رحيل تافاريس عن ستيلانتيس يهدد العديد من العلامات التجارية: هل يجب أن نقلق بشأن بيجو وسيتروين؟

والأخبار ليست جيدة في فولكس فاجنومع ذلك، فإن الأمور لا تسير على نحو أفضل بكثير في ستيلانتيس، حتى لو بدت الأزمة، على السطح، أقل عمقاً بكثير. ومع ذلك، فإن المجموعة الفرنسية الإيطالية الأمريكية، التي ولدت من الاندماج بين مجموعتي PSA وFCA في عام 2021، هي ببساطة مترامية الأطراف، ولها مصالح في جميع الأسواق العالمية تقريبًا.

حتى بضعة أشهر مضت، كانت نتائج شركة Stellantis جيدة جدًا، مع هوامش تشغيلية جيدة. باستثناء أنه منذ بداية عام 2024، كما هو الحال بالنسبة لصناعة السيارات بأكملها، انخفضت الأرقام بشكل كبير.

في حالة ستيلانتيس،وانخفض صافي أرباحها إلى النصف وانخفض حجم مبيعاتها بنسبة 14٪ على أساس سنويمع انخفاض الدخل التشغيلي الحالي أيضًا. على الرغم من هذه الصعوبات، حافظت Stellantis على هامش تشغيل بنسبة 10% من إجمالي المبيعات، بانخفاض 4.4 نقطة، لكنه لا يزال أعلى من معظم منافسيها، وذلك بفضل تخفيضات التكلفة في المكونات والموظفين والخدمات اللوجستية. تخفيضات التكلفة التي تطرح أيضًا مشكلات، كما رأينا مع الأخطاء البرمجية الخاصة بـسيتروين ë-C3.

للذهاب أبعد من ذلك
"يطبق Stellantis ما فعلته Boeing قبل عشر سنوات": لماذا يخاطر الجزء البرمجي لسيارات Peugeot وCitroën وFiat بالتسبب في مشكلة

تؤكد المجموعة من جديد هدفها المتمثل في الهامش"أرقام مزدوجة"لعام 2024. وبالتالي، ما زلنا بعيدين تمامًا عن الأزمة العميقة التي تتورط فيها شركة فولكس فاجن حاليًا، ولكنالإشارات التي أرسلها ستيلانتيس في الأشهر الأخيرة ليست مطمئنة أيضًا.

"الاستقالة" المفاجئة لكارلوس تافاريسمما لا شك فيه أن هذا يبلور كل الشكوك التي تحيط بمجلس الإدارة والتي انتهى بها الأمر إلى الحكم على القرارات التي اتخذها الزعيم البرتغالي في السنوات الأخيرة بأنها متطرفة للغاية.

ومع ذلك،«قاتل التكلفة»كما يُطلق عليها في هذه المهنة، لم تكن بالضرورة متطرفة على مستويات معينة، ولا سيما تلك الخاصة بالعلامات التجارية التي تشكل مجرة ​​ستيلانتيس. إدراك: 14 علامة تجارية يمكن إدارتها في جميع الأسواق العالمية تقريبًا، مع مصانع في آسيا والولايات المتحدة وحتى أوروبا.

لأنه حتى لو كان كارلوس تافاريس يحب الأعمال "المربحة" (من لا يحب ذلك؟)، في وقت الاندماج بين المجموعتين في عام 2021، أكد المدير السماح"10 سنوات على الأقل"قبل تقييم كل علامة من العلامات التجارية الـ 14 للمجموعة، مع منحها فرصة لإعادة إطلاقها.

ولكن مع رحيله، سوف تتلاشى هذه الاستراتيجية بلا أدنى شك، وخاصة في ضوء التحديات الاقتصادية في الوقت الراهن. وكان كارلوس تافاريس نفسه قد أثار أيضًا بعض الشكوك حول استراتيجيته قبل المغادرة، ولا سيما تجاه مازيراتي، العلامة التجارية الوحيدة التي لا تحقق أرباحًا حاليًا في ستيلانتيس، قبل التأكد من أن"أن إعادة التموضع كانت ضرورية". وبعد فترة وجيزة، قبل رحيله، تم تعديل إدارة العلامة التجارية.

ولكن حتى أبعد من ذلكمازيراتيومع رحيل كارلوس تافاريس، تطرح أسئلة حول العديد من العلامات التجارية الأخرى. الإيطاليون، عبر شركة إكسور، أصحاب الأغلبية في المجموعة بنسبة 14.2%، متقدمين على عائلة بيجو بنسبة 7.08%، كانوا دائمًا يقدرون، بفتور، أنتم ترك العلامات التجارية الإيطالية للمجموعة جانبًا لصالح العلامات التجارية الفرنسية بواسطة كارلوس تافاريس. ونحن نعلم أن العلامات التجارية الإيطالية، مثل فيات على سبيل المثال، قريبة جدًا من قلوب الإيطاليين في إكسور (عائلة أنييلي)، التي قام جون إلكان، الرئيس التنفيذي المؤقت الجديد لشركة ستيلانتيس ورئيس المجموعة، بترتيب مواردها المالية في عام 2010. عندما كان كل شيء يسير على نحو خاطئ.

وفي كل الأحوال، على المدى المتوسط.نجد صعوبة في تخيل كيف ستتمكن Stellantis من الاستمرار مع 14 علامة تجارية في حظيرتها، حتى مع كل التآزر الذي ينجذب بينهما. سيتعين على المجموعة بالتأكيد اتخاذ خيارات، خاصة عندما يتمكن بعضهم يومًا ما من تفكيك بعضهم البعض، ونحن نفكر بشكل خاص في قسط التأمين مع DS وAlfa Romeo وLancia، وحتى بين العموميين مع Peugeot وOpel.

إنها أيضًا وسيلة لاحتلال السوق (أوبل أقوى في ألمانيا من بيجو على سبيل المثال)، ولكنها تولد أيضًا تكاليف تشغيل إضافية. وبالتالي فإن المعادلة لا تبدو واضحة بحيث يمكن حلها، خاصة في أوقات الأزمات هذه.

العلامات التجارية الإيطالية في صعبة

كما ذكر أعلاه، فإن الأمور لا تسير على ما يرام بين المصنعين الإيطاليين. حتى لو قادت شركة فيات عملية إضفاء الطابع الديمقراطي على السيارة الكهربائية في ستيلانتيس مع500e، والتي بيعت بشكل جيد عندما بدأت لأول مرة، ولكن في الأشهر الأخيرة كانت كارثة. حتى أن شركة Stellantis اضطرت إلى تعليق إنتاج السيارة في مصنع ميروفيوري الإيطالي (حيث يتم إنتاج سيارات مازيراتي أيضًا) لعدة أسابيع، وعدة مرات هذا العام.

أرقام فيات ليست جيدة. تمر العلامة التجارية بفترة من الاضطراب في أوروبا وتشهد العلامة التجارية الإيطالية انخفاضًا كبيرًا في مبيعاتهامع انخفاض بنسبة 46% في أكتوبر 2024 مقارنة بالعام السابق في أوروبا، وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). وأدى هذا الانخفاض إلى انخفاض حصتها في السوق إلى 2٪ فقط.

منذ بداية العام، سجلت شركة فيات انخفاضًا بنسبة 16.8% في السوق الأوروبية الراكدة، مع بيع 257 ألف سيارة فقط. العلامة التجارية تورينو، التي كانت مرادفة للنجاح في إيطاليا،حتى أن تويوتا وفولكس فاجن تجاوزتهما في أكتوبر في بلده. السبب؟ نقص المنتجات "الطازجة" ومثل هذا السياق الاقتصادي المعقد. وفقاً لذلك،ستعيد شركة فيات إطلاق سيارة 500 هجينة.

في ابن عم أبارث، الأمر أسوأ. وفي خمس سنوات فقط،شهدت شركة العقرب انخفاضًا كبيرًا في تسجيلاتها، حيث ارتفعت من 23500 وحدة في عام 2018 إلى 7900 وحدة فقط في عام 2023. إن التحول نحو الكهرباء لا يقنع معجبيها، قلب عملاء هذا النوع من العلامات التجارية. الأخبارأبارث 500 إيوآخرون600هالنضال من أجل جذب المتحمسين، مما يؤدي إلى مبيعات مخيبة للآمال.

هل سئمت العلامات التجارية الأمريكية بالفعل من Stellantis؟

العلامات التجارية، لسنا متأكدين، التجار والنقابات الأمريكية، هذا أمر مؤكد. وفي ألمانيا، يفكر حوالي 30% من تجار Stellantis في إنهاء تعاونهم مع المجموعة. على الجانب الأمريكي، الأمر ليس أفضل بكثير،يعتقد التجار أن لديهم مخزونًا كبيرًا جدًا وليس لديهم ما يكفي من المنتجات التي تلبي توقعات العملاء.

تبلور كرايسلر جميع العلل التي يعاني منها المصنعون الأمريكيون تقريبًا في ستيلانتيس. يمر أحد الركائز التاريخية لصناعة السيارات بمرحلة حرجة. تم تقليل نطاقها إلى حافلة صغيرة فقطباسيفيكاوتشير الشائعات إلى احتمال التخلي عن العلامة التجارية في حالة تدهور الوضع.

السيارات النموذجية القليلة التي تم تقديمها في الأشهر الأخيرةلم تمنح بالضرورة الأمل للتجار، الذين يقاتلون حاليا من أجل البقاء. ولن يكون مفاجئاً أن نرى ستيلانتيس تنفصل عن كرايسلر قريباً جداً.

أكثر إرضاءً قليلاً، ولكن ليس كثيرًا، تتمتع دودج بنطاق أوسع قليلاً، حتى لو لم يكن حلاً سحريًا. ومن الواضح أن دودج هورنت المستوحاة من ألفا روميو تونالي لا تلبي النجاح المتوقع، بالإضافة إلى بعض المخاوف المتعلقة بالاعتمادية، في حين أن السيارة الجديدةشاحن دايتوناكهربائية ولا يبدو أنها تحظى بشعبية لدى عشاق السيارات العضلية.

تعتزم شركة Stellantis تصحيح الوضع بمحرك جديد سداسي الأسطوانات في عام 2025، ولكن هل هذا ببساطة ليس القطاع الذي يشهد تراجعًا؟خاصة عندما نرى مبيعات سيارة موستانج الحرارية، ولكن تم تجديده مؤخرًا في الولايات المتحدة؟

والعلامات التجارية الفرنسية في كل هذا؟

وفي مجرة ​​ستيلانتيس، لا يكون أداء المصنعين الفرنسيين سيئا إلى هذا الحد، حتى لو كانت هناك تساؤلات بشأنهم في المستقبل.

وفي حالة بيجو، نجد أنه من الصعب أن نتخيل كيف يمكن لشركة Stellantis أن تطرح أسئلة حول الشركة المصنعة للأسد، والتي أصبحت اليوم قاطرة المجموعة.

لقد فقدت سيتروين مجدها السابق، والأرقام تتحدث عن نفسها. في نوفمبر 2024، كانت شركة شيفرون الشركة المصنعة السادسة فقط التي باعت أكبر عدد من السيارات في فرنسا، خلف رينو وبيجو، ولكن قبل كل شيء خلف فولكس فاجن (التي ليست في أفضل حالاتها أيضًا)، وتويوتا وداسيا! إنه أمر مثير للقلق، ولكن يمكن للشركة المصنعة الاعتماد على نماذج أكثر اقتصادا لإعادة إطلاقها، ولا سيما مع الطراز الجديدë-C3وآخرونسي 3 ايركروس، ولكن أيضًا C5 Aircross المستقبلية التي سيتم إنتاجها في فرنسا والتي ستصل في عام 2025.

ومع ذلك، إذا كانت العلامات التجارية الفرنسية مفضلة لدى كارلوس تافاريس (على أي حال، هذا ما جعله الإيطاليون في شركة Exor أقرب إليه بشكل غير مباشر ...)، فقد لا يكون هذا هو الحال على المدى القصير. هذا يمكن أن يترجم إلىانخفاض الاستثمارات المتعلقة بهاوذلك لصالح إعادة إطلاق العلامات التجارية الإيطالية مثل لانسيا وفيات.

ثم تأتي قضية DS الأكثر شائكة. DS لها حجم كبير في فرنسا وهي علامة تجارية لا تخسر المال. السيارات مبنية على أسس معروفة وهوامش أعلى بفضل التموضع الراقي. باستثناء أن DS حققت النجاح الفريد لسيارتها DS 7 SUV لعدة سنوات، وكلاهما متوفر في الإصدارات الحرارية والهجينة. أظهرت سيارة DS 4 نتائج جيدة، في حين أن سيارة DS 3 ذات الدفع الرباعي لم تحقق أبدًا الأرقام المتوقعة وفشلت سيارة DS 9 سيدان تجاريًا.

الفشل التجاري أيضاً في الصين، حيث عانت العلامة التجارية، مثل الشركات الألمانية العملاقة العملاقة، من عدة انتكاسات في الأشهر الأخيرة، لا سيما بسبب المنافسة من الشركات المصنعة المحلية.

تدخل DS أيضًا في العلامات التجارية المتميزة للمجموعة، مثلالفا روميوعلى سبيل المثال، وربما قريبالانسيا. يتمتع الأخير بصدى أكبر على المستوى العالمي من DS، إذا كان هناك خيار لتجنب التفكيك، فمن المؤكد أن الإدارة لن تسير في اتجاه DS. خاصة وأن DS كانت دائمًا، بطريقة ما، "طفل" كارلوس تافاريس، والتي تم إطلاقها في عام 2014 بعد الانفصال عن Citroën، عندما تولى الزعيم البرتغالي رئاسة PSA.

لا تزال هناك بعض الأسباب للأمل في DS مع الإطلاقلنموذج كهربائي جديد متطور يسمى N°8، بناءً على أسس أبيجو إي-3008ومع 750 كم من الحكم الذاتي. منتج باهظ الثمن ولا ينبغي أن يكون له حجم كبير، وهذا الهدف مخصص لسيارة DS 3 الافتراضية على طراز المدينة، كما كانت في أوجها، والتي يمكن أن تصل في عام 2027 أو 2028.

الظل الصيني يحوم فوق ستيلانتيس

كما تعلمون، الشركة المصنعة الصينيةمحرك قفزةأصبحت العلامة التجارية الخامسة عشرة لشركة Stellantis في أوروبا، حيث تتولى المجموعة توزيعها. خطوة أولى نحو الصينيين، الذين أبدوا بالفعل اهتمامًا بعلامات Stellantis التجارية.

وبذلك اعترف كارلوس تافاريس بتلقيه عروضا من مصنعين صينيين تتعلق بالعلامات التجارية الفرنسية، وهي بيجو وسيتروين ودي إس، كما أعلن في مقابلة معالتحدياتحديثاً."من حيث المبدأ، لا نستبعد أي شيء أبدًا"صرح بذلك في هذه المقابلة، تاركاً الشكوك حول نوايا المجموعة تجاه الثلاثي الفرنسي.

من الواضح أننا لم نصل إلى ذلك بعد، خاصة مع استقالة كارلوس تافاريس مؤخراً، وهي استقالة على خلفية الخلاف مع المساهمين، وهي استقالة قد تعيد خلط أوراق كثيرة على المدى القصير والمتوسط.

في هذه الأثناء، لم تكن سفينة ستيلانتيس في منتصف العاصفة بعد، لكن المياه لم تعد هادئة كما كانت من قبل. وبدون قائد حقيقي، من الصعب رؤية المقاصة لعدة أشهر، أو حتى عدة سنوات.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.