لقد قدت مسافة 1000 كيلومتر في سيارة بيجو E-3008 الكهربائية: هذا ما فكرت فيه

في بعض الأحيان تكون الحياة محبطة. اذهب واكتشف الجديدبيجو E-3008 الكهربائيةكانت واحدة من تلك التجارب: قضاء وقت قصير خلف عجلة القيادة، والطقس السيئ، وخرجت مع انطباع بأنني لم أفهم السيارة بشكل كامل.

ومن هنا رغبتي في تناول سيارة الدفع الرباعي الكهربائية، وهي انطلاقة كبيرة للعلامة التجارية بعد النجاح المطلق الذي حققته السيارة 3008 السابقة، على مدى فترة أطول. ستسمح لي عطلة نهاية الأسبوع في سان مالو بالحصول على فكرة نهائية عن هذه السيارة الكهربائية 3008.

يرجى ملاحظة أن هذا الاختبار يأتيبالإضافة إلى المقدمة الأولى، تجدها هنا. ستجد هنا الآراء والانطباعات التي سيتم إضافتها إلى المقالة السابقة. ها نحن!

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته شركة بيجو فرنسا.

أسلوب مثير للخلاف

هذه هي المرة الثالثة التي أكون فيها حول هذا E-3008، بعد ذلكعرضه في سبتمبر 2023والتعامل الشهير في فبراير 2024. فرصة الحصول على رأي نهائي إلى حد ما حول هيكل السيارة هذا«فاستباك».

بقدر ما لا أزال مفتونًا بهذا "الهوس الأزرق"، فإن هيكل السيارة الضخم للغاية للسيارة الكهربائية 3008 يقنعني بدرجة أقل. بعض التفاصيل ناجحة جدًا، مثل الشبكة المتدرجة الجميلة، وغياب عتبات النوافذ أو النوافذ الخلفية المتدفقة، لكن النمط المتجانس للغاية، مع هذه الخلفية الضخمة للغاية، يتركني باردًا جدًا.

من ناحية أخرى، فإن الأشخاص الذين لم يواجهوا هذا E-3008 مطلقًا، كانوا بعيدًا عن أن يكونوا قاطعين جدًا. غالبًا ما كان المشاة يخاطبونني أثناء الاختبار، والذين جاءوا ليسألوني عن معلومات حول السيارة ووجدوها في الغالب تناسب أذواقهم.

المقصورة لا تزال مذهلة، تفاصيل مزعجة

لوحة تحكم ناجحة (أو تقريبًا)

الشيء الوحيد الذي لا يتغير: ما زلت أجد لوحة القيادة هذه رائعة تمامًا، مباشرة من سيارة نموذجية. إنها أصلية بقدر ما هي جميلة، مع هذه القشرة القماشية الجميلة وهذه اللوحة العائمة. الجميع، بما فيهم أنا، استمتعوا حقًا بالرسم.

ومع ذلك، لدي ملاحظة صغيرة، لاحظها الراكب: في الليل، تنعكس الإضاءة المحيطة الجميلة جدًا على قشرة الألومنيوم... أيضًا على الزجاج الأمامي. وهذا شيء لم يزعجني على الإطلاق، ولكنه أكثر إزعاجًا لراكب المقعد الأيمن.

تفصيل صغير آخر مزعج، خاصة أثناء الرحلات الطويلة: جودة نظام الصوت سيئة حقًا. يتوفر التغلب البؤري، ولكن سيتعين عليك دفع 850 يورو للاستفادة منه في الجزء العلوي من مجموعة GT.

الصلاحية للسكن: موافق

فيما يتعلق بالصلاحية للسكن، سمح صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 520 لترًا لأربعة منا بالذهاب في عطلة نهاية الأسبوع مع جميع أمتعتنا (المتعددة جدًا)، بينما يسمح لنا الطابق السفلي بتخزين كابلات الشحن دون أي مشكلة. ومع ذلك، فإن المنافسين غالبًا ما يقدمون عروضًا أفضل، وأحيانًا مع مساحة تخزين ثانية أسفل الغطاء الأمامي (الطراز الشهيرfrunk).

من ناحية أخرى، يعتبر المقعد الخلفي أقل ترحيبًا. إنه شعور شعرت به عندما توليت المسؤولية لأول مرة، وهو ما أكده الركاب فقط: مساحة الأرجل محدودة للغاية، في حين أن المقعد الثابت لا يوفر راحة لا تُنسى. لا شيء سيئ، ولكن من الجيد أن نعرف.

واجهات تهب الساخنة والباردة

من الواضح أنه يوجد في الجزء العلوي من لوحة القيادة هذه لوحة جميلة مقاس 21 بوصة، مكونة من شاشة واحدة في إصدار GT المتطور من طراز الاختبار الخاص بي. عنصر يثير الإعجاب عند اكتشافه، لكنه لا يخلو من العيوب.

اشتكى الراكب بسرعة من هذه الشاشة الشهيرة، حيث وجدها بعيدة جدًا - وهو خطأ لاحظته أيضًا أثناء الاختبار الأول. من ناحية السائق، وجدت الوصول بسيطًا، والشاشة سريعة الاستجابة والواجهة واضحة تمامًا، حتى لو كان اختيار كل الشاشات تقريبًا موضع شك في بعض الأحيان، خاصة فيما يتعلق بالتهوية/تكييف الهواء/المقاعد المدفأة وعجلات القيادة.

لحسن الحظ،«i-تبديل»، هذه الشاشة الثانية المكونة من عشرة اختصارات قابلة للتخصيص، تأتي في الوقت المناسب وتسمح لك بالحد من التلاعب بالشاشة - وهي فكرة جيدة دائمًا.

من ناحية أخرى، لم يعجبني تطبيق MyPeugeot حقًا. الواجهة قديمة، والوظائف الموجودة أساسية جدًا (القفل/فتح القفل، البوق/المصابيح الأمامية، الموقع، التسخين المسبق، بدء الشحن)، مع عملية اقتران طويلة ومملة، في حين أن تحديث البيانات طويل وغير ناجح دائمًا.

باختصار، تطبيق لا غنى عنه بصراحة، خاصة وأن الخدمات المتصلة (بما في ذلك الوصول إلى التطبيق، ولكن أيضًا التنقل المتصل) تتم محاسبتها بمبلغ 12 يورو شهريًا بعد ستة أشهر مجانًا! تطبيق ليس مفيدًا جدًا، إنه عار بالنسبة للسيارة الكهربائية، حيث يمكن أن يكون له تكامل حقيقي.

رحلة ممتعة

يمنحك 1000 كيلومتر خلف عجلة السيارة فكرة موثوقة إلى حد ما. لن أتغلب على الأدغال: لقد استمتعت حقًا بقيادة هذه السيارة الكهربائية 3008. قيادتها بشكل يومي ممتعة، مع راحة حقيقية (في الأمام على الأقل) وصمت متقن، بينما عجلة القيادة الصغيرة تحاكي الرشاقة الممتعة دائماً.

لاحظ أيضًا أن E-3008 يعد سائقًا جيدًا للطرق السريعة. يظل الصمت بجودة جيدة جدًا حتى 110 كم/ساعة (قليل من ضجيج الهواء بعد ذلك، لكن لا شيء خطير)، بينما تتيح لك أدوات المساعدة على القيادة الحصول علىالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني(نظام تثبيت السرعة التكيفي وتوسيط المسار)، ناجحان للغاية، بما في ذلك التجاوز شبه المستقل (يتم التحقق من صحته بالضغط على زر على عجلة القيادة).

وفيما يتعلق بالمناورات، فإن نصف قطر الدوران الذي يبلغ 10.6 متر فقط يجعل من السهل الانزلاق، خاصة وأن عجلة القيادة الصغيرة الشهيرة تساعد في ذلك. ومع ذلك، كن حذرًا، مع الأسطح الزجاجية الصغيرة للغاية، مما يعوق الرؤية - فالكاميرا بزاوية 360 درجة (المضمنة في حزمة مساعدة القيادة التي تبلغ قيمتها 1250 يورو) تساعد، ولكنها لا تحل كل شيء.

على الجانب العصبي، وجدت نفس الملاحظة كمابي ام دبليو اي اكس 1، أيّلقد قمت مؤخرًا بالقيادة: التسارع من حالة التوقف التام ليس مذهلاً حقًا (0 إلى 100 كم / ساعة في 8.8 ثانية على الرغم من 210 حصان، ونحن لا نشكر 2.1 طن)، ولكن عمليات إعادة التشغيل تكون فعالة دائمًا.

لإيقاف الوحش، تسمح لك المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة بالتحكم في شدتهالكبح المتجددعلى ثلاثة مستويات (من التباطؤ الطفيف إلى الكبح القوي، دون الوقوع في الخطأدواسة واحدة). لا يزال حلاً لطيفًا يسمح لك بالاستغناء عن دواسة الفرامل في كثير من المواقف.

بالنسبة للبقية، خاصة عندما يتعين عليك إيقاف E-3008، فإن الأخير لطيف، دون الشعور بالإسفنجة - وهو أمر مفاجئ، لأنني لاحظت العكس أثناء الاختبار الأول. هل كانت بيجو ستكيف استجابة الدواسة؟ هل قمت بالقيادة بمسؤولية أكبر؟

الاستهلاك ضمن القاعدة، عبوات أكثر خطورة

أكثر من 500 كيلومتر من الحكم الذاتي، ولكن في المدينة فقط

دعونا نتحدث عن موضوع بالغ الأهمية لأي سيارة كهربائية: الحكم الذاتي. وللتذكير فإن سيارة بيجو 3008 الكهربائية تحتوي على بطارية بقوة 73 كيلو وات في الساعة (وقعت BYD، قبل أن ترث خلايا ACCصنع في فرنسافي عام 2025) ، وهو ما يكفي للوعد بمدى يصل إلى 527 كيلومترًا وفقًادورة WLTP.

في الواقع، تمكنت من قيادة سيارة E-3008 هذه في بيئات مختلفة، دائمًا في حدود 10 درجات مئوية. لاحظت أن استهلاك الطريق السريع يبلغ حوالي 25 كيلووات في الساعة/100 كم بسرعة 130 كم/ساعة، بينما ينخفض ​​إلى 110 كم/ساعة يأخذك نحو 20 كيلووات في الساعة/100 كم. تذكر أنه كان هناك أربعة منا على متن الطائرة، وصندوق السيارة ممتلئ.

بمعنى آخر، يمنحك هذا نطاقات تبلغ 292 و365 كيلومترًا على التوالي باستخدام البطارية بأكملها، أو 204 و255 كيلومترًا على التوالي من 10 إلى 80%، وتستخدم مستويات البطارية بشكل عام بين عمليتي إعادة شحن.

ومن خلال عدم استخدام الطريق السريع، ينخفض ​​الاستهلاك بشكل منطقي. في المناطق المحيطة بالمدن، ننخفض بسهولة ما بين 15 و18 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر (بين 405 و485 كيلومترًا على البطارية الكاملة)، وحتى بين 13 و15 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر في القيادة في المناطق الحضرية (بين 485 و560 كيلومترًا).

وتمكنت أيضًا من قطع مسافة 62 كيلومترًا في الظروف المثالية، باستهلاك 9.3 كيلووات/100 كيلومتر. يكفي الوعد بـ 785 كيلومترًا من الاستقلال النظري في هذه الظروف!

المضخة حراريةالتي جهزت نسختي التجريبية، وهو خيار تبلغ تكلفته 800 يورو (وهو مبلغ تافه قليلاً، عندما يقدمه العديد من المنافسين، مثل سيارة Renault Scenic الكهربائية أو الطراز Y كمعيار قياسي)، ساعد بالتأكيد على استهلاك أقل مقارنةً بالمقاومة الكلاسيكية لنظام التدفئة.

الاستهلاك النظري خلال دورة WLTP (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن) تم الإعلان عنها عند 16.9 كيلووات في الساعة / 100 كم لإصدار GT الخاص بنا. ومن 16.7 كيلووات ساعة / 100 كم بتشطيب Allure.

أرقام الاستهلاك هذه ضمن المعيار لهذه الفئة. التسلا موديل Y(وآخرونبوضوحالفورد اكسبلورر(على الرغم من أننا سيتعين علينا اختبارها لمعرفة المزيد) بشكل عام أقل، ولكن من المعروف أن سيارات تسلا تتفوق بشكل عام على المنافسة في هذا المجال.

متوسط ​​أوقات إعادة الشحن

لكن إعادة الشحن كانت أكثر فولكلورية إلى حد ما. لا يوجد شيء يمكن الإبلاغ عنه حول الشحن البطيء للتيار المتردد، مع شاحن بقدرة 11 كيلو واط قادر على استعادة حوالي 55 كيلومترًا في الساعة من الشحن، ولكن الشحن السريع هو الذي سبب لنا بعض المشاكل.

السبب: نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، الذي لم يرغب في العمل أبدًامخطط الطريققادرة نظريًا على حساب عدد ومدة عمليات إعادة الشحن اللازمة أثناء الرحلة. وهذا أمر مزعج للرحلات الطويلة. اضطررت إلى اللجوء إلى التطبيقات الخارجية، مثل ABRP أو Chargemap، ولكن لا يزال لدي شك بشأن دقة وموثوقية التنبؤات.

على أية حال، لم يغير هذا عمل التهيئة المسبقة للبطارية، والتي من المفترض أن تصل بها إلى درجة الحرارة المثالية لتعظيم الطاقة المستلمة... حيث لا يوجد شيء.

باختصار، قمت بإجراء أربع عمليات شحن سريعة باستخدام السيارة الكهربائية 3008، دائمًا في المحطات الطرفية التي تقدم قوى أكبر من أو تساوي 160 كيلووات المقبولة لدى بيجو. وهنا النتائج:

• 37 → 80% (+ 37.5 كيلووات في الساعة) في 38 دقيقة على محطة Engie Viadeo بقدرة 300 كيلووات؛
• 8 → 66% (+ 46 كيلووات في الساعة) في 29 دقيقة على محطة أيونية بقدرة 350 كيلووات؛
• 12 → 74% (+ 50 كيلووات في الساعة) في 32 دقيقة على محطة Fastned بقدرة 300 كيلووات؛
• 37 → 80% (+ 37.5 كيلووات في الساعة) في 37 دقيقة على محطة شحن IECharge بقدرة 160 كيلووات.

توصل بيجو 20 → 80٪ في 30 دقيقة. المدة التي تبدو قابلة للتحقيق بالنسبة لي ... ولكن عند 10 → 70٪ - بعد ذلك، تصبح الطاقة منخفضة حقًا، كما يتضح من الأحمال رقم 1 و 4. لا يلمع 3008 الكهربائي بشكل خاص عند هذا المستوى، وبالتالي، مع شحن محدود الذي يميل إلى الاستمرار.

من المؤكد أن التهيئة المسبقة من شأنها تحسين هذه النتائج ببضع دقائق، ومن المؤسف أن بيجو لم ترى أنه من الضروري تطوير واحدة!

اشتداد المنافسة

أكبر مشكلة في بيجو E-3008 هي بلا شك المنافسة، التي لا تزال أكثر عدوانية. لقد تحدثنا بالفعل عن اللعينرينو سينيك إي تيكوأبناء العمومةفولكس فاجن ID.4/سكودا انياقفي اختبارنا السابق، كانت جميعها تقدم أسعارًا تنافسية/نسب استقلالية، ولكن حدث شيء ما منذ ذلك الحين:وصول نسخة جديدة من Tesla Model Y.

وقد تلقى هذا الأخير في الواقع نسخة جديدة، تجمع بين البطارية الكبيرة ومحرك واحد، وهو ما يكفي لتوفير 600 كيلومتر من القيادة الذاتية لاختبار WLTP مقابل 46.990 يورو - وبالتالي، فهو متوافق.مع 4000 يورو من المكافأة البيئية، مثل نسخة “Propulsion” التي تقدم WLTP لمسافة 455 كم مقابل 44.990 يورو باستثناء المكافآت.

باختصار، المنافسة تزداد صرامة بالنسبة لسيارة بيجو E-3008، المتوفرة بسعر يبدأ من 44.990 يورو أيضًا في Allure و46.990 يورو في GT - نسختان متوافقتان مع المكافأة، لا بد أن تفهم ذلك.