لقد جربنا السيارة الكهربائية EV9: أغلى سيارة لدى كيا ونحن نفهم السبب

مع ظهور السيارة الكهربائية، لم تعد عبارة "الذهاب إلى المركز الثاني" تعني الكثير. ومع ذلك، هذا هو بالضبط ما يحدث فيتعالوالتي تواصل هجومها الخالي من الانبعاثات مع ما تعتبره الشركة المصنعة الجيل الثالث من الطرازات الكهربائية.

ومن الواضح أن هناكنيرووالتي توجد أيضًا في الإصدارات المكهربة (الهجينة والهجينة الإضافية)، ولكن ما هو على وشك الوصول هو قبل كل شيء نطاق "EV". لدينا بالفعلEV6منذ عام 2021، توجت بجائزة سيارة العام في العام التالي. ومن بين 15 طرازًا كهربائيًا ستصل بحلول عام 2027، هناكEV2,إيف3، إيف4وآخرونEV5تم الإعلان عنها بالفعل، والتي ينبغي أن تنال إعجاب أكبر عدد ممكن من الأشخاص.

لكن أولاً، تريد كيا أن تثير إعجابنا بمركبة مهيبة. ل'EV9. ودورها بالإضافة إلى كونها أكبر وأغلى سيارة كيا؟ أن نكون حاملًا حقيقيًا للتقنيات والدراية الداخلية. لذلك ذهبنا لتجربة سيارة الدفع الرباعي هذه التي تدلل ركابها (حتى سبعة!) على طرقات الريفييرا، بين نيس وسان تروبيه.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته شركة كيا فرنسا

التصميم: مظهر المستودون المفترض

لقد اكتشفنا ذلك في شهر مارس الماضيالصور الأولى لسيارة كيا EV9. وبينما تم الكشف عن أبعادها بالفعل، كان علينا أن ننتظر حتى نواجهها وجهاً لوجه لندرك أبعادها الحقيقية.

لذا، نعم، هناك العديد من سيارات الدفع الرباعي في السوق التي يصل طولها بكل فخر إلى خمسة أمتار. أو الاقتراب منه بشكل خطير. يمكننا أن نذكرأودي Q8 إي ترون(أودي إي ترون سابقًا)، أو المستقبلفولفو EX90. دون أن ننسىتسلا موديل اكس. إلا أن EV9 يفترض جانبه "المستودون". مثل مرسيدس الفئة-G، أسلوب جمالي جريء، يحمل في داخله بعض المفاجآت اللطيفة. سنرى ذلك لاحقا.

بفضل طولها 5.01 مترًا وارتفاعها 1.75 مترًا (بما في ذلك قضبان السقف) وارتفاعها 1.98 مترًا، أو حتى أكثر من مترين مع المرايا، تلعب EV9 مثل سيارة الدفع الرباعي المكعبة. خيار مفاجئ لسيارة دفع رباعي كهربائية، بعيدًا عن الحاجة إلى الكفاءة. ومن ثم، هناك عدد معين من الحلول التي تتصدى لهذا: مقابض الأبواب المسطحة، ومرايا الكاميرا، أو حتى الحلول الديناميكية الهوائية ذات القاعدة المسطحة (تقريبًا) والدرع الأمامي المثقب لإعادة توزيع الهواء على الجوانب. نتيجة :سك من 0.28. مذهل جدا!

عند النظر حول EV9، تبرز بعض التفاصيل الجمالية. بادئ ذي بدء، هذا غطاء المحرك المسطح المرتفع للغاية، والذي يطل على مصابيح LED العمودية التي تذكرنا بأضواء كاديلاك إسكاليد مع أعمدة مكعبات صغيرة (خاصية تشطيب GT-Line). في الجانب الجانبي، تعمل الإدخالات البلاستيكية المطلية باللون الأسود، على سبيل المثال، على تعزيز التأثير البصري لأقواس العجلات. لكن كن حذرًا، فهي تبدو معرضة بشكل خاص للخدوش الدقيقة أثناء الغسيل. وفي الخلف، هناك أضواء عمودية من المفترض أن تستحضر كوكبة من النجوم. في الواقع، نحن نفكر أكثر في الحرائق المتصاعدةفولفو.

كلمة أخيرة بخصوص ألوان الهيكل، حيث جربنا خلال اختبارنا طرازين من طراز GT-Line، لونهما الأزرق حصري. وقبل كل شيء، يتوفر اللون إما باللون المعدني أو باللون غير اللامع، ويتناسب اللون الأخير بشكل جيد مع EV9.

الصالحية للسكن: 6 أو 7 مقاعد، مضمونة دون اعوجاجات

عندما تكون مهيبًا مثل سيارة كيا EV9، فمن الأفضل أن تكون على قدم المساواة من حيث قابلية السكن. والخبر السار، في هذه النقطة، أن الكوريين لا يخيبون أملهم. وإذا كان يستهدف العائلات في المقام الأول، فقد يجذب أيضًا بعض سائقي التخفيضات الكبيرة.

واستناداً إلى منصة e-GMP (مع بطارياتها في الأرضية) فيما يعد بلا شك أكبر ما يمكن أن تقدمه، تعرض السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات فجوة تزيد عن ثلاثة أمتار بين العجلات الأمامية والخلفية. مما يؤثر بالضرورة على المساحة الداخلية. وأكثر من ذلك في المقدمة، حيث تكون سخية جدًا بالفعل، فهي تتمتع بشكل خاص في الخلف، حيث تتمتع EV9 بما يلزم للإغراء بتكويناتها المختلفة. يتم تقديمها في نسخة ذات 7 مقاعد بشكل قياسي، ويمكن اختيارها كنسخة ذات ستة مقاعد. لكن كن حذرًا، حصريًا على طلاء GT-Line (دون أي تكلفة إضافية). وخصوصيتين صغيرتين حسب الاحتياجات.

في الواقع، من الممكن الاختيار بين المقاعد الستة "الاسترخاء" أو "الدوارة". في الأول، يسمح الوضع الكهربائي بتمديد مقاعد الصف الثاني بمسند ظهر منخفض، ومسند ربلة الساق يرتفع تحت الساقين. تماما مثل مقعد الراكب الأمامي. فقط للاسترخاء أثناء إعادة الشحن. أو نقل الشخصيات المهمة المنهكة.

ثم هناك النسخة الدوارة من المقاعد التي تسمح لمقاعد الصف الثاني بالدوران دائمًا على نفسها لمواجهة المقعد الخلفي. لا توجد مساحة كافية للقدمين والساقين، لأن ظهر المقعد الأوسط يصطدم بالمقعد الأمامي، وبالتالي لا يمكنك الرجوع للخلف بدرجة كافية.

ولكن بشكل عام، مهما كان التكوين في EV9، هناك مساحة في جميع الصفوف الثلاثة! من خلال ضبط المقعد بشكل مريح لشخص يبلغ طوله 1.80 مترًا في الأمام وللمقعد الأوسط، حتى المقعد الخلفي لا يكون ضيقًا لشخص بالغ، ولا تلمس الركبتان مسند الظهر الأمامي. وميزة الإصدار 6 مقارنة بالإصدار 7 مقاعد هو أنه يمكنك توزيع ساق واحدة على الأقل بين المقعدين المركزيين.

دعنا نعود إلى تصميم المقاعد السبعة حيث أن الوصول هنا أيضًا إلى المقاعد الخلفية سهل للغاية، خاصة على جانب المقعد (المقعد مقسم إلى 2/3-1/3) والذي يميل للأمام ويترك الكثير من المساحة مساحة للعودة. خاصة وأن فتحة الباب مربعة ولا تتطلب منك التواء. نادرًا ما يكون هذا هو الحال من بين الأماكن السبعة التي تمت تجربتها بالفعل.

المقعد الأوسط في المقعد الخلفي أقل راحة قليلاً، ولكن الميزة هي أنه مع الأرضية المسطحة، سيكون لدى الشخص الذي يجلس هناك دائمًا مساحة لأقدامه. من ناحية أخرى، الجانب السلبي يأتي من حقيقة أنه عندما تكون في الخلف، لا يمكنك تحريك المقعد الأمامي مباشرة، ويجب أن يكون لديك شخص يقوم بذلك نيابة عنك.

الصالحية للسكن لا تزال مع الجذع. أو بالأحرى، كانت صناديق الأمتعة منذ أن كانت كيا مستوحاة جيدًا من خلال تقديم صندوق أمامي كبير مثل صندوق تسلا بسعة 90 لترًا (52 لترًا لإصدار الدفع الرباعي). أما الجزء الخلفي فيبلغ 828 لتراً عندما يكون الصف الثالث مطوياً (مسطحاً)، و333 لتراً عندما يكون في مكانه. لذا فهي ليست سخيفة أيضًا، فهي أكثر من مجرد حقيبة كمبيوتر بسيطة، حيث يمكنك بسهولة وضع حقائب السفر أو حقائب السفر (أو حقيبة كبيرة على الحافة).

وأخيرًا، لاحظ الصندوق المركزي الصغير المخزن بين المقاعد الأمامية والذي يمكن للركاب في الصف الثاني الوصول إليه، والذي يمكن سحبه لتخزين الأشياء أو وضع الهاتف الذكي عليه. ومع ذلك، لا يوجد شحن تعريفي، كما هو الحال في المقدمة، لكن السيارة مليئة بمقابس USB-C لجميع الركاب.

المعلومات والترفيه: الكثير من الشاشات (الكثير؟)

دعونا نتحدث عن الشاشات. ويمكن أن يكون هناك الكثير منهم في سيارة كيا EV9. ما يصل إلى ستة في الجبهة وحدها. وهذا هو الحال بالفعل من خلال اختيار خيار المرايا الخارجية الرقمية، مع شاشتين OLED مقاس 7 بوصات مثبتتين على دعامات الأبواب. دون أن تكون قادرًا على اختبارها أثناء القيادة، عندما تكون ثابتة، يبدو وضعها مثاليًا حتى لا تضطر إلى إدارة رأسك كما هو الحال مع المرايا الخارجية ولتتمكن من الرؤية بشكل أفضل لأن الكاميرات توفر زاوية واسعة تقلل (تصل إلى 35 درجة) النقطة العمياء.

كما توفر مرآة الرؤية الخلفية المركزية إمكانية رؤية ما يحدث خلفك على الشاشة. والتي في ظروف معينة (المطر) يمكنها إعادة إرسال صورة أفضل بكثير من المرآة البسيطة، والتي تظل متاحة عند الحركة البسيطة للموصل.

نحن بالفعل أمام ثلاث شاشات، لذا تبقى ثلاث شاشات. وتقع هذه تحت لوحة واحدة تدمج الأجهزة الموجودة خلف عجلة القيادة (12.3 بوصة)، وشاشة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس في وسط السيارة (12.3 بوصة)، وشاشة ثالثة مقاس 5.3 بوصات بين الشاشتين مخصصة لـ وظائف المناخ (التدفئة والتهوية وتكييف الهواء).

وإذا كانت تعطي الانطباع بوجود شاشة واحدة عملاقة فقط من اليسار إلى اليمين، فبصراحة هذه الشاشة غير قابلة للقراءة من مقعد السائق، مخفية بفرع عجلة القيادة الذي يمر من الأمام مباشرة. وحتى للوصول إليها والضغط على زر (اللمس) الذي يفتح القائمة في شاشة المعلومات والترفيه، عليك التصويب بعناية أثناء الالتفاف حول عجلة القيادة. علاوة على ذلك، يمكننا أن نعتبر ذلك بمثابة اعتراف بالذنب من جانب المهندسين بأن الأزرار المادية لضبط درجة حرارة المقصورة لا تزال موجودة على لوحة القيادة.

ويمكننا أن نقول أيضًا أن هناك شاشة سابعة حيث يتم أيضًا تضمين شاشة عرض أمامية تعرض معلومات السرعة والملاحة وما إلى ذلك.

أما بالنسبة لنظام المعلومات والترفيه نفسه، فهو سريع الاستجابة، ويقدم قوائم واضحة إلى حد ما (العديد منها على أي حال) للوصول إلى الوظائف المطلوبة. يمكن تخصيص الصفحة الرئيسية باستخدام مربعات تعرض المعلومات بطريقة بسيطة. تطلق شركة Kia أيضًا متجرها الذي سيكون من الممكن شراء التطبيقات من خلاله لإثراء نظامك، مثل Amazon Music.

من الواضح أن EV9 مجهز بـأندرويد أوتووابل كاربلاي. إذا تم توصيل كليهما أثناء اختبارنا، فيمكنهما بالفعل الاتصال لاسلكيًا بفضل التحديث (في الوكالة في الوقت الحالي، وعن بعد في نوفمبر).

أحدث وسائل المساعدة على القيادة

نحن نعلم أن كيا لا تبخل بمساعدات القيادة. وهذا من مستوى التشطيب الأول. لا تعد سيارة كيا EV9 هذه استثناءً من مساعد الحفاظ على المسار لكاميرا كشف يقظة السائق، بما في ذلك التعرف على علامات الحد من خلال نظام تثبيت السرعة، ونظام منع الاصطدام مع اكتشاف النقطة العمياء أو فرملة الطوارئ المستقلة مع وظيفة الكشف عن المشاة وراكبي الدراجات والعبور ...

يأتي نظام عرض النقاط العمياء الموجود على الشاشة خلف عجلة القيادة مع تشطيب Earth المتوسط ​​كما هو الحال مع شاشة الرؤية البانورامية 360 درجة. أما بالنسبة لنظام المساعدة على ركن السيارة عن بعد والذي يسمح بتحريك السيارة للخلف أو للأمام أثناء وجودها خارج السيارة باستخدام المفتاح، فهو مخصص للتشطيب GT-Line.

أثناء الاختبار، سمح لنا مقطع قصير من الطريق السريع بإجراء الاختباروظائف القيادة شبه المستقلةمع نظام تثبيت السرعة التكيفي مع الحفاظ على المسار. وبعد ذلك، من خلال تفعيل المؤشر، تقوم السيارة بتقييم ما إذا كان من الممكن التجاوز أم لا وتغيير السلك من تلقاء نفسها. وكل ذلك بلطف شديد ودون تردد. بلا شك واحدة من أفضل المنتجات التي تم اختبارها حتى الآن، من جميع العلامات التجارية مجتمعة.

ومع ذلك، فإن بعض الانحناءات "الضيقة" على الطريق السريع A8 بين نيس وكان لم تسمح باستخدام النظام، مع ظهور تنبيه يفيد بأن الانحناء لا يسمح بالطي. لكن الحفاظ على المسار يظل نشطًا ويتبع المنحنيات بشكل مثالي، مع ميل طفيف إلى التقليل من التوجيه عند الاقتراب من الخطوط الخارجية.

مخطط الطريق لتحسين

تأخذ سيارة كيا EV9 قفزة إلى الأمام من التجربة المقدمة في EV6 معمخطط الطريقيستحق الاسم لمرافقة رحلاتك. للتذكير، في سيارة السيدان، يعرض نظام الملاحة الخاص بك بالفعل المحطات الطرفية في رحلتك، لكنه لا يخبرك بالمزيد. باعتباره المؤشر الوحيد، تشير السيارة إلى المدى الذي يمكنك الوصول إليه باستقلاليتك. وحتى إذا كانت وجهتك خارج حدود هذه المنطقة، فالأمر متروك لك لتحديد متى وأين ومدة التوقف.

لا مزيد من تمارين الرياضيات مع جهاز EV9 الذي يمكنه إخبارك أين تتوقف ومدى توفر المحطات الطرفية، ومتى (اعتمادًا على حركة المرور)، ووقت الشحن المطلوب... على الورق على الأقل.

في الواقع، خلال اختبارنا الذي لم يتضمن توقف الشحن، أردنا محاكاة رحلة بين كوت دازور واللوار الأطلسي. وبالإضافة إلى مسار مختلف عن ذلك الذي اقترحه مخططا الهاتف المحمول (Chargemap وABRP) الذي تم اختباره في نفس التمرين، فقد قدم لنا مرة أخرى عمليات إعادة شحن كانت، على أقل تقدير، خيالية: في كل مرة، طلب منا مخططنا أعد شحن طاقتنا... 100%!

ليس مثاليًا حقًا عندما تعلم أن التحميل يتباطأ بشدة بنسبة تتراوح بين 80 و100%. والأكثر من ذلك، أنها لم تجعلنا ننخفض كثيرًا في حالة شحن البطارية. وحتى بعد البحث في الإعدادات، لم نتمكن من تغيير أي شيء لتحسين التوقعات. كان من الضروري أن تكون قادرًا على اختيار مستوى الشحن المطلوب عند الوصول.

إذا كان مخطط المسار هذا في EV9 واعدًا، فهو يتطلب بالتالي تحديثًا جديًا يمكن إجراؤه عن بُعد والذي أعلنت عنه العلامة التجارية بالفعل. أوف!

القيادة: سيارة دفع رباعي كبيرة تخفي لعبتها بشكل جيد

ماذا يمكن أن نتوقع من مثل هذه السيارة على الطريق؟ أنها آمنة، وأن موقعها المرتفع يوفر وضعية قيادة ممتعة. لكن بالتأكيد ليس أنها فعالة أو رشيقة على الطرق الصغيرة. ومع ذلك، فهذا بالفعل هو حال سيارة كيا EV9 التي تفاجئنا بقدراتها!

ولكن قبل الانطلاق على الطريق، يجب أن تتذكر إلغاء تنشيط التنبيهات المرتبطة بمساعدات القيادة الموجودة للغاية. والتي يتم إعادة تنشيطها في كل مرة تقوم فيها بتشغيل السيارة! إذا كان من الممكن الاحتفاظ بتنبيه عبور الخط على الطرق السريعة أو الطرق الوطنية، أو على طرق المقاطعات، مع حجم الآلة، فليس من غير المألوف أن يتم قطع الخطوط قليلاً. كما أن أصوات التنبيه المتواصلة أو عجلة القيادة التي تسحبك إلى المسار الصحيح تعد أمرًا تطفليًا.

يجب عليك أيضًا إلغاء تنشيط التنبيه الصوتي عند تجاوز الحد الأقصى للسرعة. وحتى من خلال إلغاء تنشيطه، فإنك تحافظ على التنبيه المرئي، وهو أكثر من كافي. لحسن الحظ، يمكن تكوين زر اختصار على عجلة القيادة أو على لوحة القيادة لإرسالك مباشرة إلى القائمة الصحيحة. هذا كل شيء، يمكننا أن نبدأ.

واسعة جدًا عند 2.26 مترًا مع مرايا الكاميرا (-13 سم مع الكاميرات)، فهي مخيفة جدًا في الكيلومترات القليلة الأولى. خاصة عند مغادرة موقف السيارات. لكن زاوية التوجيه الصحيحة (12.38 مترًا) تسمح لك بالابتعاد دون الإضرار بعجلات مقاس 21 بوصة. ومن ثم، في حركة المرور، يفرض عملاقنا نفسه بسلاسة.

إذا كان الوضع الاقتصادي (الذي سيتم تحديده باستخدام الزر الموجود على الجزء السفلي من عجلة القيادة) يجعله لطيفًا كالحمل، فإن الوضع العادي (الذي يتم تحديده عند كل بداية) يسمح له بالحيوية، والانزلاق دون أن يجفل أو يعطي ارتفاعًا القلب للركاب. يكاد يكون مفاجئًا بالفعل بالنسبة لهذا الطفل الكبير الذي يبلغ وزنه 2569 كيلوجرامًا أن يكون فارغًا. ويمنحها الوضع الرياضي قوة كاملة تبلغ 385 حصانًا و700 نيوتن متر من عزم الدوران، ومن المرجح أن يفاجئ أكثر من سائق حولها. والدليل على ذلك أن السيارة تتسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 5.3 ثانية. ومن ثم فإن EV9 رشيقة بشكل مدهش. نعم نعم رشيقة!

من المؤكد أن الطرق الصغيرة في منطقة فار النائية قد أعطتنا بعض العرق البارد بسبب الأبعاد التي لا تسمح لنا دائمًا بتجاوز سيارة أخرى دون أن تمس العجلات المناسبة الخندق. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتخلص من السيارة شديدة اللزوجة، فإن EV9 لا تتردد في تسريع وتيرة الديناميكية. ودون أن تخضع للاستخفاف! إن حدود سماع صرير إطاراتها عالية بشكل مدهش ويجب عليك حقًا أن تضغط عليها بقوة للقبض عليها. لكن الضمانات الإلكترونية ليست بعيدة.

الكبح قوي أيضًا وتشعر الدواسة بالتقدم والطمأنينة إلى حد ما. لكننا لم نتمكن من اختبار مهارات الكبح على الأراضي الرطبة. تحتفظ كيا بنظامهاالكبح المتجددعلى عدة مستويات والتي تمر عبر المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة. عند الهبوط بشكل خاص، يمكنك التبديل من واحدة إلى أخرى لتعديل السرعة دون الحاجة إلى لمس دواسة الفرامل. ولكن في خطر بعض الهزات.

وبالنسبة لأولئك الذين لا يحبون اللعب بالمجداف، يوجد وضع تلقائي. دون أن ننسىإمكانية إيقاف المركبة بشكل كامل، ولكن بطريقتين مختلفتين: إما وظيفة i-Pedal، حيث تكفي دواسة الوقود وحدها، كما هو الحال مع عربة الجولف، للتسارع والفرامل (عن طريق رفع قدمك). ولكن أيضًا، من خلال سحب المجداف الأيسر باستمرار، يمكن للسيارة أن تتوقف تمامًا عن الفرامل، وهو أمر عملي لأنه يمكن الوصول إليه في أي وضع.

إن نظام التعليق، إذا لم يتم التحكم فيه، لا يزال يمتص مخالفات الطريق بشكل جيد للغاية، مما يوفر راحة جيدة جدًا. ما تتحسن به المقاعد المزودة بتعديلات كهربائية مثالية. حتى مساند الرأس تستحق التكريم، لأن شبكتها المشدودة توفر نعومة أفضل وسائد رولز-رويس. ومن ثم توفر المقاعد التهوية والتدفئة... والتدليك! هذه النقطة الأخيرة لها فضل الوجود، لكنها بصراحة ليست نقطة قوتها. إن الانتقال من المقعد إلى مسند الظهر أمر مزعج بعض الشيء، لأنه قوي جدًا حقًا. يشبه إلى حد ما المصارع الكوري الذي يحاول إبقائك مستيقظًا!

أما بالنسبة لملفات تعريف القيادة، فيمكن لسيارات الدفع الرباعي الكورية الاحتفاظ بالعديد منها والتي يتم فهرستها (بعبارة ملطفة) ببصمة إصبعك. في الواقع، يوجد في الكونسول المركزي مكان يمكنك من خلاله وضع إصبعك حتى تتعرف السيارة على السائق وتتكيف مع وضعية القيادة وفقًا لإعداداتها المحددة مسبقًا. ربما يفتقر النظام إلى القليل من البساطة عندما تكون في Tesla، فالهاتف الذكي هو الذي يفتح قفل السيارة والذي يسمح بتحديد الملف الشخصي تلقائيًا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

نطاق EV9 بسيط جدًا معبطارية ليثيوم أيون واحدة بقدرة 99.8 كيلووات في الساعةيرتبط بمستويين للطاقة: إما 204 حصانًا (150 كيلوواط) لإصدار الدفع الثنائي (الدفع)، أو 385 حصانًا (283 كيلوواط) لإصدار الدفع الرباعي الذي يجمع بين محركين. هذا هو الأخير الذي حاولنا.

متعلقاستقلالية WLTPوكما هو الحال دائماً فإن الأفضل على نسخة الدفع الثنائي 563 كلم مقابل 512 كلم على نسخة الدفع الرباعي. حتى 505 لنموذج الاختبار الخاص بنا بحوافه مقاس 21 بوصة.

دون أن تكون قادرًا على الذهاب إلى محطة سريعة، فإن الشحن الحالي المباشر يبدو جيدًا، بالطبع بفضلالعمارة 800 فولتالسيارة (كما في EV6): ما يصل إلى 210 كيلوواط. كان من الممكن أن نتوقع المزيد من بنية 800 فولت، على سبيل المقارنة، يتم إعادة شحن سيارة Tesla Model X Plaid بجهد 400 فولت بقوة 250 كيلووات. وبهذا التجهيز، تستعيد EV9 من 10 إلى 80% من التحكم الذاتي في 25 دقيقة، أو 250 كيلومترًا في 15 دقيقة. توفير وقت آخر مع وصولوظيفة التوصيل والشحن.

لا معجزة من حيث الاستهلاك عندما يكون وزنك أكثر من 2.5 طن وتحمل 500 كيلو بطاريات: كيا تعلن عناستهلاك WLTP (مع الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن)20.2 كيلووات في الساعة/100 كم لإصدار الدفع الخلفي بقوة 204 حصان، و22.3 لإصدار الدفع الرباعي بقوة 385 حصانًا مع عجلات مقاس 19 بوصة، و22.8 لإصدارنا التجريبي. وأكد اختبارنا هذا الرقم، ولم يسمح بمدى يزيد عن 440 كم. حتى لو كانت الأجزاء الأبطأ والمسطحة في نهاية الرحلة ستسمح لنا بالانتهاء عند 18.7 كيلووات في الساعة/100 كم، وهو ما مقارنة بسعة البطارية سيعطي نطاقًا يبلغ 533 كم.

تستفيد كيا من سيارتها EV9 لإثبات خبرتها فيما يتعلق بذلكالشحن ثنائي الاتجاه (انظر ملفنا الكامل هنا). كما تعلمون، مما يسمح لك بتوصيل جهاز مثل الكمبيوتر أو الدراجة الكهربائية بسيارتك لإعادة شحنها. حسنًا، تذهب سيارات الدفع الرباعي الكبيرة هنا إلى أبعد من مجرد تزويد جسم ما (V2L) بالطاقة لتوفير وظائف V2B وV2H (من المركبة إلى المبنى/المنزل) وتوفير الطاقة فعليًا لمبنى أو منزل.

أو الأفضل من ذلك، استخدام السيارة لتخزين الطاقة في البطارية وإعادة توزيعها في الشبكة. الحلول التي من المتوقع بالتأكيد أن تتطور في المستقبل فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، ولكنها مقيدة في الوقت الحالي، لأنه في حالة V2B وV2H وV2G، فإن هولندا فقط هي التي يمكنها تقديمها حقًا.

السعر والمنافسة والتوافر

ومع سعر يبدأ من 73.000 يورو لنسخة 204 حصانًا، أو حتى 80.000 يورو لنسخة 385 حصانًا، فإن EV9 ليست مناسبة للجميع. يبدأ نموذج اختبار GT-Line الخاص بنا بسعر 86000 يورو.

والخبر السار هو أنه بخلاف الطلاء أو المرايا الخارجية الرقمية أو فتحة السقف، فإن الخيارات المتوفرة في EV9 محدودة للغاية. للعثور على منافسة لسيارة كيا EV9، هناك عدة طرق للنظر إلى الأشياء. أو في المكانة التي لا تزال سرية للسيارات ذات 7 مقاعد. يمكننا أن نذكرمرسيدس اي كيو بي، أقل اتساعًا بكثير، ولكنها أقل تكلفة أيضًا، بدءًا من 46950 يورو. أو نموذج تسلا سيبدأ سعر سيارة فولفو EX90 المستقبلية بسعر 89.500 يورو في إصدار الدفع الخلفي.

أو يتعين عليك البحث عن مركبات مهيبة مثل EV9، والمجهزة جيدًا، ولكنها لا توفر عددًا كبيرًا من المقاعد. أبي ام دبليو التاسعيبدأ بسعر 84.200 يورو، وهو أقل بالكاد من EV9 الأفضل في فئته في GT-Line. ومع ذلك فهي أكثر قوة (385 حصانًا لسيارة كيا مقارنة بـ 324 حصانًا لسيارة iX xDrive40).

ثم هناك المنافس الذي لا نفكر فيه بالضرورة، وهوفولكس واجن ID.Buzz. من الناحية الجمالية، من الواضح أنه سيكون اختيارًا شخصيًا إما مع الجانب الجميل للسرد الأسطوري، أو المظهر الواثق لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة. لكنالهوية. Buzz على وشك الوصول إلى نسخة موسعةوالتي ستكون متاحة بـ 6 أو 7 مقاعد. أقل تجهيزًا من سيارة كيا، وربما أقل معيارية من الداخل، وينبغي أيضًا بيعها بسعر أرخص قليلاً من سيارة كيا EV9 الأساسية البالغة 73000 يورو. ليتم تأكيد وصولها في منتصف عام 2024.