لماذا لم يحدث (حتى الآن) "الغزو" المعلن للسيارات الكهربائية الصينية في أوروبا؟

في السنوات الأخيرة، أصبحت السيارة الصينية الذئب الشرير الكبير في صناعة السيارات العالمية. مع ظهور الكهرباء المخطط له والذي تسارع بشكل كبير بعد حلقةديزلجيتمن فولكس فاجن، راهن المصنعون الصينيون بكل شيء على هذه الطاقة،مع إعانات كبيرة من الحكومةلإتمام هذا التحول بنجاح.

وبعد ما يقرب من عشر سنوات، سوف يتفق الجميع على أن الصين نجحت.أصبحوا سادة مرة أخرى في بلدانهم، اكتسبت العلامات التجارية الصينية اليد العليا على المصنعين الأوروبيين الذين رأوا الصين بمثابة الدورادو. يفضل العملاء الصينيون اللجوء إلى العلامات التجارية المحلية التي تقدم عروضًاسيارات غالبًا ما تكون أقل تكلفة، بالإضافة إلى أنها جيدة التشطيب مثل السيارات الأوروبية وغالبًا ما تكون أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية.

أصبحت الصين أيضًا المصنع العالمي للبطاريات نظرًا لأن معظمها يأتي من المملكة الوسطى. وفي الوقت نفسه، أوروبا والأسواق الأخرى متخلفة،على الرغم من أنها يمكن أن تتحسن بحلول نهاية العقد.

وبالتالي، فقد شجع هذا النجاح المصنعين الصينيين على التصدير. لكن أولئك الذين اعتقدوا أنهم سيجدون El Dorado في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية يواجهون، مثل مصنعينا في الصين، العديد من المشاكل.

وتتزايد التدابير الحمائية

الأول والأحدث،هذه هي الزيادة في الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين والمصدرة إلى أوروبا. التاليتحقيق تجريه المفوضية الأوروبيةبسبب شكوك حول الدعم السخي الذي تقدمه الحكومة الصينية لخفض أسعار السيارات الكهربائية، مما يسبب منافسة غير عادلة،قررت أوروبا زيادة الرسوم الجمركية على جميع الموديلات القادمة من الصين.

حتى لو كان المصنعون الأوروبيون الذين يصنعون في الصين لأوروبا،مثل BMW أو Mini أو حتى Volkswagen، يمكن أن تستفيد من إعفاء بسيط لشركة SAIC أو BYD أو حتى جيلي،والزيادة ستكون بين 17 و40% تقريبا، بالإضافة إلى 10% المسجلة بالفعل منذ عدة سنوات.

عاقبة؟ومن المتوقع أن يرتفع سعر السيارات الصينية المباعة في أوروبا بحلول نهاية العام تقريبًا. كثيراًشغل الأسهمتحسباً لهذه الزيادة للحفاظ على أسعار تنافسية لأطول فترة ممكنة مثل MG معهاإم جي 4أو حتىفولفو مع EX30.

بل إن الولايات المتحدة ذهبت إلى أبعد من ذلك من خلال زيادة هذه الرسوم الجمركية بنسبة 100%، ولا تنوي الحكومة الأمريكية التوقف عند هذا الحد لأنها تعتزم أيضًا فرض ضرائب على بطاريات السيارات الكهربائية القادمة من الصين.

الأسعار التي لا يمكن الوصول إليها

ولكن في الواقع، هل هذه السيارات الكهربائية الصينية رخيصة الثمن كما هو معلن عنها؟ عند الفحص الدقيق، ليس حقًا، هذا إذا كان موجودًا على الإطلاق. بصرف النظر عن MG4، المتوفرة بسعر يبدأ من 24.990 يورو مع نسبة جودة/سعر من بين الأفضل في السوق،لا يمكن قول الشيء نفسه عن الباقي. مع العلم أن MG لم تعد تمتلك الحق في ذلك كمكافأةمكافأة بيئية في فرنسا منذ بداية العام بالمقياس الجديد.

وبالنظر إلى النماذج الصينية الأخرى المباعة في فرنسا، لا يمكننا القول إنها رخيصة الثمن. BYD هو مثال جيد، وبصرف النظر عندولفين، بالتأكيدبعيدًا عن كونه مرجعًا في فئتهوالذي يبدأ بسعر 33.990 يورو.

أكثر إقناعا، حتى أحد المراجع لسيارات السيدان الكهربائية الحالية، هوعالم الختملا تُعطى، حتى لو لم يكن لديها، بالنظر إلى ما تقدمه، ما تخجل منه حتى ولو في وجه شخصبي ام دبليو i4أو أتسلا موديل 3.ومع أن سعر الطراز 3 يبدأ من 46,990 يورو، سيتعين على BYD أن تكافح من أجل إقناع العملاء، عندما يبدأ سعر الطراز 3 من 42,490 يورو. ومع ذلك، دعونا نشير إلى أن BYD تميل إلى ذلكتضخم هوامشها بشكل كبير في أوروباوذلك للتعويض عن المبيعات الأقل بكثير في الصين.

وصلت Xpeng مؤخرًا إلى فرنسا، وتقدم نموذجين،بما في ذلك سيارة الدفع الرباعي G6 الممتازة التي اختبرناها في أعمدتناوهي واحدة من أفضل المنافسين لـ Tesla Model Y، ولكنها لا تزال تكلف ما لا يقل عن 42.990 يورو لإصدار Autonomy القياسي، و 46.990 يورو لإصدار Long Autonomy و 50.990 يورو لإصدار الأداء. الأسعار قريبة من الطراز Y وهي ليست مجنونة، خاصة بالنظر إلى الخدمات المقدمة، ولكنها لا تزال غير ميسورة التكلفة.

لكن المشكلة بالنسبة لهؤلاء المصنعين هي أنه على الرغم من جودة منتجاتهم،هناك صورة حقيقية للعلامة التجارية يجب بناؤها. والقوالب النمطية القديمة تموت بسهولة، وخاصة في أوروبا. ما عليك سوى إلقاء نظرة على قسم "التعليقات" على شبكات التواصل الاجتماعي عندما نتحدث عن وصول سيارة كهربائية صينية إلى فرنسا وسيارة كهربائية أمريكية تفعل الشيء نفسه.

كاديلاك، على الرغم من أنها تتمتع بموقع متطور للغاية، إلا أنها ستواجه صعوبة أقل بكثير في قبول عودتها إلى أوروبا مقارنة بـ Xpeng أو BYD. بالنسبة لمعظم العملاء الأوروبيين (وليس هذا فقط)، لا تزال السيارة الصينية تعني سيارة ذات نوعية رديئة.

سيتعين على الشركات المصنعة القيام بالكثير من أعمال الاتصال عندما تقوم بإعداد شبكتها وتطويرها. وستكون الشبكة أيضًا حجر الزاوية في هذا التطور، لأن العلامات التجارية لن تكون قادرة على الحصول على وقت فراغ تسلا للاستغناء عن نقاط البيع في سوق لا يزال يشكك في الغالب في عبارة "صنع في الصين".

لقد فهمت MG هذا جيدًا ولديها الآن حوالي مائة نقطة بيع في جميع أنحاء فرنسا. وتعتزم BYD أن تستلهم من نفس الشبكة، تمامًا مثل Xpeng وChery اللتين تنويان تجربة حظهما في العديد من الأسواق الأوروبية، بما في ذلك فرنسا.

هناك MG، ومن ثم هناك الآخرون

MG هي الشركة المصنعة الصينية الوحيدة،باستثناء Leapmotor وT03 غير المقنع، والذي يقدم نموذجًا يسهل الوصول إليه إلى حد ما. وبصرف النظر عن الباقي، بالإضافة إلى عدم وجود صورة للعلامة التجارية تقريبًا، فإن المنتجات التي يتم تسويقها تقترب من النماذج الأوروبية المتميزة.

خلال النصف الأول من العام، تغلبت MG، التي تتمتع بمكانة أفضل في أوروبا بفضل موديلاتها الكهربائية والهجينة الرخيصة، على المنافسة بل وهاجمت العلامات التجارية الراسخة بالفعل. لقد بيعت العلامة التجارية126.396 سيارة في النصف الأول من 2024 في أوروبا، تقريبًا مثل سيات (تم بيع 151,650 سيارة) وحتى تسلا (تم بيع 161,525 طرازًا).

ليس سيئًا بالنسبة لعلامة تجارية صينية، ولا يسعنا إلا أن نقول إنه كان من الممكن أن يكون أفضل لو كانت إعادة إطلاق MG في أوروبا لعام 2017 أكثر نجاحًا. وفي الواقع، تحتفظ علامة MG بهالة قوية جدًا في أوروبا نظرًا لماضيها. سمح لها الذهاب تحت العلم الصيني بإعادة إطلاق نفسها، لكن العلامة التجارية اعتمدت بدلاً من ذلك على حقيقة أنها أصبحت صينية الآن، وهو الأمر الراسخ الآن بين المستهلكين، والذي لا يزال يحرمها بلا شك من العديد من المبيعات.

ومع ذلك، فإن قضية MG لا تختلف كثيراً عن قضية MGفولفوعلى سبيل المثال، مرت تحت حظيرة جيلي، ولكن إلى اللامبالاة العامة. يتم تشغيل فولفو الآن بواسطة الصينيين، لكن اسأل أي شخص ليس لديه شهية للسيارات ويمتلك فولفو، ولن يتمكن أحد من إخبارك. كانت لدى MG فكرة جيدة لتأسيس نفسها في أوروبا بمنتجات يسهل الوصول إليها، ولحسن الحظ،لأنه من الواضح أن نسبة الجودة/السعر قد استحوذت اليوم إلى حد ما على حقيقة أنها علامة تجارية تحت العلم الصيني.

فشل لBYD؟

BYD، التي يمكن اعتبارها الشركة المصنعة الصينية رقم 2 في أوروبا، تبتعد بسنوات ضوئية عن MG. ولكن دعونا لا ننسى أن العلامة التجارية قد تم تأسيسها على نطاق واسع لمدة عامين فقط وأن الشبكة تتوسع تدريجيًا، ولكن مع بيع 15,644 سيارة في أوروبا في عام 2023 (مقارنة بـ 123,000 سيارة لـ MG…) و17 ألف سيارة في أوروبا في النصف الأول من 2024(مقارنة بـ 126,396 ملي جرام كما هو مذكور أعلاه)، فإن النتائج لا تزال سرية.

لا يمكننا الحديث عن فشل العلامة التجارية التي بدأت في ترسيخ نفسها في فرنسا، خاصة وأن BYD على المستوى العالمي تعد بمثابة مدحرجة حقيقية حيث تم بيع ثلاثة ملايين مركبة في عام 2023 (لا سيما بفضل المنتجات التي يمكن الوصول إليها في الصين، مثلالنورس)، وتتنافس وجهاً لوجه مع تسلاللحصول على لقب رقم 1 عالميًا في مجال الكهرباء. دعونا لا ننسى أيضًا أن BYD تتحكم في سلسلة إنتاجها تقريبًا من الألف إلى الياء، وعلى وجه الخصوص إنتاج البطاريات. والدليل على ذلك هو أن العلامة التجارية تنتج بطاريات لشركة Tesla والجديدةبيجو إي-3008، من بين أمور أخرى!

والشركات المصنعة الأخرى؟ لا يمكننا استخلاص استنتاجات متسرعة للغاية، لأن جميع العلامات التجارية التي سنذكرها لك سيتم إطلاقها هذا العام أو تم إطلاقها في نهاية العام الماضي.

وفقًا لشركة Jato Dynamic، باعت Xpeng 2214 سيارة في أوروبا في النصف الأول من عام 2024. وباعت شركة Great Wall Motors 2123 سيارة (ستغادر العلامة التجارية أيضًا أوروبا جزئيًا بعد تأسيسها في عام 2021…) 821 صبزكر، 366 صبهونغكيأو 225 لفوياه. ومع ذلك، حتى بالنسبة لعمليات الإطلاق، فإن الأرقام منخفضة، ومنخفضة جدًا حتى في البلدان "الرائدة"، مثل النرويج على سبيل المثال، وهي بلدان ناضجة جدًا في مجال السيارات الكهربائية.لأنها تمثل أكثر من 85% من السوق.

سيظل الطريق طويلا (ومليئا بالمزالق)

ما هي النتيجة التي يمكن أن نستخلصها من هذا؟ مع مثال MG، يمكننا القول أنه مع سيارة جيدة بالسعر المناسب، يمكن إزالة عقبة صورة العلامة التجارية بسرعة. ومرة أخرى، دعونا نتذكر أن MG تتمتع بالفعل بصورة جيدة لعلامتها التجارية في أوروبا على الرغم من مرورها تحت العلم الصيني، وهو ما لا ينطبق على الآخرين.

دون أي انفجارات، من الصعب على BYD، Xpeng أو حتىشيريوGWM لتأسيس نفسها في أوروبا. نعني بكلمة "مذهلة" سيارة سهلة الوصول ومتطورة من الناحية التكنولوجية. ولكن ماذا يجب أن نفعل عندما يتم فرض ضرائب على الصادرات من الصين؟ بناء المصانع في أوروبا، وهذا علاوة على ذلكمن المحتمل أن تكون خطط MG مع مصنع في إسبانيا، بينمااختارت BYD المجر، بينماStellantis تنتج نماذج Leapmotor في بولندا.

هل سيكون هذا كافيا؟ نحن نشك في ذلك، وكما هو الحال مع المصنعين اليابانيين والكوريين الذين وصلوا إلى أوروبا منذ عدة عقود، فسوف يستغرق الأمر سنوات قبل بناء صورة العلامة التجارية وتمييز أنفسهم بالتقنيات، كما تمكنت تويوتا من القيام به مع السيارات الهجين.

هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.