لماذا أصبح بقاء بيجو وسيتروين ورينو على المحك مع السيارات الكهربائية: تحليلنا

في غضون ست سنوات فقط، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل هائل: 2 مليون في عام 2017، و11 مليونًا في عام 2020، وما يقرب من 30 مليونًا في عام 2023 في جميع أنحاء العالم. هذه الأرقام المذهلة هي مجرد البداية:وبحلول عام 2030، يمكن بيع 33 مليون سيارة كهربائية كل عام. الكوكب يكهرب بسرعة البرق، وبالنسبة لشركة تصنيع السيارات، لم يعد هناك مجال للتردد.

في حين أن العمالقة الصينيين — مثلبي واي ديوآخرونسايك- والسلائف الأمريكية - مثلتسلا- مع انطلاقتهم الأولى، يبدو المصنعون الأوروبيون، وخاصة الفرنسيون، متفرجين أكثر من كونهم جهات فاعلة في هذا التغيير.

كيف انتهى الأمر بهذه الشركات التاريخية ذات الثقل في صناعة السيارات إلى المخاطرة بمكانتها في صناعة ساعدت في بنائها؟ مع فجر عام 2025، يتردد على شفاهنا سؤال واحد:رينو,بيجووآخرونسيتروينهل لا يزال بإمكانهم التنافس ضد المنافسة التي تتقدم بسرعة مذهلة؟

سنعود أولاً إلى الأسباب التي دفعت المصنعين الفرنسيين إلى تفويت نقطة التحول الكهربائية هذه قبل 15 عامًا. وسنقوم بعد ذلك بتحليل عواقب هذا التأخير، في سياق تقوم فيه الجهات الفاعلة الأخرى ببناء إمبراطوريات لا تقبل المنافسة تقريبًا. أخيرًا، سوف نتساءل عن مستقبل ركائز الصناعة هذه: هل لا يزال بإمكانهم تغيير الأمور أم أن الأوان قد فات بالفعل؟

السباق الكهربائي: منعطف حاد للغاية بالنسبة للمصنعين الفرنسيين

العام هو 2012.تقدم رينو سيارة زوي في معرض جنيف للسيارات، والتي ستصبح بلا شك النموذج الكهربائي الفرنسي لأكثر من عقد من الزمن. نعم، ولكن بصرف النظر عن هذاسيارة المدينة الشهيرةما هي السيارة الكهربائية الفرنسية التي تركت بصمتها منذ ذلك الحين؟ ربما لا شيء. إن صمت المصنعين الفرنسيين يصم الآذان في مواجهة الثورة العالمية التي لم تنتظرهم.

كانت للعلامة التجارية الماسية بداية جيدة جدًا فيما يتعلق بالكهرباء، لكنها لم تكن تعرف حقًا كيفية الاستفادة وربما اعتمدت كثيرًا على أمجادها. عندما أطلقت رينو سيارة زوي، كانت تسلا مجرد فضول كاليفورنيا، حيث لم تبيع سوى بضع مئات من السيارات سنويًا، ولم يتخيل أحد أنها تمثل تهديدًا، خاصة في فرنسا. ولكن على أرض رينو،مبيعات الموديل 3وآخرونالموديل Yانطلقت بسرعة، تاركة منافسيها الفرنسيين في الخلف.

بيجو وسيتروين، مجمعة معا اليوم فيممتاز، تعاني أيضا من الضربة. فيما يتعلق بالكهرباء، توجد هاتان العلامتان التجاريتانالانفصال التام عن السوق، والتي تراجعت عن البدائل الأقل تكلفة التي تقدم خدمات تعادل عرضها منذ نهاية عام 2010، ويمكننا على سبيل المثال الاستشهاد بـMG4 التي، بالمقارنة مع بيجو e-208، تقدم الأفضل مقابل تكلفة أقل، أو حتىCitroën ë-C3 التي وصلت متأخرة جدًا، وعربات التي تجرها الدواب، وللأسف بأعداد محدودة للغاية.

هناك مشكلة مشتركة توحد هذا الثلاثي التاريخي: اعتمادهم على النماذج الحرارية ليظلوا مربحين. لماذا نصنع سيارة كهربائية قادرة على التفوق على أفضل مبيعاتها الحرارية، مثل كليو أو 208، مع المخاطرة بتفكيك مبيعاتها؟ ومن الناحية الاقتصادية، سيكون ذلك بمثابة تخريب.

يمكننا أيضًا أن نتخيل أن شركات رينو أو بيجو أو سيتروين لم ترغب في استثمار موارد هائلة في التنقل الكهربائي، خوفًا من أنها لن تعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية، وبالتالي ستؤدي إلى تدميرها. صحيح أن الابتكار الجذري للغاية يمكن أن يخيف المستهلكين. لكن هذه الرؤية قصيرة المدى بدأت تأتي بنتائج عكسية على العلامات التجارية، حيث يبدو أن قاعدة العملاء اليوم قد تغيرت بسرعة أكبر من تلك الشركات العملاقة.

ولذلك نجد أنفسنا عند مفترق طرق في فجر عام 2025، حيث يبحث جميع العملاء الفرنسيين عن سيارة كهربائية لا توجد ببساطة من الشركات المصنعة في بلدهم. وكما سنرى، فإن عواقب هذه الفجوة بين ما يرغب فيه العملاء وما تقدمه الشركات المصنعة الفرنسية لا يمكن إهمالها.

التأخير الذي بدأ يكلف غاليا

وفي سوق السيارات الكهربائية في فرنسا، بدأت شركة رينو بداية جيدة للغاية، لكنها لم تتمكن من إعادة اختراع نفسها للحفاظ على ريادتها. في عام 2017،6 من أصل 10 سيارات كهربائية تم بيعها في فرنسا كانت من طراز رينو. في عام 2023، انخفضت حصة رينو في سوق السيارات الكهربائية إلى 11%: وهو انخفاض مذهل، وهو علامة على الهيمنة التي تغيرت.

سجلت تسلا، التي كانت مجرد دخيل في عام 2017 (1368 تسجيلًا في فرنسا)، أكثر من 63000 سيارة كهربائية في فرنسا في عام 2023، أي أكثر بكثير من رينو (34000) أو بيجو (25000) أو سيتروين (600). الشركات المصنعة الفرنسية الثلاث معًا لا تصل حتى إلى حجم مبيعات تيسلا.

وفي العام نفسه، 2023، كانت MG قريبة جدًا من بيجو، مع ما يقرب من 22000 تسجيل للسيارات الكهربائية 100٪. لم يعد بإمكاننا أن ننكر أن السيارات الكهربائية الأجنبية هي الأكثر شعبية بين المستهلكين. ومن الصعب جدًا إلقاء اللوم عليهم: فمقابل تكلفة أقل، غالبًا ما يقدمون خدمات أفضل.

ومع ذلك، تحاول الحكومة الفرنسية دعم المصنعين الوطنيين من خلال تقديم "مكافأة بيئية" مرتبطة بنتيجة بيئية من المفترض أن تفيدهم. لكن هذا لا يحل المشاكل الأساسية.

السيارات الكهربائية الصينية بدأت للتو في الوصولمن خلال علامات تجارية غير معروفة حتى الآن لعامة الناس (BYD وNio، ولكن أيضًازكر,محرك قفزة)، وربما لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يبدأ العملاء في إظهار الاهتمام به على الرغم من بعض الأفكار المسبقة العنيدة. وعندما لا تكون مركبات كاملة،هذه هي بطاريات السيارات الفرنسية التي تأتي من علامات تجارية صينية أو كورية، مما يثبت أن الصناعة الآسيوية تتقدم بفارق كبير في هذا الموضوع.

ومن الناحية الميكانيكية، فإن القدرات الابتكارية لدى الشركات المصنعة الفرنسية آخذة في الانخفاض، لأنها تزيد من اعتمادها على التكنولوجيات المستوردة. وإذا أخذنا مثال البرمجيات، فالأمر أكثر وضوحًا.تبدو بيجو على وجه الخصوص منفصلة عن الواقع حيث أن سيارة 2024 هي بالضرورة جهاز كمبيوتر على عجلات، في حين تقدم العلامة التجارية الأسد نظامًا ترفيهيًا قديمًا.. تمكنت رينو من القيام بعمل أفضل قليلاً في هذا الموضوع، ولكن مرة أخرى من خلال الاعتماد على طرف ثالث، وهو ليس سوىجوجل للسيارات. عندما نقارن بما تقدمه شركة Tesla على سبيل المثال، نجد الأمر مختلفًا تمامًا، حيث يتم إتقان البرنامج من البداية إلى النهاية، مع تحديثات متكررة.

وأخيرا، يصبح هذا التناقض أكثر وضوحا في مواجهة الطموحات التي تبديها أوروبا التي تسعى إلى تحقيق الأهدافنهاية مبيعات المركبات الحرارية الجديدة بحلول عام 2035. وفي فرنسا، يتم تناول هذا الخطاب بقوة، لكن الواقع لا يتبعه. ويكافح المصنعون الفرنسيون لتقديم عرض كهربائي في عام 2024 قادر على تلبية الطلب المتزايد، وهم بعيدون كل البعد عن الاستعداد للانتقال إلى سوق الكهرباء بنسبة 100٪ في عقد واحد فقط. أمام الشركات المصنعة الفرنسية عشر سنوات للتحول إلى بائعي السيارات الكهربائية. بالمعدل الحالي، ربما يكون الوقت قد فات بالفعل.

اللحاق بالركب: مهمة مستحيلة بالنسبة للمصنعين الفرنسيين؟

ولحسن الحظ، لم يظل المصنعون الفرنسيون غير نشطين تمامًا في مواجهة تأخرهم في إنتاج السيارات الكهربائية، وهو ما يلاحظونه بالضرورة على الأقل بقدر ما نلاحظه نحن. وإذا كانت العقبات كبيرة ومتعددة، فكيف يتصورون التغلب عليها؟

تقدم رينو الآن العديد من الطرازات الكهربائية، مستفيدة من مجموعة E-Tech:ميجان,ذات المناظر الخلابة,كانجووالآنرينو 5كلها نماذج متاحة اليوم، والتي يمكن أن يحمل لها المستقبل مفاجآت سارة.تعتمد Stellantis على منصة كهربائية 100% مخصصة لتجهيز نماذج مختلفةبيجو وسيتروين بحلول عام 2030، والذي لا يزال يأتي متأخرًا جدًا.

سوف تظهر بعض مصانع البطاريات في أوروبا، وشراكات مميزة مع Stellantisعلى وجه الخصوص، ينبغي أن تجعل من الممكن أن تصبح لاعبًا أكثر جدية في مجال التنقل الكهربائي، مع تقليل الاعتماد على البطاريات القادمة من آسيا. ولكن أثناء انتظار ظهور هذه المصانع، يعمل قادة السوق من الصين أو كوريا على تعزيز هيمنتهم.

ويمكن أن يأتي بصيص من الأمل من بعض الأسواق البديلة، مثل السيارات متعددة الاستخدامات (رينو كانجو، وبيجو إي إكسبرت، ورينو ماستر، وما إلى ذلك) أوسيارات بدون ترخيص(Citroën Ami، Renault Mobilize Duo)، لكن هذه القطاعات لا تتنافس من حيث الحجم معسيارات الدفع الرباعيوآخرونسيارات السيدان الكهربائية.

علاوة على ذلك، من غير المرجح أن تضعف المنافسة في هذه الأثناء. إلى جانب شركة تسلا، التي لا تحتاج إلى تعريف، فإن العمالقة من الصين لن يكتسبوا القوة إلا في أوروبا. إنه رهان آمنسيكون لدى Nio وBYD أحجام مبيعات كبيرة بحلول عام 2030، في حين أن Stellantis ربما لم تكمل بعد منصتها الكهربائية بنسبة 100٪.

لن يكون من السهل التغلب على التحديات التي تنتظر المصنعين التاريخيين. سيتعين علينا أولاً أن نبدأ بخطاب متماسك حول التنقل الكهربائي، وطالما أن نموذجهم الاقتصادي يعتمد على مبيعات المركبات الحرارية، فمن غير المرجح أن يحدث هذا. كما تُركت الاستثمارات في البنية التحتية للشحن للاعبين الآخرين، مع بقاء تسلا على وجه الخصوص في قمة ترتيب محطات الشحن من حيث العدد والسرعة والموثوقية. لم يسمع عامة الناس قط عن المحطات الفرنسية.

تيك توك: فقدان قارب العقد الحالي قد يكون قاتلاً

بعد أكثر من قرن من ظهور رينو وبيجو وسيتروين، أليست هذه الشركات العملاقة أقرب إلى النهاية من أي وقت مضى؟ دون أن يكون الأمر مثيرًا، فإن الميل إلى أن تصبح لاعبًا رئيسيًا في مجال التنقل في المستقبل أصبح قويًا للغاية. يمكننا أن نذهب أبعد من ذلك لنقول أنه في السنوات العشر المقبلة، ستكون العلامات التجارية الفرنسية الثلاث على المحك من أجل بقائها.

وفي عام 2035، لن يكون هناك أي سيارات حرارية تُباع في أوروبا، وسيكون سوق السيارات الكهربائية أكبر بكثير مما هو عليه اليوم. من سيخرج على القمة؟ تيسلا، BYD، نيو وغيرهم، الذين يعرفون كيف ينتجون عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية اليوم، أم أن الشركات المصنعة الفرنسية لا تزال متمسكة بنماذجها الحرارية؟

وما لم يحدث تحول استراتيجي كبير مصحوبا بدعم هائل من السلطات العامة، فإن المصنعين الفرنسيين يخاطرون بالتحول إلى لاعبين ثانويين في عالم الكهرباء. قد تبدو عشر سنوات بمثابة وقت طويل للتحول، ولكن في صناعة تشهد ثورة، ليس هناك وقت نضيعه.

من المحتمل أن شركات رينو وبيجو وسيتروين قد قللت من تقدير السرعة التي كان السوق سيتحول بها على مدى السنوات العشر الماضية، والاعتماد على أفضل السيارات مبيعًا في العام الماضي (رينو كادجار، بيجو 3008 أو سيتروين C3) لم يعد كافيًا اليوم . متى سيكون رد الفعل؟

للذهاب أبعد من ذلك
تواصل شركة فولكس فاجن هبوطها إلى الجحيم بالسيارة الكهربائية كما تثبت هذه الأرقام

ولكن دعونا نشير إلى أن المصنعين الفرنسيين ليسوا وحدهم في هذا الوضع. الشركات المصنعة الألمانية (نحن نفكر بشكل خاص فيمجموعة فولكس واجن) وبشكل عام تواجه جميع الشركات المصنعة التقليدية صعوبة في التفاوض على التحول إلى الكهرباء.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.