وبعد التعافي السريع في مرحلة ما بعد الجائحة، تراجع الزخم إلى حد كبير في الأشهر الأخيرة، إلى درجة توريط صناعة السيارات الأوروبية في أزمة تبدو أعمق مما تبدو. تجتذب فولكس فاجن اليوم كل الاهتمام، لكن الأمور ليست أفضل بكثير بالنسبة للاعبين الآخرين الذين يشكلون هذه الصناعة الكبيرة، مع استثناءات قليلة.
ربما لم تفوت هذا، ولكنبشكل عام، الأمور لا تسير على ما يرام في صناعة السيارات الأوروبية، وهي ليست جديدة حقًا. إن عواقب هذه الأزمة أصبحت محسوسة حاليا، مع التنفيذ التدريجي للاستراتيجيات والمناورات السياسية الداخلية للتعويض عن انخفاض مبيعات السيارات والاستمرار في كسب المال (أو خسارة أقل بالنسبة للبعض).
في الواقع، على الرغم من التعافي المدوي بعد الوباء، لم تتمكن سوق السيارات الأوروبية قط من الوصول إلى مستوى ما قبل الأزمة. ونما سوق السيارات الأوروبي في عام 2019 للعام السادس على التوالي بنسبة 1.2%.إلى أكثر من 15.3 مليون مركبة مسجلة. في عام 2023،تم تسجيل 12.8 مليون سيارة جديدة في أوروبا، أو +13.7٪ مقارنة بعام 2022، لكن هذا لا يزال أقل بمقدار 2.5 مليون سيارة مباعة مقارنة بعام ما قبل كوفيد.
لسوء الحظ، بالنظر إلى الأرقام التي بحوزتنا والتي تقع كل شهر،ومن المفترض أن يكون عام 2024 أسوأ من عام 2023. ونتيجة لذلك، بالإضافة إلى النقص الواضح في الحجم منذ عدة سنوات، يضطر المصنعون إلى إعادة ضبط الإنتاج، وبالتالي إجراء تخفيضات في الميزانية.
فولكس فاجن رمز معاناة صناعة السيارات
كما تعلمون،تستعد شركة فولكس فاجن لتسريح العمال في ألمانياوذلك بعد وضع حد لنظام ضمان التوظيف الذي كان ساريا منذ 30 عاما في البلاد. في الوقت نفسه،يجب إغلاق ثلاثة مصانع من أصل عشرة في البلاد أو بيعها.
والمصانع المعنية هي مصنع كارمان السابق في أوسنابروك، و"مصنع الزجاج" الشهير في دريسدن، وكذلك المصنع في إمدن. يمكن إغلاق الموقعين الأولين أو بيعهما، بينما يمكن للموقع الموجود في إمدن الاستمرار في العمل، ولكن كمقاول من الباطن لشركات أخرى.
يستدعي المنشئتكاليف الطاقة العالية، والتي تولد بالتالي تكاليف التشغيلضعف ما حققته مصانع المجموعة الأخرى في الدول الأوروبية الأخرىوتفاقمت الأزمة بسبب الحرب في أوكرانيا وتوقف واردات الغاز الروسي، وهو مورد رخيص الثمن للصناعة الألمانية.
وبهذه القرارات، تأمل شركة فولكس فاجن أن تنقذ نفسهاحوالي 4 مليارات يورو. من الواضح أن هذه الخطة الاقتصادية لم تأتي من العدم. وفي نهاية عام 2023، نفذت مجموعة فولكس فاجن برنامجًا واسعًا لخفض التكاليف لزيادة ربحية الشركة الأم،فولكس فاجن.
وعلى الرغم من ذلك، تم الإعلان مؤخراً عن عدم إمكانية تحقيق الأهداف المحددة. أدى هذا إلى مناقشات حول عمليات التسريح التام للعمال وإغلاق المصانع، وهي إجراءات لم يكن من السهل تنفيذها بسبب التمثيل القوي للموظفين ومشاركة الدولة في ولاية ساكسونيا السفلى كمساهم (ما يصل إلى 20٪).
هناك العديد من المشاكل في فولكس فاجن، بما في ذلك الإنتاج. كما ذكر أعلاه، سيكون هناك مصنعان أو ثلاثة مصانع أكثر من اللازم، ثلاثة مصانع تنتجحوالي 500.000 سيارة سنويا. التسجيلات في الصين، وهي واحدة من أهم الأسواق بالنسبة للشركة، تضعف، وفي أوروبا، لم يعد العملاء يصطفون عند البوابة. كل هذا يؤدي إلى قلة استخدام المصانع وارتفاع تكاليف الإدارة.
سيكون هناك حلان متاحان لشركة فولكس فاجن اليوم:يمكن أن يكون أحدها خفض الإنتاجأو حتى إغلاق المصنع مؤقتًا. الحل الآخر يمكن أن يكونلإنتاج السيارات على أي حال، وبيعها في السوق بخسارة، مما يؤدي إلى تقليل العائد المنخفض بالفعل وقيمة إعادة البيع.
وفي الوقت نفسه، يعمل لديها 200 ألف موظف حول العالم، بما في ذلك 120 ألف موظف في ألمانيا، لإنتاج 2.52 مليون سيارة في عام 2022،تتخلف فولكس فاجن في الكفاءة بشكل مثير للقلق. في الواقع، مقارنة مع أرقامتويوتا، أنتجت الشركة المصنعة اليابانية 9.5 مليون سيارة تحت علامتها التجارية مع قوة عاملة ضعف حجمها فقط.
لماذا تعاني فولكس فاجن كثيرا؟
الملاحظة التي سنضعها في هذه الفقرة يمكن أن تنطبق بشكل عام على جميع الشركات المصنعة التي تواجه حاليًا صعوبات في أوروبا، سواء كانتفورد التي أعلنت مؤخرًا إلغاء 4000 وظيفة في القارة القديمة، أو حتىنيسان التي ستقدم لنفسها علاجًا تقشفيًا مع إلغاء 9000 وظيفة في جميع أنحاء العالم.
إذا كان أداء فولكس فاجن سيئًا، فإن رئيسها، أوليفر بلوم، يشرح ذلك بوضوح شديد: التكاليف مرتفعة للغاية، وهوامش ربح علامة فولكس فاجن التجارية، التي تمثل أكثر من نصف مبيعات المجموعة، تكافح لتتجاوز 4.1٪ في عام 2023. وهو رقم أقل بكثير من منافسيها. خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العامانخفض هذا الهامش إلى 2٪ فقط.
ومما زاد الطين بلة، أن القوة الدافعة وراء نمو فولكس فاجن كانت لفترة طويلة،لقد أصبحت الصين مشكلة اليوم. وتظهر على السوق، التي تشكل حوالي ثلث مبيعات المجموعة، علامات على نفاد قوتها. التباطؤ الاقتصادي في البلاد وصعود الشركات المصنعة المحلية، مثلبي واي ديمما أدى إلى زيادة الضغط.
ومهما قال أي شخص، فإن التحول إلى الكهرباء هو نقطة ضعف أخرى. كان لنطاق معرف فولكس فاجن بداية معقدة للغاية بسببمن مشاكل البرمجيات التي أدت إلى تباطؤ المبيعات وأثارت الانتقادات. أثبت تطوير البرامج الداخلية عبر شركة Cariad التابعة، وهو مشروع تم إطلاقه في عهد الرئيس التنفيذي السابق هربرت ديس، أنه مكلف وغير فعال، مما أدى إلى إضاعة وقت العلامة التجارية الثمين. ولتعويض هذا التأخير،تخطط شركة فولكس فاجن لاستثمار ما يصل إلى 5 مليارات يورو في شركة ريفيان الأمريكية الناشئة، وبالتالي تأمل في تحديث بنية البرمجيات الخاصة بها.
وبالإضافة إلى القرارات التي اتخذتها فولكس فاجن، فإن السوق أيضًا هو الذي يتراجع، بين السياق الاقتصادي المعقد، وارتفاع أسعار الفائدة، وأسعار السيارات الكهربائية، والمعايير البيئية الصارمة بشكل متزايد (معايير CAFE على وجه الخصوص) والتخفيض التدريجي لدعم شراء السيارة الكهربائية.
لأنه نعم، علاوة على ذلك، فإننا نميل إلى نسيان معايير CAFE، والتي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على الشؤون المالية للمجموعة في العام المقبل. بحسب حسابات وسائل الإعلام الألمانيةأسبوع السيارات,يتعين على فولكس فاجن خفض مبيعاتها من السيارات الحرارية في أوروبا بنسبة 14%، ولكن في الوقت نفسه تسجيل المزيد من السيارات الكهربائية بنسبة 15% لتلبية حد 94 جم/كم.
إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن فولكس فاجن معرضة لغرامة تصل إلى 90 يورو لكل جرام زائد ولكل سيارة مباعة. قم بالحساب: بشكل تراكمي، يمكن أن تصل الغرامة إلى عدة مليارات من اليورو على مجموعة فولكس فاجن فقط. رينو أيضًا في وضع حساس فيما يتعلق بهذا الموضوع، ولكن كما سنرى أدناه، لا يزال لدى الشركة المصنعة للألماس ما تفرح به.
Stellantis قريبا في حالة اضطراب؟
حتى الآن،يبدو أن Stellantis قد نجا جيدًالكن المشاكل لا ينبغي أن تتأخر في الظهور بالنظر إلى ما يجري خلف الكواليس. لوكارلوس تافاريس "استقال"، من المؤكد أن الهدف ليس إرضاء شغف المرء بالنبيذ البرتغالي في وادي دورو بسرعة أكبر، بل بالأحرىخلافاته مع مجلس إدارة Stellantisوالنتائج الأخيرة للمجموعة، والجثث القليلة التي بدأت تخرج من الخزانة، وبعض العلامات التجارية الـ 14 في مجرة ستيلانتيس التي هي في أسوأ حالاتها.
في Stellantis في الوقت الحالي، لا يوجد إغلاق للمصانع في أوروبا باستثناء لوتون في المملكة المتحدةويضمن للمصانع الفرنسية أن يكون لها نشاط على مدى السنوات الثلاث المقبلةبحسب آخر اتصالات المجموعة.
المشكلة هي أن الأرقام ليست جيدة. وفي النصف الثاني من عام 2024، انخفض صافي أرباحها إلى النصف وانخفض حجم مبيعاتها بنسبة 14% على أساس سنوي، مع انخفاض أرباح التشغيل الحالية أيضًا. لا يزال هناك سبب للاحتفال، حيث حافظت Stellantis على هامش تشغيل بنسبة 10% من إجمالي المبيعات، بانخفاض 4.4 نقطة، لكنه لا يزال أعلى من معظم منافسيها، وذلك بفضل تخفيضات التكاليف في المكونات والموظفين والخدمات اللوجستية.
ويتسم هذا الانخفاض بشكل رئيسي بانخفاض نتائج النصف الأول من العام، ويعزى ذلك بشكل رئيسي إلىانخفاض المبيعات في أوروبا وأمريكا الشماليةحيث انخفضت حصتها في السوق. ورمز التراجع في هذه المبيعات هو بلا شك مصنع ميرافيوري، بالقرب من تورينو، الذي ينتج بشكل ملحوظفيات 500 كهربائيةومازيراتيوالتي ظلت تشهد تعليق إنتاجها هذا العام لمواجهة انخفاض الطلب.
المشكلة في Stellantis هي أيضًا محفظتها المترامية الأطراف. حتى لو استمرت بعض العلامات التجارية في الأداء الجيد، فإن البعض الآخر يواجه صعوبات خطيرة، ويجب أن يتم إلغاء خطة كارلوس تافاريس العشرية لهم بسرعة من قبل الإدارة الجديدة.
دعونا نأخذ مثال Abarth، الذي لم يكن أبدًا قاطرة لشركة Stellantis، أو حتى FCA في ذلك الوقت، لكن الأرقام تتحدث عن نفسها. وفي غضون خمس سنوات فقط، شهدت شركة أبارث انخفاضًا كبيرًا في تسجيلاتها،من 23500 وحدة في 2018 إلى 7900 وحدة فقط في 2023. إن التحول نحو الكهرباء، رغم أهميته في السياق الحالي، لا يقنع أتباعه.
بل إن وضع مازيراتي أكثر إثارة للقلق. في عام 2024،وانخفضت التسجيلات والإنتاج بنسبة 75٪. يعتبر مشروع فولجور، الذي يهدف إلى تزويد مجموعة مازيراتي بالكهرباء، فاشلاً في الوقت الحالي. مبيعات النماذج الكهربائية مثيرة للسخرية والشركة المصنعة تعاني، وفقًا لكارلوس تافاريس قبل الإطاحة به"عدم الوضوح في تحديد موقعها".
ومن بين العلامات التجارية التي تواجه صعوبة،الفا روميويعرض حالة أقل إثارة للقلق. على الرغم من أن المبيعات الحالية لا تزال متواضعة، إلا أن التوقعات مشجعة بفضل عمليات الإطلاق مثللو SUV جونيوروآخرونالأجيال القادمة من ستلفيو وجوليا.
وفي الولايات المتحدة تتحول الأمور إلى كارثة حيث تمر شركة كرايسلر بمرحلة حرجة. تم تقليص نطاقها بشكل كبير، مع وجود سيارة باسيفيكا الصغيرة الوحيدة في كتالوجها.بعض المفاهيم التي تم تقديمها مؤخرًا تعطي بعض الأمل، ولكن يمكن بدلاً من ذلك دفع المجموعة للانفصال عن العلامة التجارية.
بالنسبة لدودج، الصورة ليست أكثر تشجيعا. دودج هورنت، المستوحاة من ألفا روميو تونالي، لم تحقق النجاح المتوقع في الولايات المتحدة الأمريكية، كما تعاني بقية المجموعة أيضًا. أما بالنسبة للأخبارشاحن دايتونا، فهو يقسم عشاق السيارات العضلية، مما يهدد شريحة رئيسية للعلامة التجارية.
ومن ناحية المصنعين الفرنسيينسيتروينلا تعمل بشكل جيد (مع حصة سوقية تقل عن 6% في فرنسا في نوفمبر 2024!)ولكن لا يبدو أن صانع العوارض الخشبية مهدد.
من ناحية أخرى، لا يمكننا بالضرورة أن نقول الشيء نفسه عن DS، حتى لو لم تكن العلامة التجارية تخسر المال (حتى الآن؟). ومع ذلك، لا تزال DS تكافح من أجل ترسيخ نفسها بشكل كامل. وإذا كانت الطموحات كبيرة عند إطلاقها، فإن واقع السوق يظل مخيبا للآمال، وهذا ليس هو الحال بلا شكد س رقم 8، نموذج آخر متطور يتم إصدار فاتورة به بسعر مرتفع ولا ينبغي أن يضع الشركة المصنعة في المدار على نطاق أوروبي.
بشكل عام، حتى لو لم تكن Stellantis (بعد) على مستوى فولكس فاجن مع أزمة اجتماعية تبشر بأن تكون فظيعة، فإن المجموعة تواجه مشكلات أخرى، بدءًا من استدعاء وسائد تاكاتا الهوائية في العديد من طرازات DS وCitroën، أو الموثوقية مشاكل محركاتها الحرارية، وهي محرك PureTech ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر (مشكلة في الحزام، من بين أمور أخرى) ومحرك BlueHDI رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر (سلسلة معيب).
أين يمكن أن نجد أسباب الأمل؟
ومن جانب الشركات المصنعة للمعدات الكبيرة مثل Bosch وZF وValeo، فإننا نعاني أيضًا، وقد أعلنوا بالفعل عن خفض الوظائف في عدة أشهر.سياق تزيد فيه أسعار الطاقة من التكاليف. وفقا لدراسة حديثة،سيتم إلغاء أكثر من 50 ألف وظيفة على مدار عام 2024 بأكمله بين الشركات المصنعة للمعدات.
وأعلنت شركة بوش، أكبر مورد في العالم لصناعة السيارات، أنها ستلغي أكثر من 12 ألف وظيفة في جميع أنحاء العالم، مع تسريح حوالي 7000 عامل في ألمانيا. من جانبها، تخطط ZF لإلغاء ما بين 11000 و14000 وظيفة في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2028.
وستقوم شركة كونتيننتال بإلغاء 7150 وظيفة في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك حوالي 3000 وظيفة في أوروبا. بحلول عام 2028، ستقوم فورفيا بإلغاء 13% من قوتها العاملة في أوروبا (10000 وظيفة).
وتخطط شركة Valeo لإجراء أكثر من 2000 عملية حذف، نصفها على الأقل سيكون في فرنسا. ستقوم شركة Mahle، وهي شركة تصنيع معدات أخرى، بتخفيض قوتها العاملة السلوفينية بمقدار 600 شخص. وسيقوم شايفلر بإلغاء 4700 وظيفة في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك حوالي 2800 في أوروبا، وإغلاق المصانع في المملكة المتحدة والنمسا.
لا يوجد ما يدعو إلى الفرح، وأسباب الأمل لا توجد في الشركات المصنعة للمعدات. ومع ذلك، يبدو أن العديد من الشركات المصنعة تضع رؤوسها فوق الماء.رينوعلى سبيل المثال، هو استثناء.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بمشاهدة المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
أما المجموعة الفرنسية، اللاعب الأوروبي الثالث، فقد اعتمدت استراتيجية مختلفة،من خلال تقليل أحجام إنتاجها للتركيز على نماذج أكثر ربحية، وبفضل سلسلة من الشراكات لتقليل تكاليف تطويره،استعادت رينو هوامش مرضية. استراتيجية مشابهة لاستراتيجية Stellantis قبل بضع سنوات... دعونا نرى كيف سيتطور هذا في المستقبل!
وتستفيد رينو أيضًا من الهجوم الكهربائي الضخم الذي يتجسد في إطلاق سيارة رينورينو 5 إي تكهذا العام، إطلاقرينو 4 إي تكفي عام 2025، ثم في عام 2026 مع ذلكالجيل الجديد من توينجو الكهربائية.
تواصل تويوتا أداءها الجيد بفضل طرازاتها الهجينة ذات التكنولوجيا المبتذلة بشكل خاص، تمامًا مثل فولفو التي تبرز أيضًا بفضل عروضها الهجينة والكهربائية، ولا سيما السيارة الجديدةEX30، والتي تعد من بين أكثر الشركات مبيعًا للسيارات الكهربائية في أوروبا.
