والد نيسان ليف لديه الحل لتخفيض أسعار السيارات الكهربائية

تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في النمو حول العالم. لدرجة أنلقد تجاوزوا حتى محركات الديزل في فرنسا وأوروباخلال الأشهر القليلة الماضية. ولكن لا يزال هناكالنقطة التي تعترض بعض سائقي السيارات: السعر. في الواقع، تكلف النماذج الخالية من الانبعاثات أكثر من نظيراتها الحرارية. ولكن هذا يجب أن يتغير.

حل معروف

ولسبب وجيه، يعول المتخصصون على ذلكالمساواة بحلول نهاية العقدأولاً للسيارات الصغيرة. ولكن كيف يمكن للشركات المصنعة أن تخفض أسعار سياراتها الكهربائية، في حين أنها لا تزال غير متاحة للأشخاص الأكثر تواضعا، الذين سيكونون قادرين على ذلك؟أنتقل إلى التأجير الاجتماعي؟ لمعرفة ذلك، الصحفيين من الموقع البريطانيأوتوكارتحدث مع آندي بالمر، المدير التنفيذي السابق للعمليات فينيسانالذي كان بشكل خاصعملت على إطلاق الورقةفي عام 2011 كمدير العمليات (مدير العمليات).

وبالنسبة للأخيرة، فإن سر التخفيض المستدام لأسعار السيارات الخالية من الانبعاثات (العادم) هو أن تفعل ذلكاختر بطارية أصغر. ووفقا له، فإن الوضع المثالي هو اختيار حزمة 24 كيلووات في الساعة، أي قدرة تلك الخاصةورقةفي بداياتها. مع عرض كيلووات ساعة حاليًا بسعر 140 يورو، فإن هذا سيعطي حوالي 3360 يورو للبطارية. ومع ذلك، نحن نعلم أن هذا العنصر يمكن أن يمثلحوالي 40% من سعر السيارة الكهربائيةكما هو الحال فيرينو ميجان إي تك.

من خلال اختيار سعة صغيرة، سيكون من الممكن تمامًا القيام بذلكتسويق سيارة بحوالي 20.000 يورو، أثناء كسب المال. بالنسبة للمتخصص "إن الحل لخفض أسعار السيارات الكهربائية لا يكمن في انتظار تطور التكنولوجيا، ولا في التلاعب بالكيمياء. إنها مجرد مسألة استخدام بطارية أصغر". وهذا أيضًا ما اختارت العديد من الشركات المصنعة القيام به، بما في ذلكفورد.

وكشفت الشركة مؤخرا عنالبريد تورنيو ساعي، والتي ينبغي أن تحمل بطارية صغيرة تبلغ سعتها 55 كيلووات في الساعة فقط، وهي نفس البطارية التي سيتم تجهيزهابوما الكهربائية المستقبليةالمخطط لها في عام 2025. لكن الشركة ليست الوحيدة التي تتبنى هذه الإستراتيجية، لأن هذا هو الحال أيضًارينو. يعتقد لوكا دي ميو أن الحل هواختر بطاريات أصغر. وينبغي أن يكون هذا هو الحال في المستقبلR5 للتكنولوجيا الإلكترونية.

ماذا عن إعادة الشحن؟

خاصة وأننا سبق أن أوضحنا ذلك سابقاًالبطاريات الكبيرة لم تكن لها مزايا فقطلأنها تزيد من وزن السيارات وبالتالي استهلاكها. مما يضر في النهاية بالحكم الذاتي. لكن البطاريات الصغيرة لا تسمح لك بالذهاب بعيدًا أيضًا، الأمر الذي يمكن أن يثير قلق السائقين منذ ذلك الحينويظل الحكم الذاتي أيضاً موضوعاً للخوف.

ولهذا السبب من الضروري أن يسير تقليل حجم البطارية جنبًا إلى جنبزيادة في عدد محطات الشحن. في فرنسا،هناك بالفعل أكثر من 100،000، ولكن هذا لا يزال غير كاف. وفقا لآندي بالمر،هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 15 مليونًا في جميع أنحاء العالم. بالنسبة لديفيد غرينوود، الخبير في أنظمة الدفع المتقدمة في Warwick Manufacturing Group الذي أجرى Autocar مقابلة معه أيضًا، فإن تجربة الشحن تحتاج أيضًا إلى التحسين.

بالنسبة له، الحل الأمثل هو وضع "فتحات شحن قابلة للحجز، مدفوعة مقدمًا ومرتبطة بالتعرف على لوحة الترخيص". وهذا من شأنه أن يطمئن المستخدمين ويجعل شراء سيارة كهربائية أمرًا مقبولًاسيكون المدى 200 كيلومتر فقط. وهو ما يتناقض مع رغبات سائقي السيارات،والتي تتطلب ما لا يقل عن 400 كيلومتر. بينما نعلم أن هذا خطأ، بشرط أن تتمكن من إعادة شحن سيارتك بسرعة. هناك حديث عن 10 دقائق من عام 2024 في الصين.

سيكون انخفاض الأسعار بشكل كبير ممكنًا تمامًا في أوروبا، بينما في الصين،ويبلغ سعر أرخص سيارة كهربائية 3772 يوروبفضل بطاريته الصغيرة التي تبلغ سعتها 9 كيلو وات في الساعة. وفي أوروبا هوداسيا الربيعوهو الأكثر تكلفة حاليًا، ولكن ستتوفر بدائل أخرى قريبًا، بما في ذلكسيتروين ë-C3وفولكس فاجن ID.2. أID.1 بأقل من 20000 يوروسيكون أيضًا في طور الإعداد.