في حين أن العلامات التجارية الصينية والكورية تتمتع بريادة واضحة في مجال السيارات الكهربائية، متفوقة بفارق كبير على العلامات التجارية الأوروبية، فإن الشركات المصنعة اليابانية تواجه صعوبات أكبر بكثير. إنها مشكلة هيكلية واستراتيجية، لكنها قد تتلاشى في السنوات المقبلة. هذا هو السبب.
تويوتا، وهوندا، ونيسان، ومازدا، وميتسوبيشي، وسوبارو... لقد تم تأسيس الشركات المصنعة اليابانية، بنجاح أو بآخر، في أوروبا منذ حوالي أربعة عقود.
لم يكن وصولهم إلى القارة القديمة يثير بالضرورةنفس عدم الثقة مثل العلامات التجارية الصينية حاليا، لكن الأمر استغرق عدة سنوات قبل أن يتم "دمجهم" بالكامل في مشهد السيارات الأوروبي. وكان هذا هو الحال أيضًا بالنسبة للمصنعين الكوريين، مثلتعالوآخرونهيونداي، والتي تم إنشاؤها لفترة أقصر، ولكنها تمكنت أيضًا من التميز عن الآخرين.
القصة نجاحالأكثر إثارة للإعجاب،إنه بلا شك ذلك منتويوتابنماذجها الهجينة. يمكننا أن نذكر أيضاهذا مننيسانمع قاشقاي في عام 2007، "أبو سيارات الدفع الرباعي" إذا جاز التعبير. ومن المؤكد أنه لم يعد الرائد في فئته اليوم، لكنه هو الذي أضفى طابعًا ديمقراطيًا على هذه الفئة التي تمثل تقريبًا واحدة من كل سيارتين جديدتين تم بيعهما اليوم.
لا يزال هناك عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية اليابانية
ولا تزال مبيعات الشركات اليابانية، وخاصة تويوتا، قوية للغاية في أوروبا. ولكن مع بدء تحول الطاقة في القارة القديمة، وفي كل مكان آخر (في مواعيد نهائية مختلفة)، تبحث العلامات التجارية عن الشكل الذي ستكون عليه سيارة الغد.
إلا إذا انقلبت الأحوالسيكون كهربائيا. أوروبا,لن نتمكن بعد الآن من بيع السيارات الحرارية الجديدة (بما في ذلك السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن) اعتبارًا من عام 2035. لكن الشركات المصنعة اليابانية كانت لديها دائمانهج متعدد الطاقة(الحرارية والهجينة والبطارية الكهربائية والهيدروجين)، ومن الواضح أن هذا التحول المفاجئ إلى استخدام البطارية الكهربائية بنسبة 100٪ (الذي تسارع إلى حد كبير بسبب قضية ديزلغيت) فاجأهم.
بعد أن كانت العلامات التجارية اليابانية ملتزمة، فقد واجهت الثور في وقت متأخر جدًا وبدأت للتو في تقديم السيارات الكهربائية. فقط نيسان تعمل بشكل جيد معهاورقة، نموذج تم تقديمه في عام 2010 وهو بالفعل في جيله الثاني، ولكن أيضًا معههذا كل شيء، سيارة دفع رباعي كهربائيةالتي حاولناها بالفعلوهو ناجح إلى حد ما بشكل عام.
ومع ذلك فإن آريا،إنه استثناء إلى حد ما للنماذج اليابانية الكهربائية والمقنعة. لا يمكننا أن نقول الشيء نفسه عنbZ4Xأول موديل كهربائي من تويوتا،والتي واجهت بعض الصعوبات عند إطلاقها. حتى أنه تمت إزالته من الكتالوج لبضعة أشهر لتصحيح عيوبه. هذه الظاهرة تذكرنا أيضاأن فولكس فاجن مع أول ID.3، وهو نموذج تم إصداره بسرعة كبيرة جدًا لتلبية الطلب المتزايد، ولكنه في النهاية لم يكن بالضرورة قد انتهى عند إطلاقه.
هل هي مشكلة استثمار عالمية أكثر؟
على العموم كما ورددراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف,سيكون المصنعون اليابانيون هم الأكثر تخلفًا في كهربة سياراتهم. قامت المنظمة بدراسة العلامات التجارية التي كانت تقود التحول إلى السيارات الكهربائية.
أخذت المنظمة غير الحكومية، التي تدرس الكهرباء على نطاق عالمي، في الاعتبار العديد من العوامل، مثل النسبة المئوية للسيارات الكهربائية المباعة، والاستخدام المحتمل للطاقات المتجددة لتصنيع السيارة أو حتى استقلالها.
ودون الخوض في التفاصيل، تكشف الدراسة أن المصنعين اليابانيين يكافحون بالفعل من أجل زيادة حصة السيارات الكهربائية في مبيعاتهم؛ وهذا طبيعي،لأنها أقل عددًا بكثير مقارنة بالعلامات التجارية الأخرى.
كما تكشف الدراسة أن رؤاهم الإستراتيجية ستكون أقل طموحا من الآخرين. ولن تستثمر هذه الشركات بالكامل في تطوير السيارات الكهربائية، حتى بما يتجاوز الجانب المالي البسيط.
تويوتا كرأس حربة؟
ومع ذلك، فقد أعلنت العلامات التجارية اليابانية عن خطط منتجات مثيرة للاهتمام على أقل تقدير، والتي ليس لديها ما تحسد عليهتسلاحيث لا يزال الأمر الفني عمومًا طمسًا على هذا المستوى، أو حتى عند الأوروبيين. على الرغم من كل شيء، ومن وجهة النظر الحالية للسوق، فإن العلامات التجارية اليابانية هي التي تتخلف عن الركب.
كما هو مذكور أعلاه، فضلت اليابان دائمًا اتباع نهج الوقود المتعدد لإزالة الكربون من قطاع النقل. على الرغم من أن الدولة قد أوضحت مؤخرًا أن الكهرباء هي أحد المسارات التي يجب اتباعها، إلا أنها لا تزال تجد أنه من الضروري استكشاف أنواع أخرى من الطاقة أيضًا، مثلهيدروجين، أو لتحقيق أقصى استفادة من مزايا الهجين.
على الرغم من كل شيء، وتحت الإكراه، سيتعين على العلامات التجارية اليابانية أن تسرع في إنتاج السيارات الكهربائية، وقد أدركت تويوتا ذلك جيدًا. على سبيل المثال، منذ حوالي شهر،وقالت تويوتا إنها تريد مضاعفة إنتاج السيارات الكهربائية ثلاث مرات ليصل إلى 600 ألف وحدة سنويا,للحاق بصدارة تسلا في هذا المجال، مع تقليد بعض تقنيات الإنتاج التي يتم الحكم عليها بشكل خاصمهندسو تويوتا أنفسهم "ثوار".
في الوقت نفسه،وتعمل الشركة على أربعة أنواع مختلفة من البطارياتوالتي سيتم تركيبها على عائلة جديدة من السيارات الكهربائية. ستسمح هذه "العائلة" الجديدة لشركة تويوتا (بما في ذلك فرع لكزس الراقي)بيع 3.5 مليون سيارة كهربائية حول العالم بحلول عام 2030.
بالإضافة إلى السيارة الكهربائية نفسها، تعمل تويوتا على سلسلة القيمة بأكملها تقريبًا. تتعاون العلامة التجارية مع شركة Idemitsu Kosan، وهي شركة نفط يابانية تحاول، مثل العديد من شركات النفط الكبرى الأخرى، تحرير نفسها من النفط لتطوير الأنشطة بما يتماشى مع مشاريع مكافحة تغير المناخ.
وسوف يوحد العملاقان اليابانيان جهودهما للإنتاج على نطاق واسعبطاريات الحالة الصلبة. للقيام بذلك، سوف يتبعون استراتيجية مقسمة إلى ثلاث مراحل.
- المرحلة الأولى: تطوير إلكتروليت الكبريت الصلب القادر على إنتاجه في المصانع ذات الحجم الكبير.
- المرحلة الثانية: بناء مصنع إنتاج تجريبي للتحقق من عمليات الإنتاج الضخم وتصميم سيارات كهربائية قادرة على استيعاب هذه التقنيات، والتي سيتم إطلاقها في السوق بين عامي 2027 و2028.
- المرحلة الثالثة: الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة والجيل القادم من السيارات الكهربائية.
المضي قدما جنبا إلى جنب؟ حل ملموس
في الوقت نفسه،ويبدو أيضًا أن الشركات المصنعة اليابانية ترغب في دعم بعضها البعض. وهكذا، تعمل تويوتا بشكل خاص معسوبارو، والذي يهدف أيضًا إلى إطلاقهثمانية نماذج كهربائية جديدة بحلول عام 2028.
من جانبها، تخطط تويوتا لإطلاقهاعشر سيارات كهربائية بحلول عام 2026، بما في ذلك نموذج صغير،والتي يمكن أن تسمى bZ2Xوالتي سيتم تصميمها بالتعاون معسوزوكي, متخصص في مجال السيارات الصغيرة . وسيسمح هذا أيضًا لسوزوكي بتقديم أول طراز كهربائي لها، عادةً بحلول عام 2025. وفي الوقت نفسه، دخلت تويوتا أيضًا في شراكة معميتسوبيشيالذي يريد البدء معه في إنتاج رقائق كربيد السيليكون.
ميتسوبيشي، التي أعلنت أيضًا عن اتفاقية مثيرة للاهتمام مع شركة تصنيع يابانية أخرى:هوندا. ووقعت المجموعتان شراكة لتوحيد الجهود في البحث عن نماذج إنتاج فعالة لعائلة قادمة من السيارات الكهربائية والبطاريات. وستعمل الشركتان أيضًا على واجهة التقنيات المتعلقة بالكهرباء،شحن ثنائي الاتجاهلإدارة البطاريات بمجرد انتهاء دورة حياتها.
أعلنت هوندا أيضًا عن أشياء تتعلق بمستقبلها الكهربائي، سواء من حيثمن السيارةالذي - التيذات عجلتين. كما أعلن الرئيس التنفيذي الجديد لشركة هوندا، توشيهيرو ميبي، عن خطته "العالمية" للكهرباء لعام 2040. وفي ذلك التاريخ، سيتم تشغيل 100٪ من المركبات الجديدة للشركة المصنعة اليابانية إما بالبطاريات أو بالهيدروجين.
في الوقت الحالي، مثل العلامات التجارية اليابانية الأخرى، تتأخر شركة هوندا، حتى لو كانت صغيرةهوندا ه، لاانتهى التسويق مؤخرًا، لم يكن رتيبا. سيارات الدفع الرباعي الجديدةه:Ny1ليست أيضًا كذلك، لكن تقنيتها تبدو قديمة بالفعل مقارنة بالرائدة في هذا القطاع، وكل ذلك بسعر مماثل.
ومن جانبها، تعمل نيسان مثل تويوتا على البطاريات الصلبة، ولتحقيق ذلك، تستغل الفرص التي يوفرها الذكاء الاصطناعي. البطارياتوالتي يمكن أن تصبح حقيقة اعتبارًا من عام 2028.
تذكر أن نيسان، التي يبدو تحالفها مع رينو هشا بشكل متزايد، قدمت في بداية العامخطة استراتيجية جديدة ناتجة عن الخطة الأولى تسمى "طموح نيسان 2030"سيتم تقديمها في عام 2021. ويهدف الطراز الجديد إلى أن يكون أكثر طموحًا من الطراز السابق ونيسان"تخطط الآن لتقديم 27 طرازًا كهربائيًا جديدًا في عام 2030"في جميع أنحاء العالم، مقارنة بـ 23 سابقًا. ومن بين هذه المركبات الـ 27،19 منها ستكون كهربائية 100%.
دخلت مازدا، وهي علامة تجارية يابانية تاريخية أخرى، في شراكة استراتيجية مع باناسونيك لتوريد البطاريات. وسيتم استخدامها في السيارات الكهربائية القادمة للعلامة التجارية، والتي سيتم طرحها في السوق من أجل تحقيق حصة 40٪ من مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030.
شيء واحد مؤكد، أنه ليس معمكس-30أنهم سينجحون، وهو أيضًا رمز للمنتج الذي تم تطويره في مسيرة قسرية، مع بعض الأفكار الجيدة، بالتأكيد، ولكن التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن بالفعل. وهذا ليس كذلكالإصدار الجديد مزود بموسع النطاقوالتي ينبغي أن تغير الأمور.
في الوقت الحالي، يوجد أيضًا غموض فني في Mazda فيما يتعلق بنطاق الانبعاثات الصفرية، حتى لو بدأنا نسمع بعض الشائعات حول احتمال وجود MX-5 كهربائيًا، ولكن بالتأكيد ليس لعدة سنوات.
ويتمتع اليابانيون برؤية أكثر "عالمية".
عالميًا،وعود العلامات التجارية اليابانية مشجعة إلى حد ما، حتى لو لم يكونوا جميعًا ملتزمين تمامًا باستراتيجية تركز فقط على السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ مثل الشركات المصنعة الأوروبية على سبيل المثال.
هناك عدة أسباب يمكن أن تفسر ذلك، بدءاً بالاستثمارات. من الواضح أن شركة مازدا، على سبيل المثال، التي لا تعد أوروبا السوق الرئيسي لها، ليس لديها مصلحة في التركيز بشكل كامل على السيارات الكهربائية بينما تظل حصة مبيعاتها هامشية للغاية في القارة القديمة.
تمتلك أوروبا خطة الطاقة الأكثر طموحًا في العالم على هذا المستوى، والمصنعون الذين لديهم حصة سوقية كبيرة هنا هم فقط من لديهم مصلحة في تسريع وتيرة هذا المشروع. في نيسان، نفضل أن نقيس نبض ما يحدث في الولايات المتحدة، وهي سوق أكثر أهمية بكثير من أوروبا والتي لم تتخذ (بعد؟) مثل هذه القرارات الجذرية.
بالإضافة إلى حصص السوق، فإن المصنعين اليابانيين، مثل قادتهم،كما يظهرون حذرًا كبيرًا فيما يتعلق بهذا التغيير المفاجئ، على الرغم من الضرورة. ومن الواضح أن نهج الطاقة المتعددة يبدو "أكثر حكمة" بالنسبة لهم، وذلك أيضًا لأنه من الواضح أنهم ليس لديهم مصلحة في وضع محركاتهم الهجينة جانبًا، وهي تقنية أتقنتها تويوتا لأكثر من 20 عامًا والتي تجعلها رائدة في هذا المجال.
