بـ 10.6 مترًا للطراز E-3008) وهو ما لا يسهل بالضرورة المناورة. بسرعات منخفضة.

من حيث الديناميكية، فإن E-5008 تشغل بشكل منطقي محرك E-3008، بقوة 210 حصان (157 كيلوواط) و345 نيوتن متر من عزم الدوران، قادرة على إرسالها من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9.7 ثانية، أو 0.9 ثانية أكثر من 3008. والسبب؟ الوزن الزائد للطائرة E-5008، الذي يبلغ وزنها 2218 كجم على الميزان الفارغ، يزيد بمقدار 110 كجم عن الطراز E-3008، وهو بالفعل ليس وزن الريشة.

في الواقع، هذه السيارة 5008 ليست السيارة الكهربائية الأكثر كفاءة في العالم. لا يوجد خطر، مع وجود زيادات كافية دائمًا، لكن لا تتوقع تجاوز الجميع في غمضة عين. نحن نفضل القيادة باسترخاء تام.

مستوى الكبح، هنا أيضًا نجد المجاذيف على عجلة القيادة مما يسمح لك بالتحكم في شدة الكبحالكبح المتجددعلى ثلاثة مستويات، تتراوح من الكبح شبه الحر إلى الكبح الأكثر كثافة، دون الوصول إلى "بدواسة واحدة". يتيح لك هذا الضغط بشكل أقل على دواسة الفرامل، والتي لا تزال تبدو وكأنها إسفنجية.

الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: شهية معتدلة

ثلاثة إصدارات في نهاية المطاف

كما يمكنك أن تتخيل: يعتمد الطراز E-5008 على منصة STLA Medium التي تم افتتاحها بواسطة المحرك الكهربائي 3008، وبالتالي فهو يأخذ الإصدارات المختلفة من أخيه الصغير.

عند الإطلاق، سيكون لنا الحق في الحصول على نسخة الجر المرتبطة بالبطاريةNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)73 كيلو واط ساعةالمقدمة من BYDوالتي تعلن عن مدى يصل إلى 502 كمدورة WLTP. تمت الموافقة على الاستهلاك عند 17.7 كيلووات في الساعة/100 كم شاملاًإعادة شحن الخسائر. وهذا أقل بـ 25 كم و1 كيلو واط/100 كم أكثر من 3008، وذلك بسبب الديناميكيات الهوائية والوزن الذي يعمل ضدها.

سيتم الانضمام إلى النسخة في فبراير 2025 من خلال "الحكم الذاتي الكبير"، المجهز ببطارية 98 كيلووات في الساعة والتي ستغادر مصنع ACC في دوفرين (62)، مما يزيد من الحكم الذاتي إلى 660 كم (يخضع للموافقة). وبعد ذلك بقليل، سيتم أيضًا تقديم نسخة مجهزة بمحركين، مما يجعلها ذات دفع رباعي بقوة 320 حصانًا، مع 500 كيلومتر من الاستقلالية (تخضع للحجز مرة أخرى) عبر بطارية بقوة 73 كيلووات في الساعة، والتي توفرها أيضًا شركة ACC.

الاستهلاك المتحكم فيه، إعادة الشحن للمراقبة

على أية حال، دعونا نركز على الإصدار الأول. مرة أخرى، كانت لدينا الظروف المثالية، مع عدم وجود تضاريس تقريبًا، وسرعات منخفضة ودرجة حرارة تتراوح بين 20 و25 درجة مئوية. في هذه الظروف، قطعنا مسافة 207 كيلومترًا دون استخدام طريق سريع، واستهلكنا 14.8 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، لمسافة إجمالية قدرها 493 كيلومترًا.

في اليوم التالي، تمت الموافقة على قطع مسافة 42 كم بسرعة 110 كم/ساعة مع استهلاك 18.1 كيلووات/100 كم، أو 403 كم بشحنة واحدة أو 282 كم بين 10 و80% من البطارية، وهو استخدام تمثيلي لـ "القيادة". بين فواصل إعادة الشحن. ليس لدينا قياسات عند سرعة 130 كم/ساعة، لكن تقديرات بيجو للاستهلاك (ربما متفائل قليلاً) تبلغ 24.5 كيلووات/100 كم، أو 298 كم إجمالاً و208 كم بين 10 و80% من البطارية.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد قدت مسافة 1000 كيلومتر في سيارة بيجو E-3008 الكهربائية: هذا ما فكرت فيه

لم يسمح لنا تنظيم الاختبار باختبار الشحن السريع، لكن بيجو تؤكد أن E-5008، مثل E-3008، يمكن أن ينتقل من 20 إلى 80٪ في 30 دقيقة عبر طاقة شحن بحد أقصى 160 كيلو واط.اختبارنا "1000 كم" للمركبة الكهربائية 3008ومع ذلك، اكتشفنا أن أوقات إعادة الشحن الفعلية كانت حوالي 40 دقيقة، مع انخفاض سريع إلى حد ما في الطاقة مع تقدم عملية الشحن.

السعر والمنافسة والتوافر: أغلى من 3008، ولكنه مؤهل للحصول على المكافأة

من بين أوجه التشابه التي لا تعد ولا تحصى بين E-5008 وE-3008، دعونا نلاحظ أيضًا بنية النطاق، مع نسختين: Allure وGT. يأتي Allure بشكل قياسي مع 7 مقاعد وشاشتين مقاس 10 بوصات وإمكانية الوصول والتشغيل بدون استخدام اليدين وكاميرا خلفية وتكييف هواء ثلاثي المناطق وعجلات مقاس 19 بوصة. 46.990 يورو، وهو ما يكفي لجعل هذه السيارة الكهربائية 5008 (في حدود 10 يورو) مؤهلة للحصول على 4000 يوروالمكافأة البيئية. وهذا يزيد بمقدار 2000 يورو عن الطراز E-3008 بمعدات مماثلة.

تضيف نسخة GT مصابيح أمامية مصفوفية ولوحة متصلة مقاس 21 بوصة وi-Toggles ونظام تثبيت السرعة التكيفي ومقاعد أمامية مدفأة وعجلة قيادة وباب خلفي كهربائي وتفاهات أخرى مقابل 51490 يورو. من المؤسف أن بيجو لم تفكر في الأمرخدعة صغيرة في حزمة الخيارات تستخدمها سيارات Renault وBMW وMiniلجعل هذا الإصدار متوافقًا مع المكافأة.

فيما يتعلق بالمنافسة، تجد سيارة E-5008 نفسها في فئة مختارة للغاية من السيارات الكهربائية ذات 7 مقاعد المتوافقة مع المكافأة البيئية، التي تحتلها حاليًا سيارة مرسيدس بنز EQB... وهذا كل شيء. يبدأ سعر EQB هذا من 46.950 يورو باستثناء المكافآت، ويمكن أن يتميز بخصائص تقنية قابلة للمقارنة (517 كم WLTP، إعادة الشحن من 10 إلى 80٪ في 35 دقيقة)، لكن مساحته الداخلية الأصغر ومعداته القياسية الأقل قد تتوقف.

وإلا فإننا ننتقل إلى الفئة الأعلى، حيث يتجاوز طول السيارات الكهربائية 5 أمتار وأسعارها تتجاوز بسهولة 70 ألف يورو، مثل السيارةدعونا EV9,معرف فولكس واجن. شرب حتى الثمالةأوتسلا موديل اكس. وبالتالي، ليس نفس الهدف حقًا، ولكن يمكن لهذه السيارة الكهربائية 5008 اللحاق بمكان آخر وجذب العملاء المحبطين بسبب متوسط ​​صلاحية 3008 للسكن.

ومع ذلك، ربما يأتي أكبر المنافسين لهذه السيارة الكهربائية 5008 من الداخل، حيث يتم اقتراح محرك هجين بقوة 136 حصانًا (38690 يورو) ومحرك PHEV بقوة 195 حصانًا (44990 يورو، 82 كم WLTP كهربائي) بالتوازي. ربما يكون الإصدار بقوة 136 حصانًا مناسبًا تمامًا للذهاب في إجازة وينتهي الأمر بالسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أكثر تكلفة من السيارات الكهربائية بمجرد خصم المكافأة، لكن هذين المحركين يمكن أن يقنعا السكان الأكثر تحفظًا.