Renault 5 E-Tech vs Citroën ë-C3: ما هي السيارة الكهربائية الأفضل؟ وهنا تحليلنا

كان عام 2024 غنيًا بشكل خاص فيما يتعلق بالمنتجات الكهربائية الفرنسية الجديدة. من بين محيط النماذج الجديدة المقدمة،بيجو إي-3008والتي مع ذلك تقع على عاتقها المهمة الثقيلة المتمثلة في استبدال الجيل الثاني بنجاحها الذي لا يمكن إنكاره، فلن يلاحظه أحد تقريبًا مقارنة بنجمي هذا العام:سيتروين ë-C3ورينو 5 إي تك.

في الواقع، كان للنموذجين معاملة مختلفة تمامًا. كانت سيارة C3 أقل توقعًا بشكل عام، لأنها كانت مجرد تطور منطقي للجيل الثالث المنتهية ولايته، وهو تطور كان يتغير ويتحول إلى الكهرباء. وكنا ننتظرها خاصة بسعرها وخدماتها، لأن شركة سيتروين كانت قد أعلنت عن سعر أقل من25.000 يورو قبل المكافأة.

تتمتع سيارة Renault 5 E-Tech بهذا الجانب الأكثر عاطفية قليلاً، مثل قطعة مادلين بروست التي كان البعض ينتظرها لتصبح كهربائية. كما تم الإعلان عن أقل من 25000 يورو،الأسعار بعيدة إلى حد ما عن هذه العتبة. فقط النسخة الصغيرة التي ستصل عام 2025 ستكون متاحة بهذا السعر،بينما سيتعين عليك الاعتماد على 28000 أو حتى 30000 يورو للحصول على طراز جميل ومجهز بشكل مناسب.

ستفهم أن R5 E-Tech أكثر راقية، وCitroën ë-C3 أكثرمنخفضة التكلفة، والنموذجان لهما حجج مختلفة. مع وصولإصدارات أرخص من R5 مؤخرًا، قررنا المقارنة على الورق بين Citroën ë-C3 و Renault 5 بنفس الأسعار تقريبًا.

الأوراق الفنية

التصميم الخارجي: وصفة رينو تحقق الهدف

حتى لو كان هذا هو المعيار الأكثر موضوعية، فمن الواضح أن الكثيرين سيوافقون على أن رينو لم تفوت علامتها على الإطلاق مع سيارتها R5.

من الواضح أن سيارة رينو الصغيرة قد اكتسبت بعض الوزن منذ الستينيات، لكنها تظل سيارة متعددة الاستخدامات للمدينةطوله أقل من 4 أمتار (3.92 متر)أي أقل بـ 13 سم من أكليوو 30 سم أطول من أتوينجو. ومع ذلك، فإن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2.54 مترًا أقصر قليلاً من كليو بمقدار 4 سم. ومن حيث الارتفاع تعلن رينو عن ارتفاعها عن كليو بـ 1.5 متر، أي 6 سم، وعرضها 1.77 متر.

أما الباقي فلا داعي لقولهتعتبر Renault 5 E-Tech سيارة ناجحة للغاية من الناحية الجمالية. اعتمدت العلامة التجارية الرموز القديمة الجديدة، مستوحاة من طراز الستينيات، ولكن قامت بتحديثها حسب الحاجة، مثل مدخل الهواء الموجود على غطاء المحرك والذي تم استبداله بمؤشر شحن البطارية الخفيف، أو العمودي أضواء خلفية.

أما بالنسبة لـ ë-C3، فلنفترض أنها أقل إثارة، وفوق كل شيء، فهي لا تتحدث بالضرورة إلى الكثير من الناس. يبرز هذا الجيل الجديد النمط الدائري للموديلات السابقة ويأخذ تصميمًا ذو دلالة واضحة لسيارات الدفع الرباعي. تحتفظ السيارة تقريبًا بنفس أبعاد سيارة C3 السابقة4.02 متر. ويبلغ الارتفاع 1.57 مترًا والعرض 1.77 مترًا، في حين أن قاعدة العجلات مطابقة لـ R5 بـ 2.54 مترًا.

لقد تم إنجاز الكثير من العمل على سيارة C3 هذه، المصممة في الهند، لتكييفها مع الأذواق الأوروبية (ومعايير السلامة). الأسلوب توافقي تمامًا. ليس هناك سبب للالتفاف في الشارع عندما تمر بها. على هذا الجانب، رفعت سيارة رينو 5 المستوى عاليًا جدًا، ولا يمكن لسيارة ستروين الصغيرة أن تنحني إلا عند هذا المستوى.

الداخلية والتقنيات: مسألة تفاصيل

للمقارنة بين النموذجين لدينا، ركزنا على تشطيبين بنفس الأسعار. أما بالنسبة لسيارة Citroën ë-C3، فستكون بالتالي قمة المجموعة بتشطيب "Max" الذي يبدأ بسعر 27800 يورو، باستثناء مكافأة قدرها 4000 يورو. يعتبر R5 E-Tech أكثر راقية، وأغلى الإصدارات تتجاوز بسهولة 30 ألف يورو. لذلك، للوصول إلى نفس مستوى السعر، اخترنا الإصدار بقوة 120 حصانًا مع البطارية الصغيرة باللون "Evolution"، والذي تم بيعه أيضًا بسعر 27990 يورو، باستثناء المكافآت.

سيتروين لا تخفي ذلك،ليس المقصود من ë-C3 أن تكون سيارة راقية مثل سيارة رينو التي يمكن أن تعتمد على التشطيبات. تلعب الشركة المتعرجة ورقة الاستمرارية مع نموذجها، مع مجموعة بسيطة إلى حد ما، ولكنها عملية.

لا تزال السيارة تتمتع ببعض الميزات الرائعة، مثل مقاعد الراحة المتقدمة المبطنة جيدًا لراحة جلوس ممتعة للغاية. تواصل لوحة المعلومات جهود العرض هذه. تم تزيين الطراز الأفقي للغاية بقطعة قماش تتناسب مع المقاعد، مما يمنح القليل من الدفء للكل. تختفي العدادات، ويتم استبدالها بشاشة عرض صغيرة جدًا في الجزء العلوي من الشاشة.

وفي نسخة "Max"، تستفيد سيارة ë-C3 من شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة في وسط لوحة القيادة. شاشة تقتصر على الحد الأدنى (الملاحة، الوسائط، الهاتف الذكي، الإعدادات الأساسية). وهو متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto، ولكن الجانب السلبي هو أنه ليس لدينامخطط الطريقمتكاملة بشكل مباشر، وحتى عدد أقل من القوائم المخصصة للكهرباء. فمن المستحيل مثلا معرفة استهلاكه. سيتعين عليك الاعتماد على الحكم الذاتي المتبقي المعروض.

من حيث القابلية للسكن، يبدو أن Citroën ë-C3 تضع علامة في المربعات: خمسة مقاعد،310 لترًا من صندوق السيارة، الأرقام في متوسط ​​القطاع.

على متن سيارة Renault 5 E-Tech بلمسة نهائية "Evolution"، من الواضح أن العرض التقديمي أقل إرضاءً من الجزء العلوي من مجموعة "Iconic 5"التي جربناها عندما تم إطلاقها. ومع ذلك، فإن الأمر برمته أكثر فخامة قليلاً مما هو عليه على متن C3، ولكن هذا ليس بالضرورة هو المكان الذي ستبرز فيه السيارة حقًا.

عادةً لا يكون نظام المعلومات والترفيه هو نقطة القوة في السيارات التي يقل طولها عن 4 أمتار. ومع ذلك، تستفيد سيارة Renault 5 E-Tech من نظام OpenR Link الممتاز مع Android Automotive، والمعروف أيضًا باسم Google Automotive باسملقد اختبرنا بالفعل مطولا. المشكلة هي أن هذا النظام مخصص للنماذج ذات النهاية العليا. لذلك، في نسخة "Evolution"،سيكون لدينا الحق في الحصول على نظام داخلي أقل اكتمالًا، ولكن يتم تنفيذه بشكل جيد بشكل عام.

تزداد شاشة المعلومات والترفيه إلى 7 بوصات في تشطيب “Evolution” مقارنة بـ 10 بوصات لتلك المذكورة أعلاه. ومع ذلك، فإنه لا يزال متوافقا معأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاي(استنساخ الهاتف الذكي لعرض التطبيقات على الشاشة الرئيسية). تتيح لك مجموعة الأدوات عرض المعلومات المعتادة (السرعة والاستهلاك) ولكن أيضًا الكثير من المعلومات: أدوات المساعدة على القيادة، والحد الأقصى للسرعة، والأغنية التي يتم تشغيلها حاليًا، وخرائط Google، أو حتى السلوك البيئي.

على الرغم من كونها أقصر ببضعة سنتيمترات من ë-C3، إلا أن R5 E-Tech تدافع عن نفسها بشكل جيد. الجذع يجعل326 لتر، أو 16 لترًا أكثر من سيتروين، لكن المساحة على متنها أقل قليلاًسيكون الركاب الخلفيون أقل راحة على متن سيارة رينو مقارنة بسيارة C3.

فيما يتعلق بالمساعدات على القيادة، فإن السيارات تخضع ببساطة لأسعارهادخلت لائحة GSR 2 حيز التنفيذ في 4 يوليو. ونتيجة لذلك، فهي لا تشمل أكثر من تنبيه السرعة الزائدة، أو الحفاظ على المسار، أو المساعدة الذكية على السرعة، أو حتى الكبح التلقائي في حالات الطوارئ. في رينو، سيتعين عليك الترقية إلى تشطيبات أعلى حتى يحق لك الحصول على نظام قيادة شبه ذاتي من المستوى الثاني، على سبيل المثال.

الأداء والاستقلالية: تظهر سيارة سيتروين أرقامًا أفضل، لكن رينو تدافع عن نفسها

ومع تشابه الأسعار، من المتوقع أن يكون لكلا السيارتين أداء ونطاقات مماثلة.

من ناحية سيتروين، نحن لا نعطي العملاء خيارًا. منتظرنسخة تكلف أقل من 20 ألف يورو عام 2025 مع بطارية صغيرة تسمح بالقيادة الذاتية لمسافة 200 كيلومتر، لا يوجد سوى بطارية واحدة ومحرك واحد في النطاق حاليًا. وهكذا نجد محرك كهربائي من113 الفصلتم وضعها في المقدمة، وهو ما يكفي للانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 135 كم/ساعة.

تعتمد السيارة على منصة “Smart Car” من شركة Stellantis. تتضمن حزمة منبطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)ل44 كيلوواط ساعة(43.7 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام) من السعة لتوفير الاستقلالية326 كم حسبدورة WLTP. البطارية مقدمة من العملاق الصيني CATL.

القوة فيشحن سريعل100 كيلوواطيسمح لك بإعادة الشحن من 20 إلى 80% خلال 26 دقيقة. تستغرق نفس عملية إعادة الشحن بالتيار المتردد القياسي حوالي 4 ساعات و10 ساعات باستخدام محطة بقدرة 7 كيلووات، أو 2 ساعة و50 دقيقة مع 11 كيلووات (خيار 400 يورو).

في رينو، سيكون لدى العملاء الاختيار، ولكن للاستفادة من بطارية بقوة 52 كيلووات في الساعة مع 412 كم من الحكم الذاتي ومحرك بقوة 150 حصان، سيتعين عليهم اختيار طراز أكثر تطوراً. بالنسبة للنسخة التي تعارض C3، سيكون محركًا كهربائيًا "صغيرًا".120 الفصل. في الربيع المقبل، ستصل نسخة أخرى بقوة 95 حصانًا لتخفيض الأسعار بشكل أكبر.

فيما يتعلق بالبطاريات، فإن R5 E-Tech في مقارنتنا تحتوي على مجمع صغير40 كيلوواط ساعةنظرا للحكم الذاتي312 كم. تبلغ طاقة الشحن الموجودة على طرف التيار المتردد السريع الحد الأقصى عند80 كيلوواطمقارنة بـ 100 كيلو واط للبطارية الكبيرة. يكفي الانتقال من 10 إلى 80% من البطارية في حوالي 35 دقيقة. رقم متوسط، ولكن كان من الممكن أن يكون أفضل، لأن المعيار يتحرك أكثر من 25 دقيقة في الوقت الحالي، كما هو الحال بالنسبة لـ ë-C3.

أخبار جيدة، على عكس ë-C3، فإن R5 E-Tech لديهمضخة حرارية، ولكن أيضًا الكبح المتجدد الفعال، وهو العنصر الذي لا يزال C3 يفتقر إليه. وفي غضون أشهر قليلة، ستقدم رينو القيادة "بدواسة واحدة".

النقطة الإيجابية الكبيرة في سيارة رينو هي أنها أول سيارة في فرنسا تقدم هذه الوظيفةV2G (من السيارة إلى الشبكة). وبفضل هذا، من الممكن حقن الطاقة الموجودة في البطارية مباشرة في الشبكة الكهربائية. وفي المقابل، يساعد ذلك في تقليل فاتورة الكهرباء الشهرية. يتم تقديم هذه التقنية بشكل قياسي في تشطيب "Evolution".

الأسعار والمعدات: القتال على قدم المساواة

في النهاية "Max"، يبدأ سعر سيارة Citroën ë-C3 من 27800 يورو، باستثناء المكافأة البيئية البالغة 4000 يورو، حيث يتم تصنيع السيارة في سلوفاكيا وبالتالي فهي مؤهلة للحصول على الدعم في فرنسا. ونتيجة لذلك، ينخفض ​​سعر هذه النسخة المتطورة من ë-C3 إلى 23800 يورو، وكلها مزودة بمعدات قياسية مثيرة للاهتمام، وفي النهاية، هناك عدد قليل من الخيارات التي يمكن إضافتها:

• نظام التعليق مع توقفات هيدروليكية مزدوجة Citroën Advanced Comfort
• تكييف
• محدد التحكم في السرعة
• حساسات ركن خلفية
• عرض الرأس
• نظام تحذير مغادرة المسار النشط
• الاعتراف بحدود السرعة
• Sièges Citroën الراحة المتقدمة
• تكييف هواء أوتوماتيكي
• عكس الكاميرا
• مساحات الزجاج الأمامي أوتوماتيكية
• نوافذ خلفية كهربائية
• مرآة الرؤية الخلفية الداخلية الكهروكرومية
• My Citroën Drive المزود بشاشة تعمل باللمس مقاس 10 بوصات وشحن لاسلكي للهاتف الذكي (ملاحة ثلاثية الأبعاد)
• ضوء خلفي LED ثلاثي الأبعاد
• مرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً مع خاصية إزالة الجليد
• عجلات معدنية مقاس 17 بوصة
• مقاعد من القماش/القماش باللون الرمادي المترو TEP
• نوافذ خلفية داكنة اللون

من جانبها، يبدأ سعر سيارة رينو 5، التي تقع تقريبًا على النقطة من حيث السعر، من 27990 يورو، باستثناء مكافأة قدرها 4000 يورو، حيث يتم تصنيع السيارة في دواي، وبالتالي فهي مؤهلة أيضًا للحصول على مساعدة حكومية. ينخفض ​​سعره إلى 23990 يورو، والمعدات القياسية ليست سيئة بالنسبة لطراز مبتدئ:

• مضخة حرارية
• تكييف هواء أوتوماتيكي
• لوحة عدادات رقمية 7 بوصة
• شاشة مركزية تعمل باللمس مقاس 10.1 بوصة
• النسخ المتماثل للهواتف الذكية اللاسلكية
• نوافذ كهربائية أمامية وخلفية تعمل بلمسة واحدة
• رادار الارتداد
• التحكم في السرعة
• المساعدة في الحفاظ على المسار
• كاشف التعب
• أضواء LED
• أضواء ومساحات أوتوماتيكية
• عجلات فولاذية مقاس 18 بوصة مع أغطية عجلات ديسكو
• شاحن تيار متردد 11 كيلو واط (تيار مستمر 80 كيلو واط)
• شاحن ثنائي الاتجاه V2L وV2G

عالميًا،تم تصميم المعدات على غرار ما تقدمه Citroën ë-C3 بنفس السعر. من خلال الذهاب إلى التشطيبات العلوية مع رينو، من الممكن التحول إلى سيارة راقية حقًا، مع مقاعد قابلة للتدفئة وعجلة قيادة،القيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيوخدمات Google Automotive ومخطط الطريق وحتى المساعدة الصوتية.الكثير من العناصر التي لا تقدمها Citroën في سيارة ë-C3.

على المستوى الفني، من حيث المعدات والأسعار، فمن الصعب التمييز بين هذين النموذجين،حيث يبدو أن رينو قد صممت عرضها للمبتدئين على الطراز الأغلى ë-C3. وليس من قبيل الصدفة بالضرورة أن يتم عرضها بنفس الأسعار تقريبًا.

حتى لو قطعت Citroën مسافة أبعد قليلاً بحوالي عشرة كيلومترات إضافية وفقًا لدورة WLTP ولديها إعادة شحن أسرع مما يسمح بتوفير ما يقرب من 10 دقائق، على الورق، في التمرين من 10 إلى 80٪، فإن Renault 5 تسجل نقاطًا من خلال توفير الحرارة مضخة بشكل قياسي، ولكن أيضًا وقبل كل شيء نظام V2G، وهما عنصران لا توفرهما سيارة المدينة المتعرجة كخيار. ناهيك عن أن شاحن التيار المتردد ثلاثي الطور بقدرة 11 كيلووات اختياري بسعر 400 يورو في الطراز ë-C3.

أخيرًا، ستتميز سيارة رينو 5 قبل كل شيء بأسلوبها، وأكثر تأثيرًا من سيارة ë-C3 التي تظل، على أقل تقدير، كلاسيكية تمامًا في تطورها. الأمر نفسه ينطبق على الجزء الداخلي، حيث تتميز R5 E-Tech بأنها أكثر أصالة، مع قائمة مخصصة للكهرباء، وهو ما لا تقدمه C3.

على الجانب الآخر،نأسف، في كلا الطرازين، لعدم توفير مخطط الطريق بشكل قياسي،عنصر في رأينا ضروري لسكان المدن ذوي الاستقلالية المحدودة، ولا سيما للعملاء الذين يتعين عليهم القيام ببعض الرحلات الطويلة على أساس عرضي والذين يمكن مساعدتهم بواسطة جهاز كمبيوتر يحسب لهم ويحدد الأماكن التي يجب أن يتوقفوا فيها تخزين الإلكترونات.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.