لقد جربنا سيارة بورش ماكان الكهربائية الجديدة: سيارة كهربائية يتم إعادة شحنها بسرعة كبيرة

لماذابورش ماكانهل يمكن أن تصبح كهربائية دون أن تضربها صاعقة من عشاق بورشه؟ أولاً، إنها ليست سيارة 911 الأيقونية ومحركها الحراري المسطح الستة. نحن هنا نتحدث عن سيارة الدفع الرباعي ذات الحجم الكبير لبورشه، والتي لم تستفد دائمًا من نبل محرك البنزين سداسي الأسطوانات. تذكر أنه كانت هناك بالفعل سيارات Macans مجهزة بمحركات توربو رباعية الأسطوانات وحتى إصدارات تعمل بالديزل.

السبب الثاني الذي يفسر سهولة قبول تحول الطاقة في سيارة ماكان يكمن في زيادة الأداء. فبينما طور محرك ماكان توربو الحراري قوة تبلغ 440 حصانًا، فإن هذا الإصدار الجديد من ماكان توربو الكهربائي يعرض قوة مذهلة تبلغ 639 حصانًا!

بورش ماكان EVالورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

بورش ماكان EVالتصميم: أفضل من الصور

عندما قدمت بورش سيارة ماكان الكهربائية في بداية العام، يجب أن أعترف أن التصميم لم يعجبني. ربما واجهت صعوبة في التعرف عليها على أنها سيارة بورش حقيقية. ولكن بعد مراقبتها من جميع الزوايا، أعود إلى انطباعي الأول: لا يمكن إنكار أن سيارة ماكان هذه تحمل توقيع الشركة المصنعة في زوفنهاوزن.

بفضل غطاء محركها المنخفض، ورفارفها الأمامية المنحنية، وحوافها المعدنية الكبيرة التي تصل إلى 22 بوصة، ومقابض أبوابها المسطحة، ونوافذها بدون إطار على طراز الكوبيه، وشريطها الخفيف في الخلف أو جناحها القابل للسحب، فإن بورش ماكان مثالية تمامًا. يجسد روح العلامة التجارية. حتى أن بعض الحافات تذكرنا بشعار Fuchs الرمزي لطراز 911، والذي تم إعادة تصميمه بوضوح لتوفير ديناميكيات هوائية أفضل.

المعامل اختراق الهواء (Cx)تم الإعلان عن بورش ماكان عند 0.25 من قبل الشركة المصنعة، وهو أعلى قليلاً من ذلك الموجود فيتسلا موديل Y. ومع ذلك، فإن الأمريكي لديه تصميم أكثر رقة وأقل رياضية. ولتحسين اختراقها للهواء، قامت بورشه بدمج غطاء أسفل السيارة للحد من الاضطرابات، وأبواب مزودة بمحركات تفتح وتغلق وفقًا لاحتياجات التبريد، بالإضافة إلى جناح نشط يتم نشره تلقائيًا.

ومن حيث الأبعاد، يبلغ طول سيارة بورش ماكان الكهربائية 4.78 مترًا، وعرضها 1.92 مترًا، وارتفاعها 1.62 مترًا. هذه النسب قابلة للمقارنة مع تلك الموجودة فيأودي Q6 إي ترونوهو أمر ليس مفاجئًا نظرًا لأن كلتا السيارتين تعتمدان عليهنفس منصة معدات الوقاية الشخصية (Premium Platform Electric).

بورش ماكان EVالسكن: غرفتين، جوين

أثناء الاختبار، تمكنت من تجربة نسختي Macan الموجودتين حاليًا في الكتالوج، وهما 4 وTurbo. انضمت نسختان مؤخرابواسطة الدفع الثنائي و 4Sبينما من المقرر إصدار نسخة GTS رياضية في عام 2025.

لقد لاحظت اختلافات كبيرة بين نموذجي الاختبار لدينا. الإصدار 4 كان ضعيف الاختيار. كان للتنجيد لون اختياري مقابل 218 يورو، لكنه ظل مصنوعًا من الجلد المقلد وقماش Racetex. بالنسبة للتكوين الذي يقترب من 100000 يورو، نتوقع أفضل من ذلك: كانت تعديلات المقعد كهربائية في 8 أوضاع، وكانت عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع في أبسط أشكالها.

على العكس من ذلك، كانت نسخة Turbo التي تمكنت من قيادتها مجهزة بشكل أفضل بكثير. تعد المقاعد الرياضية القابلة للتعديل كهربائيًا بـ 18 وضعًا قياسية، ولكن هذا ليس هو الحال مع حزمة الجلد السوداء والتوربونيت الممتدة في المقصورة، ولا حتى مع تهوية المقعد الموجودة في هذا المثال. وتوفر فتحة السقف البانورامية الاختيارية إضاءة إضافية، وتضيف باقة Sport Chrono لمسة رياضية إلى لوحة القيادة، مع إضافة الكرونوغراف في الجزء العلوي من لوحة القيادة.

عند الانتقال من إصدار إلى آخر، من السهل أن تشعر باختلاف في جودة المواد المستخدمة، خاصة بالنسبة للمقاعد وعجلة القيادة. يتم شرح كل شيء عندما ننظر إلى الفرق في السعر: يبلغ سعر سيارة ماكان 4 التي تم اختبارها 99.555 يورو مقارنة بـ 144.578 يورو لسيارة ماكان توربو.

يجب أن أروي لك أيضًا حكاية صغيرة عندما جلست على متن سفينة ماكان. كان الشخص الذي سلمها لي باردًا بشكل واضح في هذا الصباح الخريفي في منطقة باريس؛ لذلك قام بتنشيط المقعد الساخن. لكنني حاولت لعدة دقائق إلغاء تنشيط عجلة القيادة الساخنة هذه. أولاً من خلال النظر إلى الكونسول المركزي، ثم إلى عمود التوجيه، أو على الذراع العلوي لعجلة القيادة، أو على لوحة القيادة أو حتى الباب. وانتهى بي الأمر بالاتصال بالمسؤول الصحفي في بورشه، الذي أظهر لي زرًا صغيرًا مخفيًا في الجزء السفلي من عجلة القيادة. الآن ستعرف أيضًا مكان تشغيل عجلة القيادة المُدفأة لسيارة بورش ماكان الكهربائية أو إيقاف تشغيلها.

من حيث الصالحية للسكن، لا يوجد شيء للإبلاغ عنه. المقاعد الأمامية مريحة، وكذلك المقاعد الخلفية، والتي يمكن أن تستوعب بسهولة شخصًا بالغًا أو شخصين أو حتى ثلاثة. وبطبيعة الحال، لن يتمتع الشخص الجالس في منتصف المقعد الخلفي بمقعد مريح، ولكن القليل من السيارات يمكنها توفير 5 مقاعد بنفس الراحة.

يوفر صندوق الأمتعة حجمًا قياسيًا يبلغ 540 لترًا، ويمكن تقليله إلى 476 لترًا إذا اخترت نظام الصوت (Bose أو Burmeister): يستهلك مضخم الصوت مساحة التحميل. الأمر متروك لك سواء كنت تفضل حجم التحميل أو حجم الموسيقى! على أية حال، يوفر وضع المقعد المطوي 1,348 لترًا. أfrunk84 لترًا موجودة في المقدمة، وهي أيضًا مطابقة لسيارة Audi Q6 e-tron.

بورش ماكان EVالمعلومات والترفيه: كوكبة من الشاشات

إذا لاحظنا اختلافات في اللمسات النهائية بين Macan 4 وMacan Turbo، فإن لوحة القيادة تظل متطابقة بين الإصدارين. العداد رقمي بشاشة منحنية مقاس 12.6 بوصة. تحتوي على شاشات مستديرة تذكرنا بالعدادات التقليدية لسيارات بورش القديمة.

شاشة المعلومات والترفيه مقاس 10.9 بوصة (متوافقة أيضًاأبل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو) ويمكن استكمالها اختياريًا بشاشة مقاس 10.9 بوصة للراكب. الأخيران ملموسان وسريعا الاستجابة. كما أنني لم ألاحظ أي تباطؤ أو أخطاء أثناء الاختبار. من ناحية أخرى، كان لدينا أنا والراكب انطباع بوجود شاشة ركاب ذات جودة أقل في الإصدار 4 مقارنة بالإصدار Turbo. لا نعرف كيف نفسر هذا الشعور.

دعونا نتحدث عن شاشة الركاب. وهذا يوفر العديد من الميزات. يمكنك تثبيت YouTube عبر مركز تطبيقات Porsche، حيث يستخدمه Macanأندرويد للسيارات. من الممكن بعد ذلك مشاهدة مقاطع الفيديو الخاصة بمستخدم YouTube المفضل لديك أو اختبار من إنتاجك أثناء القيادةفراندرويد. يمكنك أيضًا الوصول إلى بيانات القيادة المعروضة على العداد وإعدادات معينة مثل تكييف الهواء. من وجهة نظري، لقد تجاوزنا مرحلة الأجهزة: توفر هذه الشاشة الكثير من الميزات المهمة حقًا والمخصصة للراكب. الآن الأمر متروك لك لتحديد ما إذا كنت تقدر قيمة الركاب بما يكفي لدفع مبلغ 1440 يورو المطلوب مقابل هذه الشاشة.

توجد لوحة تحكم على الكونسول المركزي. فهو يسمح لك بإدارة أدوات التحكم في تكييف الهواء والمقاعد المُدفأة (يتم تهويتها أيضًا على أساس كل حالة على حدة). إنه مدروس جيدًا، لكن الطلاء الأسود المطلي (أسود البيانو)، الجميل عند الاتصال الأول، سوف يتسخ بسرعة ويتراكم بصمات الأصابع.

أخبرناك عنه سابقًا: نظام الصوت Bose. إنه قوي ووفي، ويوفر صوتًا عالي الجودة، لكننا رأينا بالفعل أفضل. وخاصة على متن الطائرةفولفو EX90، الذي ترك لي نظامه الصوتي Harman Kardon ذكريات أفضل.

يجب أن أخبركم عن مقابس USB-C الموجودة أسفل الكونسول الوسطي في منطقة تخزين مفتوحة. إنها لا تفسد التصميم المتميز للوحة القيادة هذه، ولكن إمكانية الوصول إليها معقدة، خاصة أثناء القيادة، لأنه يتعين عليك الانحناء لتوصيل الكابل الخاص بك. نصيحتي هي ترك كابل موصول بشكل دائم بسيارتك، لكن يجب أن أعترف أنني لا أفعل ذلك في سيارتي الشخصية...

بورش ماكان EVمساعدات القيادة: كل ما تحتاجه

إذا قمت بتجهيز سيارة بورش ماكان الخاصة بك بخيار Porsche InnoDrive مع التوجيه النشط للمسار، فستحصل على سيارة مزودة بـالقيادة الذاتية من المستوى الثاني.

وبالتالي يمكننا العثور على عدد كبير من المساعدات، بما في ذلك مساعد تغيير الاتجاه، والمساعدة النشطة في الحفاظ على المسار، والتحكم التكيفي في السرعة، والتحذير من حركة المرور الخلفية، أو حتى وظيفة التوقف في حالات الطوارئ في حالة عدم وجود رد فعل من السائق. باختصار، هناك الكثير للقيام به.

أثناء الاستخدام، لا تكون تحذيرات المسار والسرعة مزعجة للغاية. من الممكن إلغاء تنشيطها، ولكن عليك المرور عبر 2 أو 3 قوائم فرعية. إنها عادة الدخول فيها. ولكن بمجرد إلغاء تنشيطها، ندرك فائدتها. وبما أنهم متحفظون، فإن الشعور بالقيادة دون مساعدة يكتسبه الدماغ بسرعة، فيرتاح عليه. عندما تقوم بإلغاء تنشيط المساعدات، يمكنك الانحراف بسرعة وتجاوز الخطوط بسهولة أكبر، وذلك بسبب انخفاض التركيز بعد التعود على القيادة باستخدام المساعدات.

بورش ماكان EVمخطط الطريق: كامل

تحتوي سيارة بورش ماكان هذه علىمخطط الطريقسهل الاستخدام، لأنه مقترن تلقائيًا بنظام الملاحة GPS. بمجرد أن يتجاوز المسار الموجه سعة نطاق السيارة، يقوم الكمبيوتر الموجود على متن السيارة بحساب محطات الشحن اللازمة. يبحث نظام الملاحة بالفعل عن أقصر الطرق أو أسرعها، ويأخذ مخطط الشحن في الاعتبار قوة محطات الشحن للحد من وقت التوقف عن العمل عند الشاحن. يمكن للمستخدم أن يشير إلى المخطط عن المحطات التي يفضلها.

ميزة التخطيط لرحلتك هي راحة البال. قمنا بمقارنة تنبؤات أحمال بورشه بتنبؤات Chargemap: عدد محطات التوقف متطابق، يمكن أن يختلف الموقع فقط ببضعة كيلومترات، ولكن هذا أمر معتاد. ميزة أخرى مهمة هي أن النظام يقوم بتهيئة البطارية مسبقًا بحيث يمكنها الوصول إلى أقصى طاقة شحن، مما يقلل من وقت التوقف (أو بالأحرى الشاحن).

يتطلب استخدام Charge Planner اتصالاً بالبيانات. إذا كانت السيارة مجهزة بحزمة Porsche Connect Pack، فسيتم تضمين 10 سنوات من الاتصال. إذا عبرت منطقة بيضاء، فلا يزال بإمكان السيارة إخبارك بالطريق الذي يجب اتباعه، بما في ذلك أجهزة الشحن، باستخدام المعلومات المخزنة مؤقتًا.

بورش ماكان EVالقيادة: شعور رياضي

لقد سمح لي اختبار سيارة بورش ماكان الكهربائية بعد أسابيع قليلة من سيارة Audi Q6 e-tron بإدراك أن منصة واحدة يمكن أن تؤدي إلى سيارتين مختلفتين تمامًا.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة Audi Q6 e-tron الكهربائية: ذات مدى أكبر من سيارة Tesla Model Y، لكن هل هذا يكفي؟

لذا، كما تعلمون، يتشارك كل من Macan وQ6 في منصة معدات الوقاية الشخصية. ولكن عندما تفضل سيارة Audi Q6 e-tron، حتى في نسختها SQ6، الراحة مع نظام التعليق المرن والقضبان المانعة للانقلاب، فإن سيارة ماكان تلعب دور الديناميكية. والعكس لن يكون منطقيا، حيث أن بورش هي واحدة من العلامات التجارية الأكثر رياضية في مجموعة فولكس فاجن.

إن التوجيه في سيارة ماكان مباشر، لكننا نرغب في الحصول على اتساق أكثر ثباتًا في الوضع الرياضي. علاوة على ذلك، يمكن تغيير أوضاع القيادة بسرعة عبر زر دائري موجود على عجلة القيادة. قدمت سيارة ماكان 4 أوضاع الطرق الوعرة والعادية والرياضية. يضيف Macan Turbo وضع Sport Plus لمزيد من الأحاسيس. تعمل أوضاع القيادة على نظام التعليق والخلوص الأرضي للسيارة عندما تكون مجهزة بنظام تعليق هوائي متكيف يُسمى: Porsche Active Suspension Management (PASM).

لقد أتيحت لي الفرصة لتجربة إصدار مع PASM وبدونه. ولم تكن سيارة ماكان 4 مجهزة بذلك، وأدركنا على الفور أن التنازل عن التخميد يفضل الراحة بدلاً من الطابع الرياضي. ومع ذلك، فهي ليست مرنة مثل Audi Q6 e-tron. ومن ناحية أخرى، فإن سيارة ماكان المجهزة بنظام PASM تصبح مسطحة تمامًا.

هذه النسخة الأقل رياضية ليست بطيئة: بقوة 408 أحصنة، تضمن سيارة ماكان 4 تسارعاً كبيراً، وتزيل أي تردد قبل التجاوز، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.2 ثانية. وهذا يمكن مقارنته بأفضل إصدارات ماكان قبل كهربتها. لكن الآن، يمكن لسيارة ماكان بنسختها المزودة بشاحن توربيني بقوة 639 حصاناً أن تتسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 3.3 ثانية! وقت يستحق سيارة خارقة، إنه أمر مثير. تلتصق سيارة الدفع الرباعي هذه بمقعدك، لكن هذا ليس مثيرًا للإعجاب. في الواقع، اعتدنا تدريجيًا على هذه العروض في السيارات اليومية. يميل التحول إلى الكهرباء وزيادة قوة النماذج إلى التقليل من شأن هذه العروض المبهجة.

في المنحنيات أو في المدينة، من الممكن الاستفادة من نظام التوجيه بالعجلات الخلفية. وهي تسير في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعة منخفضة لتقليل نصف قطر الدوران بمقدار متر واحد ليصل إلى 11.1 متر. وعند السرعات الأعلى، تتبع العجلات الخلفية اتجاه العجلات الأمامية لتجعل سيارة ماكان أكثر ديناميكية. هذا خيار، لكن دعونا لا ننسى أنه عند إعادة البيع، يميل مشترو بورش إلى تفضيل السيارات المجهزة جيدًا.

عندما يحين وقت التباطؤ، نتفاجأ! مندهش لأن بورش لا تستخدم الكبح المتجدد. تنتقل السيارة تلقائيًا إلى وضع العجلة الحرة بمجرد ترك دواسة الوقود - سيسمح لك الوضع المخفي جيدًا بفرض القليل من التجديد، لكننا بعيدون جدًا عن تحقيق ذلك.القيادة بدواسة واحدة.

عندما سُئلت بورش عن سبب هذا الاختيار المفاجئ، أوضحت الشركة المصنعة أن المهندسين يعتقدون أنالكبح المتجددأوقيادة دواسة واحدةيغير أحاسيس القيادة وليس فعالاً حقًا. بالتأكيد، ولكن المحرك الحراري يحتوي على فرملة للمحرك: بمجرد التوقف عن استخدام دواسة الوقود، لا تبدأ السيارة في التحرك بحرية من تلقاء نفسها. ونتيجة لذلك، تجد نفسك في سيارة ماكان الكهربائية تستخدم دواسة الفرامل باستمرار. وهذا ضروري، لأن التحرك الحر في سيارة وزنها 2.4 طن يأخذك بعيدًا جدًا.

على الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق الدائرية المزدحمة في باريس، يمكنك الاستفادة من العديد من وسائل مساعدة القيادة. يمكنك تقريبًا ترك السيارة تقوم بذلك بمفردها، وتتبع حركة المرور حتى تتوقف مع الوظيفةتوقف وانطلقالتحكم التكيفي في السرعة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحفاظ على المسار وكاشفات النقاط العمياء تقلل من ضغط القيادة على هذه الطرق المزدحمة. وبالتالي يمكنك الاستمتاع بمقاعد مريحة،المقصورة العازلة للصوت بشكل جيدوالنظام الصوتي للاستماع إلى أغانيك المفضلة في جو مريح.

بورش ماكان EVالحكم الذاتي والبطارية والشحن

أثناء الاختبار، لم يتوفر سوى الإصدارين 4 وTurbo من Macan. لذلك لنبدأ بالإصدار 4: فهو الأقل تكلفة بين سيارات الدفع الرباعي في المجموعة. يستخدم محركين بقوة تراكمية تبلغ 387 حصانًا (تمت زيادتها مؤقتًا إلى 408 حصانًا مع وظيفة Overboost). تبلغ سعة البطارية 100 كيلووات في الساعة، مما يسمح بذلكالحكم الذاتي WLTPيصل إلى 613 كم، لاستهلاك WLTPالمعلن عنها ما بين 17.9 و21.1 كيلووات ساعة/100 كيلومتر (بما في ذلك خسائر إعادة الشحن). في نهاية رحلة سواسون-باريس عبر الخط الوطني 2، بسرعات تصل إلى 120 كم/ساعة وتباطؤ عند الوصول إلى باريس، كان الاستهلاك المُقاس 17.9 كيلووات/100 كم.

بالنسبة للنسخة Turbo ومحركيها اللذين يولدان 639 حصانًا، فهي تشبه السيارة الحرارية: من الأفضل عدم النظر إلى الاستهلاك. تجاوز الاستهلاك المعروض 22 كيلووات ساعة/100 كم… تعلن الشركة المصنعة عن استهلاك WLTP من 18.9 إلى 20.7 كيلووات ساعة/100 كم. يجب أن يقال أننا ربما أفرطنا في استخدام الأحاسيس التي يقدمها Macan Turbo قليلاً. يستخدم هذا الإصدار أيضًا بطارية بقوة 100 كيلووات في الساعة، مما يتيح نطاق WLTP يصل إلى 591 كم.

بورش، واحدة من أوائل الشركات المصنعة التي تقدممنصة 800 فولتمعتايكان، يعيد استخدام هذه التقنية في سيارة ماكان. النتيجة: قوى الشحن مثيرة للإعجاب، حيث تصل إلى 270 كيلووات على محطة مناسبة. في ظل هذه الظروف، يستغرق الأمر 21 دقيقة فقط للانتقال من 10% إلى 80% من الشحن، ويمكن لسيارة ماكان استعادة مدى يصل إلى 250 كيلومترًا في 10 دقائق فقط.

هذه القوةمقسمة على اثنين على محطة 400 فولت: بقوة 135 كيلوواط، تستعيد سيارة ماكان مسافة 125 كيلومتراً في 10 دقائق وتتطلب 33 دقيقة للتغيير من 10% إلى 80%. إذا لم يتم مضاعفة وقت الشحن بشكل صارم عند 135 كيلوواط، فيمكن تفسير ذلك من خلال منحنى الشحن، الذي ندعك تكتشفه:

في حالة تركيب مكيف الهواء، تدعم سيارة ماكان طاقة تبلغ 11 كيلووات، وتتطلب حوالي 10 ساعات لإعادة الشحن بالكامل، أو طوال الليل فقط. سيتوفر شاحن بقدرة 22 كيلوواط في عام 2025.

بورش ماكان EVالسعر والمنافسة والتوافر

بدءًا من 82.959 يورو في نسخة Propulsion، و86.439 يورو في Macan 4 و118.810 يورو في Macan Turbo، أود أن أقول إن المنافسة قليلة على سيارة بورش، حتى لو كانت كهربائية. ولكن هذا لن يكون صحيحًا إلا إذا كنا نتحدث عن 911 أو 718، مع تجربة قيادة خاصة جدًا.

وهنا، تتمركز ماكان في سوق أكثر تنافسية، وهو سوق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. يمكننا بوضوح الاستشهاد بالمرجع، Tesla Model Y، الذي يقدم نطاقات قابلة للمقارنة وحتىنسخة الأداءسريع، ولكن، مع ذلك، لا يتمكن من القيام بعمل جيد مثل إصدار Turbo. لكن وضع سيارة بورش ماكان في مواجهة سيارة تيسلا موديل Y لا يبدو مناسبًا بالنسبة لي. تختلف ملفات تعريف العملاء كثيرًا: فمن ناحية، هناك أشخاص يبحثون عن سيارة كهربائية ذات قيمة ممتازة مقابل المال (تيسلا موديل Y)، ومن ناحية أخرى، هناك أشخاص ينجذبون إلى عالم بورشه، وأحاسيس القيادة، التشطيبات الراقية وبالطبع امتياز شعار النبالة.

ومن جانب الشركة المصنعة النجمة مرسيدسالقفز سيارات الدفع الرباعييمكن النظر إليها كمنافس لبورشه ماكان، خاصة في نسختها الرياضية 43 AMG. لكن كن حذرًا، إذا كانت القوة البالغة 476 حصانًا تسمح لها بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 4.3 ثانية، فإن البطارية التي تبلغ سعتها 90.9 كيلووات/ساعة لا تتيح لها نفس الاستقلالية التي تتمتع بها سيارة ماكان. خاصة وأن معمارية الـ 400 فولت لا تسمح بمثل هذا الشحن السريع.

ماذا لو كان المنافس الأكبر لبورشه ماكان هو في الواقع ابن عمها من إنغولشتات؟ تتمتع Audi Q6 بورقة فنية متشابهة جدًا، وتستخدم نفس المنصات، وتقدم ميزات مماثلة على متنها (شاشة الركاب ونظام Android Automotive). ما يميز Q6 هو سلوكها الأكثر مرونة، مما يعزز الراحة. حتى الأسعار متقاربة: عندما يبدأ سعر Porsche Macan Propulsion من 82,959 يورو، يتم تقديم Audi Q6 e-tron بسعر 83,450 يورو. لكن الدقة تكمن في حقيقة أن أودي تقدم، مقابل هذا السعر، نظام الدفع الرباعي، وهو ما تتطلبه سمعة كواترو! الأمر متروك لك لتقرر ما إذا كنت تفضل راحة Q6 أو ديناميكية ماكان.