لقد جربنا سيارة BMW i5 Touring، وهي سيارة كهربائية تهدف إلى جعل سيارات الدفع الرباعي قديمة الطراز

في الدائرة المغلقة من العلامات التجارية التي تطور استراتيجية حقيقية حول الكهرباء،بي ام دبليوهو بالتأكيد أحد القادة.نطاقمجهزة بشكل جيد للغاية، مع ما لا يقل عن ثمانية نماذج كهربائية 100%... نصفها من سيارات الدفع الرباعي، معالتاسع1يا بنيالأكثر مبيعًا، اختلاف قطعهiX2، (الشيخوخة)التاسع3والكبيرةالتاسع.

لكن الهيئات الأخرى لم تقل كلمتها الأخيرة. وبالتالي يمكننا أن نجد سيارات كوبيه ذات 4 أبوابl'i4، سيارات الليموزين مع الكبيرةi7ولكن أيضاl'i5، النسخة الكهربائية 100٪ من الفئة الخامسة الأسطورية، وهي أسطورة لا يمكن فصلها عن نسخة الستيشن واغن، والتي تسمى Touring، والكهرباء لن تغير شيئًا: مرحبًا بكم فيبي ام دبليو i5 تورينج!

نموذج يستهدف العائلات التي تبحث عن المساحة والديناميكية والقليل من الحساسية تجاه سيارات الدفع الرباعي. بعد بضعة أشهرجربت i5 سيدان، تمكنا من القيادة لمسافة 300 كيلومتر في ألمانيا على متن سيارة BMW i5 Touring، بإصداريها eDrive40 وM50 xDrive. هنا هو رأينا.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

الخارج: عربة محطة كبيرة وأنيقة

نمت سيارة السيدان الحالية من الفئة الخامسة بشكل ملحوظ، حيث بلغ طولها 5.06 متر (أي 13 سم أكثر من الجيل السابق) - وهي أبعاد تتقاسمها منطقياً سيارة i5 الكهربائية. تتبع نسخة ستيشن واغن نفس المسار وتعرض نفس الأبعاد لأقرب سنتيمتر مثل سيارة السيدان، بما في ذلك الارتفاع.

ستفهم: إن سيارة i5 Touring هذه ذات حجم كبير. لا تزال فرق تصميم BMW قادرة على منح هذه العربة الكهربائية حضوراً جميلاً مع مزيج من الأناقة والرياضة. يتم احترام أساسيات BMW، مع غطاء طويل وقطر نموذجي للنافذة الخلفية«بلي هوفميستر»، بالتأكيد هنا في نسخة مخففة.

على أية حال، حظًا سعيدًا في التعرف على سيارة i5 Touring من سيارة Touring الحرارية أو الهجينة من الفئة 5. وفاءً لتقاليدها، لا ترغب BMW في تعديل جماليات إصداراتها الكهربائية 100% بأي شكل من الأشكال؛ في الواقع، فقط الشعارات المحاطة بدائرة باللون الأزرق والشارات القليلة التي تحمل حرف "i" هي وحدها القادرة على الكشف عن آلية تشغيل عربة المحطة الكهربائية.

الداخلية: المساحة والجودة

مواد وتجميعات لا تشوبها شائبة (شريطة أن تدفع الثمن)

دعنا ننتقل مباشرة إلى صلب الموضوع: إن التصميم الداخلي لسيارة BMW i5 Touring مكان جميل. بيئة فسيحة ومشرقة، خاصة بفضل السقف البانورامي الهائل الذي تم تثبيته بسعر 1700 يورو، والذي تبين أيضًا أنه مبني بشكل جيد للغاية.

من المؤكد أن اختبار i5 Tourings الخاص بنا كان مليئًا بالخيارات (تنجيد جلدي فردي بسعر 3000 يورو، وتطبيقات كريستال بسعر 700 يورو، ونظام Bowers & Wilkins hi-fi مع شبكات محددة بسعر 800 يورو وأشياء أخرى كثيرة)، ولكن النتيجة موجودة: هذه الداخلية ذات جودة عالية للغاية. شيء نادر ومعبر تمامًا: حتى الأبواب الخلفية، التي غالبًا ما تكون ذات علاقة سيئة بمقصورة الركاب بمواد أقل نبلًا، مغطاة بالكامل بأسطح ناعمة الملمس.

بشكل قياسي، تحتوي عربة المحطة الكهربائية هذه من الفئة 5 على تنجيد من الجلد المقلد "Veganza" - وهو تنجيد تمكنت من اكتشافه خلالاختباري لسيارة BMW iX1 eDrive20والذي أقنعني، سواء في المظهر أو في الشعور. وبالتالي فإن المواد والتركيبات عالية الجودة تجعل هذا التصميم الداخلي أكثر متعة للعيش فيه.

زيادة صلاحية السكن

إذا كانت هناك ميزة رئيسية واحدة لسيارة ستيشن واغن مقارنة بسيارة السيدان، فهي الميزة العملية. ولا تعد سيارة BMW i5 Touring استثناءً من ذلك، حيث تتميز بباب خلفي كبير (يتعين على سيارة السيدان أن تتكيف مع صندوق السيارة) يفتح على حجم 570 لترًا (+ 80 لترًا مقارنة بسيارة السيدان) أسفل الرف. ومع ذلك، فإننا نوفر مساحة أكبر من تلك الموجودة في سيارة السيدان في الواقع، مع وجود مساحة أكبر بكثير فوق الجهاز اللوحي. من المؤسف أن الرقم الإجمالي لم يتم الإعلان عنه بواسطة BMW.

بمجرد طي المقعد الطويل، تصل سعة صندوق السيارة إلى 1700 لتر - وهو حجم جميل، لا يتفوق عليه سوىفولكس فاجن ID.7 توريروالتي تقدم 605 و 1714 لترًا على التوالي. لقد أجرينا أيضًا مقارنة كاملة لـحجم صندوق هاتين السيارتين الكهربائيتين من طراز Tesla Model Y.

ومع ذلك، قد تسبب تفصيلتان صغيرتان خيبة الأمل. الأول هو غيابfrunk(الصندوق الأمامي)، بينما كان من الممكن أن يقترح غطاء المحرك العملاق مساحة تخزين إضافية. والثاني هو تخلي BMW عن النافذة الخلفية المستقلة، وهو التوقيع الحقيقي لعربات المحطة الخاصة بالعلامة التجارية لعقود من الزمن - وهو تفصيل تناولته أيضًاريفيانعلىسا صغيرتي R3!

ومن ناحية أخرى، لا يوجد ما يمكن قوله عن المساحة الموجودة في المقعد الخلفي. المساحة لا تغير ذرة واحدة مقارنة بسيارة i5 سيدان، لكن الأمر ليس بهذه الخطورة: لدينا مساحة. سواء على مستوى الرأس أو الركبتين أو الكتفين، لا يوجد نقص في المساحة. يمكنك أيضًا تحريك قدميك تحت المقاعد الأمامية عند خفضها قدر الإمكان، وهو أمر لا تستطيع جميع السيارات الكهربائية القيام به.

الراحة موجودة أيضًا بشكل كبير، مع مقعد طويل ناعم ومقاعد فسيحة، في حين سيتم توفير مقابس USB وتكييف هواء رباعي المناطق ومقاعد مُدفأة (كلاهما في عبوة بسعر 2800 يورو) ونظام تثبيت للأجهزة اللوحية (عبوة بسعر 1200 يورو) رعاية رفاهية الركاب. ندم واحد فقط؟ عدم وجود جيوب في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية، مفيدة دائمًا للتخزينأقراصأو كتب أو أي شيء صغير آخر.

نظام المعلومات والترفيه: كامل جدًا وكلاسيكي جدًا

نظرًا لكون i5 Touring مجرد نسخة مختلفة من سيارة i5 سيدان، فمن الواضح أننا نجد نظام المعلومات والترفيه الخاص بها. عمدعرض منحنيوهي مكونة من شاشتين مقوستين: شاشة أجهزة قياس 12.3 بوصة وشاشة مركزية تعمل باللمس مقاس 14.9 بوصة.

كل شيء يدور تحت"نظام التشغيل 8.5بما في ذلك إمكانية ممارسة الألعاب عبر النظامAirConsoleحيث يتحول هاتفك إلى وحدة تحكم في الألعاب.أندرويد أوتووآخرونابل كاربلايمن الواضح أنه يتم تضمين الاتصال اللاسلكي، كما هو الحال مع محطة الشحن التعريفي لإعادة شحن هاتفك المقترن.

للتحكم في الشاشة المركزية، هناك ثلاثة خيارات: مباشرة على شاشة اللمس، أو عن طريق العجلة الموجودة على الكونسول المركزي، أو عن طريق الصوت. أنا شخصياً أحب استخدام العجلة المحاطة بالاختصارات المفيدة دائمًا. بالحديث عن الأخير، تتوفر ميزات أخرى على الشاشة، ويمكن الوصول إليها بتمريرة بسيطة من الأعلى إلى الأسفل: وهي مثالية للعثور بسهولة على وظائفك المفضلة.

اختصارات مفيدة جدًا، حيث يتم تجميع جميع الوظائف تقريبًا معًا في هذه الشاشة. إذا كانت إدارة درجة الحرارة موجودة في جميع الظروف، فسيتعين عليك غالبًا استكشاف القوائم للعثور على ما تبحث عنه - ولحسن الحظ، بدا التنقل بسيطًا ومنطقيًا إلى حد ما بالنسبة لي. فقط العرض التقديمي، الكلاسيكي للغاية، سيكون قادرًا على إثارة حواجب محبي التقنية العالية.

عرض تقديمي كلاسيكي موجود على شاشة الأجهزة، مع إمكانيات التخصيص موجودة بالتأكيد، ولكنها ليست ثورية أبدًا (بغض النظر عن الأوضاع "الفنية" الغريبة، التي تغطي الشاشات بـ... أنماط معينة، والتي بالكاد أوصي بها) .

وأخيرًا، تتوفر ميزة الرؤية الأمامية كخيار، حيث يتم عرض معلومات القيادة (السرعة والملاحة وما إلى ذلك) مباشرة على الزجاج الأمامي في مجال رؤية السائق. وهنا أيضًا، وجودها جدير بالثناء، بحجم كبير ومعلومات دقيقة، ولكن هناك مرة أخرى، لن يحدث ثورة في هذا القطاع.

مساعدات القيادة: عيناك تستحوذان على السلطة (لكن ليس في فرنسا)

في فرنسا، تقدم BMW في سيارتها i5 Touring الأدوات "الكلاسيكية".القيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. افهم من خلال ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام توسيط المسار، والذي يُضاف إليه نظام تجاوز شبه تلقائي، حيث يتحقق السائق من صحة اقتراح السيارة من خلال تنشيط المؤشر.

أنظمة مجربة ومعتمدة، توفر قيادة سلسة ومطمئنة... ولكن هناك أنظمة أفضل منها في ألمانيا والولايات المتحدة وكندا. في هذه البلدان الثلاثة، يذهب استقلال السيارة إلى أبعد من ذلك في قطاعين محددين للغاية مع«مساعد الطريق السريع».

الأول هو أن السائق لم يعد بحاجة إلى الإمساك بعجلة القيادة (في مناطق محددة على الطرق السريعة وبسرعة تصل إلى 130 كم/ساعة). ويجب على الأخير أن يبقى مسيطراً على سيارته دائماً، لكن الأخير يضمن ذلك عبر كاميرا صغيرة من خلال التدقيق فيه والتأكد من إبقاء عينيه على الطريق. وفي هذه الحالة يمكنه رفع يديه عن عجلة القيادة.

كاميرا مفيدة للوظيفة الثانية، وهذه المرة أكثر غرابة: يمكن للسائق التحقق من صحة اقتراح تجاوز السيارة... بمجرد النظر إلى المرآة الخارجية على الجانب المطلوب. لا يوجد زر للضغط عليه، ولا يوجد مفتاح للتنشيط: كل ما عليك فعله هو إدارة رأسك، وتتحرك السيارة بعيدًا.

وبما أن الاختبار تم في ألمانيا، فقد تمكنت من تجربة ذلك«مساعد الطريق السريع». لن أكذب عليك: إنه أمر محير للغاية. إن الشعور بأن السيارة تغير مسارها دون أي إجراء "ملموس" من جانبك هو تجربة مزعزعة للاستقرار إلى حد ما، في حين أن إبقاء يديك على ركبتيك في حركة المرور الكثيفة لا يبعث على الاسترخاء بشكل خاص.

أسوأ ما في الأمر هو أن السيارة تتعامل بشكل جيد بشكل مثير للإعجاب. يتم اكتشاف التجاوز بدقة، وتكون المناورة سلسة تمامًا، في حين أن نظام القيادة الذاتية قادر على التعامل ببراعة مع القيادة على الطرق السريعة. مما يجعلني أقول أننا بحاجة إلى التخلص منه بسرعة.

لذا يبقى سؤال واحد: متى يحق لنا الحصول على هذه الوظيفة في فرنسا؟ أخبرني متحدث باسم BMW أن الخرائط عالية الدقة لطرقنا السريعة كانت مفقودة، حيث يتم، على سبيل المثال، الإشارة بشكل مستمر إلى عدد الممرات. عبرت الأصابع عن ملء هذه الفجوة بسرعة.

مخطط الطريق: حاضر وممتع وقابل للتخصيص

وبصرف النظر عن الطرازات التي يمكن الوصول إليها بسهولة، يجب أن توفر السيارة الكهربائية 2024 الجديرة بهذا الاسممخطط الطريق, قادر على تحديد محطات الشحن (عددها ومدتها) لرحلة طويلة.

وتستجيب سيارة BMW i5 Touring لهذه النقطة، ولحسن الحظ نظراً لأصل السيارة المخصص للمسافات الطويلة. يتم حساب نقاط التوقف بسرعة، حيث تحدد كل منها الحمولة عند الوصول، والحد الأدنى للحمل المطلوب تحقيقه والمدة التي سيستمر فيها ذلك. يمكن تخصيص الحد الأدنى لمستوى الشحن لكل من محطات الشحن المتوسطة (من 5 إلى 25%) وفي الوجهة (من 5 إلى 50%).

مخططبداهةموثوق به تمامًا: بدءًا من ضواحي ميونيخ ببطارية تبلغ 33%، أظهر لي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أربع محطات إلى باريس. يتفق المخططون المستقلون، مثل Chargemap أو ABRP، على استراتيجية التوقف الثلاث، لكن ربما تم خداع سيارتنا بمتوسط ​​الاستهلاك المرتفع إلى حد ما في الاختبار.

القيادة: الراحة والديناميكية والوزن

نسختين عند الإطلاق

تتوفر سيارة BMW i5 Touring بالفعل بنسختين: النسخة “المتحضرة” على شكل محرك eDrive40 بقوة 340 حصاناً (250 كيلوواط)، ونسخة M “الرياضية جداً” وهي M60 xDrive، حيث يوجد محرك ثانٍ في يسمح الجزء الأمامي بالدفع الرباعي وقوة 601 حصان (442 كيلو واط). والشيء الجيد هو أننا حاولنا كليهما.

قوى مثيرة للإعجاب، ولكن يجب موازنتها بوزن السيارة الكهربائية من الفئة 5: يبلغ 2,180 كجم لسيارة eDrive40 و2,350 كجم لسيارة M60 xDrive، مثقلة بمحركها الإضافي وناقل الحركة. أرقام التسارع ليست مخجلة على الإطلاق، مع 6.1 و 3.9 ثانية على التوالي للانتقال من 0 إلى 100 كم / ساعة.

أخيرًا، لاحظ أنه من المفترض أن يظهر إصدار xDrive40 قريبًا.نسخة متاحة بالفعل على سيارة i5 سيدان، حيث تتيح لك إضافة محرك أمامي زيادة القوة إلى 394 حصانًا (290 كيلوواط) والاستفادة من الدفع الرباعي... على حساب بضعة كيلومترات من الاستقلالية. نراكم في يوليو لفتح الطلبات.

الراحة والديناميكية

باختصار، دعنا نركب على متن الطائرة، ويبدأ الاختبار بضجة كبيرة مع i5 Touring M60 xDrive. الانطباعات الأولى: جلسنا عاليًا، ودواسة الوقود حساسة، والحجم مثير للإعجاب.

مع مرور الكيلومترات، يصبح الحكم أكثر دقة. على الرغم من العجلات الضخمة مقاس 21 بوصة والإعدادات الرياضية للإصدار، فإن عربة ستيشن i5 هذه مريحة بشكل ملحوظ - وهي ملاحظة ربما ساعدها نظام التعليق الهوائي الخلفي المتوفر بشكل قياسي.

وفي جميع الأحوال، تكون هذه الراحة مصحوبة بعزل صوتي رائع، قادر على تصفية الضوضاء غير المرغوب فيها بشكل فعال. فقطBMW IconicSounds الكهربائية، الضوضاء الاصطناعية المصاحبة لسرعة السيارة وتسارعها، مزعجة بسرعة، خاصة وأن مستوى الصوت مرتفع جدًا. ولحسن الحظ، فهو قابل للفصل.

النسخة التي تحمل شارة M، خاصة مع أكثر من 600 حصان، تشجعك حتماً على زيادة الوتيرة. وفي هذه الظروف، تتحول i5 Touring M60 xDrive إلى سيارة ديناميكية بشكل ملحوظ، بدلاً من كونها رياضية.المتشددين- وهو ما لن نلومه نظرًا لموقعه. السيارة فعالة للغاية، مما يسمح لك بضبط سرعة عالية جدًا، دون الشعور بأي صعوبة.

على متن نسخة eDrive40، كل شيء يهدأ بشكل طبيعي. يصبح التسارع أكثر سلاسة، ويصبح التوجيه أخف وزنا، وتصبح الضوضاء الاصطناعية أكثر سرية، باختصار، يتم التركيز على الراحة قبل كل شيء. هذا لا يعني أن عربة المحطة الكهربائية هذه من السلسلة 5 تجر نفسها بعيدًا عنها، لكن لدينا رغبة أقل في الهجوم.

ومن ناحية التجديد، تطبق BMW وصفتها الكلاسيكية: وضع "D" افتراضيًا، حيث يقوم نظام تكيفي (قابل للفصل) بضبط قوة التباطؤ وفقًا لما يحدث في الأمام (الحد الأقصى للسرعة، السيارة الأبطأ، وما إلى ذلك)، بينما سيقوم الوضع "B" بتنشيط وظيفةقيادة دواسة واحدة.

وفي هذه الحالة ستتوقف السيارة بشكل كامل دون لمس دواسة الفرامل. الوضع الذي أعجبني حقًا، مع إدارة جيدة للتباطؤ اعتمادًا على السرعة: عند السرعة العالية، سيكون الكبح معتدلاً جدًا، ويتكثف تدريجيًا. يكفي الاحتفاظ بها حتى خارج المدن.

الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: لا شيء مزلزل

الحكم الذاتي متطابق تقريبًا مع سيارة السيدان

وهنا أيضًا، تتناول سيارة BMW i5 Touring أساسيات سيارة السيدان. وبالتالي يتم تضمين البطارية بقدرة 83.9 كيلووات في الساعة (بما في ذلك 81.2 كيلووات في الساعة القابلة للاستخدام)؛ قد يعتقد المرء أن الـ 50 كجم الإضافية والديناميكا الهوائية الأقل دقة مقارنة بسيارة السيدان يتم دفع ثمنها من حيث الاستهلاك المعتمد (وبالتالي الاستقلال الذاتي)، ولكن هذا ليس هو الحال.

وبالتالي، تعلن نسخة Touring eDrive40 عن استهلاك قدره 16.5 كيلووات/100 كممع الأخذ في الاعتبار خسائر إعادة الشحنمقارنة بـ 16.1 كيلووات/100 كم لسيارة السيدان. وينتج عن ذلك مدى يصل إلى 560 كم وفقًا لـدورة WLTP المختلطة، 17 كم أقل من سيارة السيدان - وهذا لا يعني الكثير.

فجوة أصغر بالنسبة لـ M60 xDrive. اعتمد على 18.3 كيلووات في الساعة/100 كم وفقًا لاختبار WLTP لسيارة ستيشن واجن (+ 0.1 كيلووات في الساعة/100 كم من سيارة السيدان)، ومدى يصل إلى 506 كم WLTP، أو أقل بثمانية كيلومترات من سيارة السيدان.

فيما يتعلق بإعادة الشحن، تقبل البطارية ما يصل إلى 22 كيلوواط في التيار المتردد لشحن كامل خلال 4 ساعات و15 دقيقة (خيار بسعر 1250 يورو، 11 كيلوواط قياسيًا) و205 كيلوواط في التيار المباشر، وهو ما يكفي للانتقال من 10 إلى 80 دقيقة. % في " 30 دقيقة تقريبًا" - يتم تضمين التهيئة المسبقة للبطارية في مخطط الطريق، مما يسمح بتحسين أوقات الشحن بأفضل شكل ممكن.

الاستهلاك الحقيقي الذي ليس شيئا غير عادي

هذا من أجل النظرية. من الناحية العملية، لنكن صادقين، الاستهلاك لم يعجبني - لحسن الحظ، السعة الكبيرة للبطارية تسمح لنا بالحفاظ على استقلالية محترمة.

أثناء اختبار إصدار eDrive40، تمكنت من الوصول إلى استهلاك قدره 17.6 كيلووات/100 كيلومتر بعد 42 كيلومترًا من الطرق الرئيسية، بوتيرة مريحة حقًا، وهو ما يكفي لمسافة 460 كيلومترًا بشحن كامل.

بعد مسافة 13 كم من الطريق السريع بين 100 و110 كم/ساعة، عرض الكمبيوتر الموجود على متن السيارة 20.2 كيلووات ساعة/100 كم، أو 402 كم نظريًا، أو 280 كم من 10 إلى 80% من البطارية (استخدام تمثيلي لجزء بين سيارتين). الغيارات). الاستهلاك الذي سيزداد حتمًا إذا سافرنا بسرعة ثابتة تبلغ 130 كم/ساعة.

أما بالنسبة لإصدار M60 xDrive، على الرغم من أن الاختبار لم يسمح لي بتحديد الاستهلاك على الطريق السريع، إلا أنه يبدو معقدًا للغاية بالنسبة لي أن أذهب إلى أقل من 20 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر على الشبكة الثانوية، حتى عند القيادة بأقصى سرعة في العالم . لذا اعتمد على 300 كيلومتر من الحكم الذاتي في هذه الظروف. القوة الزائدة والوزن العالي لهما تأثير…

السعر والمنافسة والتوافر: شريحة متخلفة للغاية

شعار مرموق، وعرض فاخر، وبطارية كبيرة، ومحركات قوية: جميع المكونات مجتمعة بسعر باهظ إلى حد ما. وهذا هو الحال: توقع 77.700 يورو كحد أدنى لسيارة i5 Touring eDrive40، وحتى 109.000 يورو لسيارة M60 xDrive. وهذا يزيد بمقدار 1500 يورو عن النسخة المعادلة من سيارة السيدان.

مقابل هذا السعر، تحصل على مصابيح LED وعجلات مقاس 19 بوصة وشاشات عرض منحنية مع نظام الملاحة ومضخة حرارية ونظام تعليق هوائي خلفي وكاميرا خلفية بشكل قياسي. يضيف M60 xDrive شاحنًا بقوة 22 كيلووات ونظام تعليق متكيف وتوجيهًا رباعيًا وتركيبات محددة.

علاوة على ذلك، تلتزم BMW، سيتعين عليك الاطلاع على الخيارات والحزم، والتي يمكن أن تزيد الفاتورة بسرعة كبيرة بعدة آلاف من اليورو. ومع ذلك، لاحظ أنه لم يتم الإعلان عن أي وظيفة عند الطلب (FoD)، على الرغم من أن العلامة التجارية كانت منذ فترة طويلة مولعة بخيارات الشراء (أو الإيجار) بعد الشراء.

تصل سيارة i5 Touring هذه إلى فئة سيارات المحطات الكهربائية الكبيرة، وهو سوق لا يزال متخلفًا للغاية. البيجو E-308 SWوآخرونإم جي 5حجمها أقل من ذلك، وفقط سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer، التي يبدأ سعرها من 58.990 يورو مقابل 606 كيلومترًا من القيادة الذاتية WLTP، يمكنها حاليًا أن تسبب مشاكل. لاحظ أنأودي A6 أفانت إي ترون، ومن المؤكد أن أكبر منافس لها، سيتم الكشف عنه في نهاية عام 2024، وأنجولة نيو ET5هو أيضًا منافس مفضل...ولكنه لا يتم توزيعه في فرنسا.

من الواضح أنه يمكننا اللجوء إلى سيارات الدفع الرباعي للعثور على عروض مماثلة. في BMW، تقع عربة المحطة i5 بين iX3 وiX، ولكن يمكننا أيضًا التفكير في الطراز الجديدأودي Q6 إي ترون(من 83450 يورو) أو فيمرسيدس بنز EQE SUV(84900 يورو). التسلا موديل Yمن المؤكد أنها أقل شهرة بكثير، ولكن نسبة السعر/الخدمات/الصلاحية للسكن لا تقبل المنافسة تقريبًا - ربما تكون كافية لإيقاف بعض العملاء.