لقد قدنا سيارة Alpine A290، وهي سيارة R5 E-Tech عالية الأداء والتي تثبت أنه يمكنك الاستمتاع بسيارة كهربائية

عام 2024 ميمون للمجموعةرينو. الR5 كهربائيهو بلا شك إطلاق العام، ولوكا دي ميو، مديرها التنفيذي، عازم على إطالة أمد المتعة. وقد شوهد هذا مع العرض التقديمي في معرض باريس للسياراترينو 4، نسخة "عائلية" من R5، ولكن أيضًا من خلال مشتق رياضي للأخير: الجبال الألب A290.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة رينو 5 الكهربائية: إنها صفعة استثنائية بكل بساطة

لأن نعم، العلامة التجارية الرياضية لمجموعة رينو أصبحت أيضًا تعمل بالكهرباء. يتم التخطيط لمجموعة كاملة على المدى الطويل (بما في ذلكA390في عام 2025)، لكنه يبدأ بهذا R5 على المنشطات. نظرة حادة، هيكل منقح، محرك أكثر قوة: هل لدينا هنا المعيار الجديد للسيارات الكهربائية الرياضية الصغيرة؟ هيا بنا نذهب إلى جزيرة مايوركا في إسبانيا لاكتشاف أول جبال الألب الكهربائية 100%.

جبال الألب A290الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

جبال الألب A290الخارج: توضيحي على أقل تقدير

يتم اكتشاف طراز A290 على عدة مراحل. الأول هو أن الاتصال بسيارة رينو 5 الكهربائية واضح. النسب متشابهة، والبصريات مشتركة، وشكل السقف، والزجاج وأشياء أخرى كثيرة تذكرنا بوضوح بـ R5 "المدني".

ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن جبال الألب تقدم أسلوبًا أكثر وضوحًا. في المقدمة، يأخذ الدرع مكانه، بينما يصل زوج آخر من أجهزة العرض إلى المركز. مستذكرين سيارات سباق جبال الألب في الستينيات، يدفعون بالرذيلة إلى حد تزيين أنفسهم بصلبان صغيرة - تكريماً للشريط الذي كان السائقون في الماضي يلصقونه على الزجاج حتى لا ينكسر أثناء الاصطدام. غمزة ذكية.

تستمر الجوانب في التعبير، مع مجموعة أدوات الجسم المطلية باللون الأسود التي تعمل على توسيع كل من الرفارف والألواح المتأرجحة (والتي يمكننا تقريبًا تعليقها بأقدامنا عند الخروج من السيارة). إذا كانت الأبواب الأمامية مأخوذة من R5، فإن الباب الخلفي يحمل شعار "Rédélé Swoosh"، توقيع العلامة التجارية، والذي يستذكر أيضًا مداخل الهواء للمحرك الخلفي لسيارة R5 Turbo من الثمانينيات.

يصبح الجزء الخلفي من A290 خجولًا تقريبًا، مع اختلاف بسيط جدًا مقارنة بسيارة رينو. يوجد جناح صغير على الباب الخلفي، والدرع مزين باللون الأسود المصقول ويطور الناشر قليلاً، وهذا كل ما في الأمر. إنه عار تقريبا.

تظل الحقيقة أن هذه الحيل تجعل A290 ينمو (قليلاً). يبلغ طوله 3.99 مترًا وعرضه 1.82 مترًا، ويبلغ طوله 7 و5 سم على التوالي مقارنةً بطراز R5. والأكثر إثارة للدهشة: أنها أكثر رياضية، حيث أنها أعلى بمقدار 2 سم من سيارة رينو! قيد مرتبط بالجنوط الكبيرة مقاس 19 بوصة، بحسب مصمميها.

موضوع آخر مثير للدهشة: إزالة مؤشر الشحن الخاص بـ R5 الموجود على غطاء المحرك، واستبداله بقولبة شعار Alpine. انسحاب تبرره الأجهزة الفنية بالبحث عن مساحة تحت غطاء المحرك وتوفير الوزن، لكنه ما زلنا نعتبره مؤسفًا للغاية.

جبال الألب A290التصميم الداخلي: أكثر أناقة، وأكثر رياضية

قابلية السكن متطابقة

يأخذ Alpine A290 أساس R5، وبالتالي يحتفظ بصلاحية سيارة رينو الكهربائية الصغيرة للسكن. إذا كانت المساحة الموجودة في المقاعد الأمامية لا داعي للشكوى منها، فسيتم التعامل مع الركاب الخلفيين بشكل أقل جودة. لا يوجد شيء مثير، لكن مساحة الركبة والرأس تعني أن البالغين لا ينبغي أن يشعروا براحة شديدة في الرحلات الطويلة؛ ومع ذلك، لا توجد مشكلة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها أو الأطفال.

لا يزال بإمكان Alpine أن يبذل القليل من الجهد في العرض التقديمي. ألواح الأبواب مصنوعة بالكامل من البلاستيك، ولا يتوفر مقبس USB، باختصار، إنها مريبة بعض الشيء نظرًا للسعر المتزايد مقارنةً بـ R5.

الأمر نفسه ينطبق على صندوق السيارة: مع 326 لترًا، تحافظ Alpine على الحجم (الصادق بالنسبة للفئة) لرينو إلى أقرب لتر. وهو حجم يزيد إلى 300 لتر إذا كان النظام الصوتيديفياليتيتم تحديده في قائمة المعدات، حيث يشغل مضخم الصوت المساحة الموجودة أسفل الأرض.

عرض أكثر فخامة، وجوانب عملية في نصف الصاري

إذا كان من الممكن أن يكون المقعد الخلفي مصقولًا بشكل أكبر، فإن العرض العام لـ A290 يمثل اختلافًا عن ذلك الموجود في رينو 5. وبالتالي يمكن تزيين مقاعد الإصدارات الراقية بجلد نابا الحقيقي، وهو أمر نادر في هذه الفئة.

علاوة على ذلك، أصبحت المقاعد أكثر اتساعًا. نحن لا نقع في أسلوب "دلو" السيارة الرياضية، ولكن يتم تعزيز دعم الظهر والساقين. أنا شخصياً أقدر ذلك كثيرًا، لكن لدي تحذير صغير بشأن الترحيب بالأشخاص الأكبر حجمًا.

بالنسبة للباقي، تبرز جبال الألب عن رينو من خلال عنصرين محددين. تحتوي عجلة القيادة على زرين حصريين مستوحى من F1. الأول، مشغل أحمر يحمل شعار OV (لـ«التجاوز»، "التجاوز" باللغة الإنجليزية)، يفتح كل قوة المحرك. أما الخيار الثاني، وهو محدد دوار يشير إلى "RCH" (يعني "إعادة الشحن")، فيتيح لك تغيير شدة الكبح المتجدد على أربعة مستويات، تتراوح من الكبح الحر تقريبًا إلى التباطؤ الواضح؛ الوضعدواسة واحدة، مما يسمح لك بالتوقف دون لمس دواسة الفرامل،سوف يصل في وقت لاحق.

بالتأكيد، إنها جميلة ومبتكرة، لكنني لست بالضرورة مقتنعًا بها تمامًا. زر OV عديم الفائدة تقريبًا، نظرًا لأن الضغط على دواسة الوقود سيؤدي إلى نفس التأثيرات. أما بالنسبة لمحدد التجديد، فإن المجاذيف (الموجودة في مجموعة رينو، باستثناء R5) تظل أكثر عملية، مما يسمح لك بتغيير الشدة دون رفع يديك عن عجلة القيادة.

تعديل آخر: الكونسول المركزي، محدد أيضًا. يتم نقل مجموعة التروس إلى هناك، عبر ثلاثة أزرار مستديرة مستوحاة من Alpine A110، وهي سيارة كوبيه حرارية صغيرة، وبالمناسبة السيارة الوحيدة المعروضة للبيع حاليًا من العلامة التجارية.

فإذا اكتسبنا الأسلوب والتميز، فإننا نخسر هنا أيضًا في الجوانب العملية. في الواقع، هناك مساحة تخزين صغيرة جدًا: قبو صغير أسفل لوحة القيادة (يمكن أن يستوعب محطة شحن)، ومساحة صغيرة أسفل مسند الذراع المركزي، وصندوق قفازات صغير، وحجرات تخزين في ألواح الأبواب تم تقليلها إلى الحد الأدنى ( وغائب تمامًا في الخلف)... سيء للغاية بالنسبة لسيارة يومية.

جبال الألب A290نظام المعلومات والترفيه: دائمًا في المقدمة

قاعدة معروفة

هناك عنصر آخر مشترك (منطقيًا) بين R5 وA290: الشاشات. على وجه الخصوص، وقعت القاعدةأندرويد للسيارات، والذي يوفر ما تبين أنه أحد أفضل الواجهات المتوفرة في السوق.

يتيح لك الوصول إلى خدمات Google الاستفادة من خرائط Google لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يسمح لك بالاستمتاع بالتنقل المتصل، بينما يتيح لك متجر Play تنزيل تطبيقات متنوعة، مثل Waze أو Spotify أو Deezer أو حتى Canal+ لتعزيز رحلاتك ورحلاتك فواصل إعادة الشحن.

للذهاب أبعد من ذلك
لقد اختبرنا Android Automotive على متن سيارة Renault Espace الهجينة الجديدة

من المؤكد أن الشاشة المركزية مقاس 10.1 بوصة ليست الأكبر، لكن الواجهة واضحة، والقوائم مفهومة والاختصارات المادية (لا سيما فيما يتعلق بتكييف الهواء أو نظام تعليق مساعدات القيادة) تساعد على تسريع الأوامر الأكثر شيوعًا في متناول يدك. لا تشوبها شائبة تقريبًا، حتى لو كانت التحولات بين الشاشات المختلفة على شاشة السائق مقاس 10.25 بوصة يمكن أن تكون أكثر سلاسة.

بعض الخصوصيات

تظل الحقيقة أن جبال الألب تبتعد عن قاعدتها في رينو في بضع نقاط. الأول هو شاشات العرض المحددة. تستفيد العدادات، على وجه الخصوص، من الرسوم المتحركة والرسومات الجديدة والناجحة إلى حد ما.

يحدث الثاني على الشاشة المركزية، التي ترث قائمة محددة: Alpine Telemetrics. يعرض الجزء الأول جميع البيانات المتعلقة بالقيادة (القوة، والكبح، والتسارع، والفرامل/درجة حرارة البطارية، وما إلى ذلك)، بينما يعرض الجزء الآخر مجموعة كاملة من التحديات، مجمعة تحت ثلاث عائلات: الرشاقة والقوة والقدرة على التحمل.

سيسمح لك كل موضوع بترويض A290 من خلال التقدم في تقنيات القيادة أو القيادة البيئية، حيث تتم مكافأة كل تحدٍ بميداليات ذهبية وفضية وبرونزية. إنها "لعبة" ذكية إلى حد ما للقيادة، مما يسمح لك بالتحسين بالسرعة التي تناسبك.

جبال الألب A290مخطط الطريق: شكرًا جوجل

عنصر آخر مأخوذ بالكامل من رينو 5:مخطط الطريق، بالاعتماد على بيانات من خرائط جوجل. ستحدد السيارة تلقائيًا ما إذا كانت محطات الشحن ضرورية للوصول إلى وجهتها، وستقوم بحساب عدد محطات التوقف ووقت الشحن المطلوب في كل مرة.

ويرافق هذا التخطيط تهيئة مسبقة للبطارية، مما يجعل من الممكن الوصول إلى المحطة بحزمة في درجة الحرارة المثلى والحد من أوقات الشحن. الحد الأدنى لنسبة البطارية عند الوصول قابل للتخصيص أيضًا، باختصار، ليس هناك الكثير مما يستحق الشكوى منه.

جبال الألب A290مساعدة القيادة: مستوى جيد

هناك نقطة أخرى تم تصميم A290 عليها على غرار R5: أدوات مساعدة القيادة. بشكل قياسي، نجد بالفعل منظمًا متكيفًا وكاميرا خلفية، دون أن ننسى الأسطول الذي أصبح إلزاميًااللوائح الأوروبية GSR2(رادارات الرجوع للخلف، تنبيه السرعة الزائدة/نوم السائق، وما إلى ذلك).

قاعدة يمكن تعزيزها بنظام حفظ المسار النشط، مما يوفر إمكانية الوصول إليهاالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. اختبار الطريق، الذي فضل الطرق الصغيرة، لم يسمح لنا بالضرورة بتجربة هذه المعدات من الأعلى إلى الأسفل، لكن مرور قصير على الطريق السريع بدا مقنعًا لنا.

جبال الألب A290القيادة: جوهر الأمر

عمل متعمق

دعونا ننكب على العمل. كيف تمكنت Alpine من الانتقال من R5 إلى A290؟

يبقى الأساس كما هو: يعتمد الطراز A290، مثل R5، على منصة AmpR Small. ولا يزال مهندسو جبال الألب يدرسون الأمر، على سبيل المثال من خلال تعديل الجزء الأمامي الذي تحول إلى الألومنيوم. أما زيادة العرض فهي تساعد على الثبات على السرعات العالية.

كما أن أنظمة التعليق محددة أيضًا، حيث تتلقى توقفًا هيدروليكيًا لضمان مستوى جيد من الراحة. أما المكابح فتستخدم ملاقط A110 من بريمبو. الإطارات، من جانبها، تم تطويرها بواسطة ميشلان خصيصًا للطائرة A290، بثلاثة إطارات (أحدها يهدف إلى تقليل مقاومة التدحرج، والآخر للشتاء والآخر للنوع الرياضي).

وأخيرا، يتغير المحرك. ومن المثير للدهشة أنه بكل بساطة هو الشخص الذي تم العثور عليه تحت غطاء محرك السيارةميجانوآخرونذات المناظر الخلابة‎متوفر بقوتين: 180 و 220 حصان.

يتيح لك محرك 180 حصانًا التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.4 ثانية والدفع حتى 160 كم/ساعة، بينما يقلل محرك 220 حصانًا التمرين إلى 6.4 ثانية ويصعد إلى 170 كم/ساعة.

الشخصيات التي تريد ألباين الاحتفاظ بها لأطول فترة ممكنة؛ وهو تحدٍ يتطلب التحكم في درجة حرارة البطارية، مع المخاطرة برؤيتها مقيدة (وهو أمر نواجهه بانتظام في السيارات الرياضية الكهربائية،وشملت تسلا). النتيجة: برنامج تبريد محسّن يحافظ على الأداء لأطول فترة ممكنة. وحتى لو كانت البطارية فارغة تقريبًا: وفقًا لشركة Alpine، فمن الممكن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 6.7 ثانية (بانخفاض قدره 0.3 ثانية مقارنة بالوقت الأمثل) مع 20% من البطارية المتبقية.

متعة، وليس المتشددين

الكثير من أجل النظرية. من الناحية العملية، تحدد Alpine بوضوح في رسالتها الرسمية ما يلي:"ليس المقصود من A290 أن تكون صورة كاريكاتورية، بل مجرد عرض توضيحي وقابل للاستخدام وفعال". مسلمة تحترم هذه الرسالة.

على أساس يومي، تظل A290 سيارة متعددة الاستخدامات تمامًا. على الرغم من العجلات الكبيرة، فإن نصف قطر الدوران (10.2 م) يتمتع برفاهية تجاوز نصف قطر الدوران R5 (10.3 م). تظل الراحة ضرورية، والتوجيه ناعم، واستجابة المحرك ديناميكية ولكنها ليست مفرطة أبدًا؛ باختصار، تظل سيارة يومية حقيقية. فقط دواسة الفرامل، بهجومها المباشر للغاية، يمكنها زعزعة استقرارك في الأمتار القليلة الأولى - لكنك تعتاد عليها بسرعة كبيرة.

تعدد الاستخدامات الذي يمكن العثور عليه عند زيادة السرعة: لن تتمتع سيارة A290 أبدًا بهواء السيارة الرياضيةالمتشددين. وهذا لا يعني أننا نشعر بالملل خلف عجلة القيادة؛ بعيدًا تمامًا عن ذلك، وذلك بفضل الهيكل الناجح للغاية.

إذا ظل الوضع الأخير غير نشط للغاية في الوضع "العادي"، فإن التبديل إلى الوضع "الرياضي" سيجعل نظام ESP أكثر تساهلاً، مما يسمح لك باللعب (قليلًا) مع المحور الخلفي في المنعطفات - مع العلم أنه يمكنك أيضًا إلغاء تنشيطه، وهو ما سيجعل A290 أكثر مرحًا. ربما يشعر الطيارون الأكثر خبرة بالإحباط بسبب الافتقار إلى الحرية في الإعدادات والسلوك؛ نشعر أن Alpine فضلت جعل سيارتها في المدينة آمنة وفي متناول أكبر عدد ممكن من الناس.

لا تزال إطارات ميشلان ومركز الثقل المنخفض إلى حد ما (بفضل البطاريات) والتوازن الرائع للهيكل تسمح لك بتحديد وتيرة مثيرة للإعجاب إلى حد ما في المنعطفات، في حين تتفوق دواسة الفرامل في ملمسها، مع ما يقرب من تلك التي سيارة رياضية حقيقية.

على الرغم من أن نظام التوجيه دقيق وفعال، إلا أنه يمكن أن يكتسب الاتساق لتحسين التجربة الرياضية - فالمساعدة الكهربائية تمحو حتماً هذا النوع من الشعور. أسف صغير آخر: التسارع فعال ولكن ليس مذهلًا أبدًا، خاصة بسبب القيود الإلكترونية التي تهدف إلى تجنب فقدان الجر (ولكن في بعض الأحيان يكون محبطًا بعض الشيء).

باختصار، يفضل A290 كثيرًا المنعطفات الصغيرة، حيث ستجعلك خفة الحركة تبتسم، بدلاً من الخطوط المستقيمة الطويلة، حيث ستكشف حدوده بسرعة. ومع ذلك، أليس هذا هو مبدأ السيارة الصغيرة الرياضية والممتعة؟

جبال الألب A290الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: أقل مسافة ولكنها لا تزال ذكية

خسارة حتمية للاستقلالية

من الواضح، مع تفضيل الخيارات التقنية الديناميكية على الاستهلاك (محرك أكثر قوة، إطارات رياضية، وما إلى ذلك)، يزداد استهلاك Alpine A290 مقارنة بـ R5 الكهربائي، مع 15.9 كيلووات في الساعة/100 كم.بما في ذلك إعادة شحن الخسائرلجبال الألب 180 حصانًا (أو حتى 16.6 كيلووات في الساعة / 100 كم لـ 220 حصانًا) مقابل 15.0 كيلووات في الساعة / 100 كم لرينو.

وبما أن بطارية 52 كيلووات في الساعة لم تتغير، فإن الاستقلالية تنخفض. يمكن للنسخة بقوة 180 حصانًا أن تقطع مسافة 378 كم بشحنة واحدة اعتمادًا على ذلكدورة WLTPويجب أن تكتفي 220 بمسافة 361 كم - مقارنة بـ 412 كم WLTP لـ R5.

على الرغم من أن اختبارنا تم إجراؤه بوتيرة عالية، إلا أنه انتهى باستهلاك معقول إلى حد ما يبلغ 16.3 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر في الإصدار بقوة 220 حصانًا، أو نطاق نظري يبلغ 319 كيلومترًا في هذه الظروف. وعلى أساس يومي، ينبغي قطع مسافة 350 كيلومتراً دون صعوبة كبيرة.

إعادة شحن متوسطة ولكن ذكية

من الواضح، مع بطارية مماثلة، تتمتع A290 بنفس خصائص الشحن التي تتمتع بها ابنة عمها من رينو. على محطة بطيئة بقدرة 11 كيلووات، سيستغرق الانتقال من 10 إلى 80% من البطارية 3 ساعات و20 دقيقة. على محطة سريعة، سيأخذك الشاحن بقدرة 100 كيلو واط من 15 إلى 80% خلال 30 دقيقة. النتيجة ليست مخزية، ولكنها ليست استثنائية.

لكن جبال الألب فكرت في أخذ فكرة R5 الجيدة:شحن ثنائي الاتجاه V2G، مما يسمح بإعادة حقن الطاقة من البطارية في الشبكة عبر صندوق حائط محدد (والاشتراك). كل شيء موضح فيهذا الملف.

جبال الألب A290السعر والمنافسة والتوافر: ليس رخيصًا وليس مفرطًا

38.700 يورو: هذا هو سعر الدخول لسيارة Alpine A290 بمحركها بقوة 180 حصان. السعر الذي يرتفع إلى 41.700 يورو للنسخة 220 حصان. كلا السعرين بدونالمكافأة البيئية، والتي تكون طائرة A290 مؤهلة لها بفضل إنتاجها في دواي، مما يسمح بخصم 4000 يورو حتى نهاية عام 2024؛وفي عام 2025، سيكون للأسف أقل.

بالمقارنة مع R5 الذي يبدأ سعره من 33490 يورو مع نفس البطارية التي تبلغ 52 كيلووات في الساعة، فإن هذا يضيف بعض الإضافات التي يبررها Alpine من خلال التعديلات على الهيكل، والمحرك الأكثر قوة، والعرض الأكثر إرضاءً ومستوى المعدات المقبولة جدًا. بشكل قياسي، نجد عجلات مقاس 19 بوصة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، والشاشة مع مجموعة Google، والكاميرا الخلفية، والمضخة الحرارية وحتى المقاعد المُدفأة.

ومع لعب الخيارات والحزم، سواء من رينو أو ألباين، نصل إلى فرق سعر يبلغ حوالي 3500 يورو بين السيارتين، مع نفس المعدات.

المنافسة ليست بالضرورة أفضل حالا. هناكميني كوبر جون كوبر وركسيبدأ سعرها من 42.550 يورو (أو حتى 45.450 يورو لسيارة Aceman ذات 5 أبواب) بقوة 258 حصانًا بالتأكيد، لكن عدم أهلية الحصول على المكافأة بسبب إنتاجها الصيني. وعلى الجانب الأوروبي،أبارث 600 إيويبدأ سعر محركها البالغ 280 حصانًا من 44.900 يورو (باستثناء المكافأة)، بينما يبدأ سعر ابن عمهاألفا روميو جونيور فيلوس، متاح بسعر يبدأ من 46900 يورو (باستثناء المكافآت).

باختصار، هذا الاقتراح لا يمكن وصفه بأنه ميسور التكلفة، ولكنه ليس أعلى من مستوى الأرض في فئة السيارات الكهربائية الصغيرة والفعالة والممتعة التي لا تزال في مرحلة الجنين.