لقد جربنا سيارة Kia EV3: لماذا جذبتنا سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الصغيرة هذه التي يبلغ مداها أكثر من 600 كيلومتر

ومن بين الشركات المصنعة الآسيوية، تحتل العلامات التجارية الصينية معظم الأخبار لأسباب متنوعة ومشكوك فيها. بينتعتبر المنافسة غير عادلة,التقنيات المتقدمةوآخرونأسعار جذابةيجذب المصنعون الصينيون كل اهتمام المشرع، حتى لو كان ذلك يعني أحيانًا نسيان بعض المصنعين الآسيويين الموجودين بالفعل في أوروبا منذ عدة سنوات والذين يواصلون تحسين أسلحتهم.

لا توجد منافسة غير عادلة للعلامات التجارية اليابانية أو الكورية، مثلتعاللسبب بسيط هو أن هؤلاء المصنعين ينتجون في أوروبا ولم يستفيدوا (أكثر من اللازم؟) من الإعانات السخية لإبراز هيمنتهم.

ولحسن الحظ بالنسبة لمصنعينا الأوروبيين، فإن العلامات التجارية الكورية تتقدم في المنافسة. الجيل الجديد من السيارات الكهربائية المسمى EV، الذي افتتحته شركةEV6، ويواصل توسعه دون سابق إنذار، ويستقر معEV3 الجديدة,يجب على كيا أن تدخل في عالم الفئتين B وC من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية.

في شركة كيا، تعمل الأجهزة الكهربائية بشكل أقل جودة في فرنسا من السوق ككل. على مدى الأشهر التسعة الأولى، تمثل الكهرباء 17% من مزيج المبيعات في فرنسا، مقارنة بـ 12% لتلك الخاصة بالشركة الكورية. لكن كيا تعوض ذلك بالمركبات الهجينة، بنسبة 35% هجينة بسيطة (مقارنة بـ 18% في فرنسا) و10% هجينة (8% في البلاد). وفي الواقع، فإن 43% من سيارات كيا الجديدة المباعة في فرنسا لا تزال حرارية، مقارنة بـ 57% في فرنسا ككل.

وتشهد شركة كيا تباطؤًا طفيفًا في إنتاج السيارات الكهربائية بسبب ارتفاع أسعار المنتجات إلى حد ما، في حين لم تعد العلامة التجارية مدعومة أيضًا من قبلالمكافأة البيئية4000 يورو في عام 2024، لأن الموديلات يتم تصنيعها في كوريا الجنوبية.

لكن يمكن لـ EV3 تعديل البطاقات، على الرغم من أنها لا تتأثر بالمكافأة حيث سيتم تصنيعها أيضًا في كوريا. ومن المفترض أن تظل تمثل 50% من مزيج السيارات الكهربائية في كيا على المدى المتوسط، وزيادة مزيج مبيعات السيارات الكهربائية للعلامة التجارية في فرنسا إلى 25%.

ونظرًا لنمو قطاع سيارات الدفع الرباعي B-SUV في فرنسا (من 4% من حصة السوق في عام 2013 إلى 21% في عام 2024)، والتي تتأثر بشدة بالأفراد (75% من المبيعات)، فإن سيارة كيا EV3 يجب أن تدفع كيا إلى فرنسا وأوروبا. أخبار جيدة للعلامة التجارية في الرأيمعايير CAFE لمكافحة التلوث والتي سيتم تشديدها اعتبارا من العام المقبل.

لمعرفة ما إذا كانت سيارة كيا EV3 هذه تمتلك الأسلحة اللازمة للتنافس مع الشركات العملاقة في فئتها، ذهبنا إلى كاسكايس، البرتغال، لنجلس خلف عجلة القيادة.

الورقة الفنية

التصميم: في منتصف الطريق بين جزأين

مع ظهور سيارات الدفع الرباعي، لم تعد الفئات تعني الكثير. والدليل على ذلك هو أن سيارة Kia EV3 يمكن أن تزعج الموديلات الموجودة في الجزء B بالإضافة إلى تلك الموجودة في الجزء C.

يعرض سيارات الدفع الرباعي المدمجةالطول 4.30 متر(مثل أبيجو إي 2008) وعرضها 1.85 مترًا وارتفاعها 1.56 مترًا، وكل ذلك لقاعدة عجلات بطول 2.68 مترًا، وهي نفس سيارة كيا سبورتاج، لكن بطول أقل بـ 20 سم!

مثل أخيه الأكبرEV9، تتلقى كيا EV3 لغة التصميم الجديدة«الأضداد المتحدة»، أو "الأضداد الموحدة" بالفرنسية والتي تُترجم إلى"مركبة ذات زوايا حازمة ومظهر قوي دون الوقوع في عدوان غير ضروري"، بحسب المصممين.

يعتني النموذج بالديناميكا الهوائية. بالإضافة إلى جناح السقف، نجد “شفاه” صغيرة في الجزء السفلي من المصد الخلفي، ومصاريع نشطة بالإضافة إلى غطاء محرك السيارة في الأمام. ما يجب الحصول عليهمعامل اختراق الهواء (Cx)ل0,267، صادقة إلى حد ما لهذا النوع من المركبات.

السكن: مثالي للعائلات؟

بطول 4.30 مترًا فقط، لم نتوقع قابلية السكن بشكل لا يصدق، ولكن من الواضح أن الأمر برمته مدروس جيدًايعطي الانطباع بوجوده على متن نموذج أكبر بكثير.

وفي المقاعد الأمامية، سيتمكن الركاب من الاستمتاع بمقاعد مريحة، مع مقاعد قابلة للتدفئة والتهوية والتدليك من خلال اختيار الخيارات المناسبة. المواد المعاد تدويرها بشكل أساسي (تعلن كيا عن 28.5 كجم من المواد البلاستيكية المعاد تدويرها بالداخل)، لا تتألق بجودتها، لكن التجميع دقيق ويقترح تقادمًا جيدًا بمرور الوقت. إنها على أي حال أقل فضيحة بكثير مما كانت عليه على متن الطائرة أفولفو EX30، والذي يستخدم بشكل عام نفس النوع من المواد.

أضافت كيا قرصًا بلاستيكيًا قابلاً للإزالة في مسند الذراع. ويتيح لك ذلك، أثناء أوقات الشحن أو الاستراحة، العمل هناك، على سبيل المثال عن طريق وضع جهاز كمبيوتر محمول هناك. لكن الموقف لن يكون ممتعًا حقًا.

بالإضافة إلى ذلك، فإنه يلغي أي فكرة عن التخزين المغلق في مسند الذراع ولا يترك سوى مساحة لوحدة تحكم مركزية فارغة تحتها، مما يترك كل شيء مرئيًا للعيون ذات النوايا السيئة. وهذا هو المكان الذي نجد فيه أيضًاشاحن التعريفي، أعلاه 2يبرز USB-C، يكملها اثنان آخران للركاب الخلفيين.

مع طولي 1.82 مترًا وتعديل المقعد بشكل مناسب،لا يزال لدى الركاب الخلفيين مساحة ويمكنهم بسهولة وضع أقدامهم تحت المقعد الأماميبينما توفر الأصداف البلاستيكية المذكورة أعلاه مساحة للركبتين. تتوفر أيضًا مساحة للركبة تبلغ 95 سم. الشكل مشابه بالنسبة للإرتفاع، حيث يبلغ 95.5 سم ومقعد طويل غائر قليلاً.

من الواضح أنه يجب دفع ثمن كل هذه المساحة في مكان ما بطول 4.30 مترًا فقط؟ تخيل أنه لن يتم دفع ثمنها في صندوق السيارة، كما تدعي EV3460 لتر، وحتى ما يصل إلى 1260 لترًا بمجرد طي المقعد الطويل. الfrunkفي المقدمة هو أمر مثير للسخرية بعض الشيء حيث تبلغ سعته 25 لترًا وبالكاد يمكنه استيعاب كابل شحن، لكنه لا يزال كافيًا.

لا تزال سيارة كيا EV3 مثيرة للإعجاب، خاصة عند مقارنتها بالمنافسة، حيث أن أحد منافسيها الرئيسيين هوفولفو EX30، تم الإعلان عنه بسعة 318 لترًا بطول 7 سم فقط، في حين أنبيجو إي 2008يتنازل عن 26 لترًا لسيارة الدفع الرباعي الكورية بنفس الأبعاد.

المعلومات والترفيه: فوضوي ولكن كامل

إذا كنت لا تحب السيارات ذات الشاشات الكثيرة، فمن المحتمل ألا تسعدك أحدث التطورات. لتجنب أن تكون أصلية، فإن كيا تفعل مثل أودي أو بي إم دبليو أو حتى مرسيدسلوحة ضخمة تعمل باللمس مقاس 30 بوصة مقسمة إلى ثلاث شاشات. وهناك شاشة مقاس 12.3 بوصة مخصصة للأجهزة، وشاشة صغيرة مقاس 5.3 بوصة للتهوية، وشاشة ثالثة مقاس 12.3 بوصة للمعلومات والترفيه.

كما هو الحال غالبًا مع كيا، فإن بيئة العمل معقدة بعض الشيء، على الرغم من وجود اختصارات مادية فوق فتحات الهواء.هناك الكثير من القوائم والقوائم الفرعية، مع تصميمات معقدة للغاية في بعض الأحيان. من الصعب التنقل في النهاية، حتى لو كان يمكن الوصول إلى جميع المعلومات، أو حتى أكثر من ذلك إذا كان هناك تقارب لأن كيا تقدم حتى توزيعًا لاستهلاك الطاقة وفقًا لمكونات السيارة. الأداة، ولكن لطيفة!

من الواضح أن شاشة المعلومات والترفيه تسمح بذلكأندرويد أوتووآخرونابل كاربلايلاسلكي. هناك إمكانيةغاسلالموسيقى أو مقاطع الفيديو، على سبيل المثال من YouTube أو Netflix أو Spotify، ولكن من الممكن أيضًا لعب الألعاب المصغرة باستخدام In Car Games 2.0. إذا كنت تريد اللعب أثناء القيادة،ChatGPTيمكن أن تقضي وقتك مع الاختبارات والعديد من الأنشطة الأخرى.

مخطط الطريق: الأكثر اكتمالا في السوق؟

في حين أن بعض منافسيها يتخطون مخطط الطريق، فإن كيا EV3 تقدم مخططًا قياسيًا وكاملًا للغاية. إنها تضع نفسها في أفضل مستوى من نوعها، منذ ذلك الحينمخطط الطريقيمكن عرضمحطات التوقف المختلفة خلال رحلة طويلة، والنسبة المئوية عند الوصول إلى نقطة الشحن والنسبة المئوية التي يجب الوصول إليها قبل المغادرة، أو حتى معلومات عن نقاط الشحن.

كما يسمح لك باختيار نسبة البطارية المتبقية عند الوصول، أو في محطات الشحن. على سبيل المثال، إذا كنت ستسافر من باريس إلى ليون وتريد الاحتفاظ بنسبة 30% من الشحن في وجهتك، فسيقوم المخطط بتعديل اقتراحات التوقف الخاصة به لإعادة الشحن. كما أنه يأخذ في الاعتبار أسلوب قيادتك واستهلاك السيارة لضبط حساباتها وتوقفاتها.

مساعدات القيادة: كاملة من مستوى القطع الأول

توفر سيارة كيا EV3 الجديدة العديد من المعدات، بما في ذلك أجهزة استشعار ركن السيارة الأمامية والخلفية، والأضواء الأوتوماتيكية وحتى نظام ركن السيارة.القيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. ستعتمد المعدات على مستوى التشطيب، ولكن على الفور تأتي السيارة مزودة بكاميرا خلفية ورادارات أمامية وخلفية ومساعدة في الحفاظ على المسار وحتى نظام تثبيت السرعة التكيفي.

تأتي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مزودة بميزة الدخول والتشغيل بدون مفتاح بالإضافة إلى مساعدة فرامل الطوارئ ومحدد السرعة الذكي.

إنها بشكل عام كاملة للغاية وجميع أدوات المساعدة في القيادة تعمل معًا، وقد سمح لنا إجازة قصيرة على الطريق السريع بتقدير المجموعة التي تعمل بشكل جيد إلى حد ما، على الرغم من بعض التردد في بعض الأحيان أثناء مراحل التجاوز.

القيادة: المفاجأة السارة

بعد القيام بجولة في السيارة، حان الوقت للصعود على متنها. ويكفي أن نقول أن ما يقرب من طنين على الميزان ومحركها الكهربائي متوضع على المحور الأمامي204 حصان و 283 نيوتن متر من عزم الدورانلا توحي بأي شيء متعال جدا.

وضع القيادة متوسط ​​إلى حد ما مع مقعد مرتفع للغاية بالنسبة لذوقي، في حين أن نظام التحكم في الإشعال في السيارة، المتمركز خلف عجلة القيادة، مثل ذلك الذي يستخدم لضبط مستوى صوت الراديو في رينو لعقود من الزمن، يزعج ركبتي اليمنى.

تعتبر التسارعات كافية لهذا النوع من المركبات وتختلف حسب حزمة البطارية والوزن المطلوب (سنعود إلى هذا أدناه). لذا، اعتمادًا على ما إذا كنت قد اخترت الحزمة القياسية أو طويلة المدى، ستنتقل سيارة كيا EV3 من 0 إلى 100 كم/ساعة في7.4 أو 7.7 ثانية. السرعة القصوى هي170 كم/ساعة.

اللفات الأولى على طرق الساحل البرتغالي تعطي انطباعًا جيدًاتوليفة ممتازة بين الراحة والديناميكية. نظام التعليق، على الرغم من كونه سلبيًا (وليس متحكمًا فيه)، فإنه يقوم بتصفية وعورة الطريق جيدًا، في حين أنه أيضًا ثابت جدًا في القيادة الديناميكية من أجل وقف ظاهرة التدحرج، المتأصلة في هذا النوع من المركبات عالية الركوب والثقيلة بشكل خاص.

على أية حال، لم نتوقع مثل هذا التحالف الجيد بين صفتين متناقضتين: الراحة والديناميكية! ومن المقرر أيضًا إصدار نسخة رياضية بمحركين كهربائيين ودفع رباعي في عام 2025.

الالكبح المتجددلديه عدة مستويات للطاقة، تتراوح من وضع العجلة الحرة إلى وضع العجلة الحرةقيادة دواسة واحدة, كل شيء يمكن اختياره عبر المجاذيف العملية للغاية الموجودة خلف عجلة القيادة. يعد الطراز هو الأول من نوعه الذي يدمج i-Pedal 3.0 الخاص بالشركة المصنعة والذي يسمح لك بضبط قوة الكبح عند القيادة بدواسة واحدة، أو بشكل آلي بالكامل.

أردنا تجربة هذا النظام في الوضع التلقائي الكامل، ولكن مع وصول نسبة البطارية إلى 97% وقت التنشيط، لم تعتبر السيارة أنه من الضروري تقديم فرملة متجددة عند مستوى الشحن هذا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

إذا كان هناك مجال واحد ينبغي لسيارة كيا EV3 أن تجعل الجميع يتفقون فيه، فهو يتعلق بالاستقلالية. عند إطلاقها، تمتلك السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكورية إصدارًا قياسيًا مزودًا ببطارية تبلغ58,3 كيلوواط ساعةالذي يسمح بما يصل إلى- مدى 436 كموفقدورة WLTP. يجب أن يمثل 40% من المزيج، في حين أن نسبة الـ 60% المتبقية ستكون من اختصاص نسخة الحكم الذاتي الطويلة المجهزة ببطارية سخية من81,4 كيلوواط ساعة، مما يمنح سيارات الدفع الرباعي استقلالية605 كم WLTP(بلمسة نهائية أرضية بعجلات مقاس 17 بوصة، و536 كم في GT-Line بإطارات مقاس 19 بوصة). كلتا البطاريتين تأتي من LG.

وللمقارنة، تقطع سيارة فولفو EX30، في أفضل الأحوال، مسافة 480 كيلومترًا. هناكفولكس فاجن ID.3، وهو ليس بالضرورة من نفس المقطع، فهو أقرب بمسافة 602 كم،لكن أداء باقي المنافسين أقل جودة، سواء في القسم C أو القسم B، ومع البطارية الصغيرة أو الكبيرة.

من ناحية إعادة الشحن، من أجل الحفاظ على سعر جذاب، لا يتلقى EV3ذات بنية كهربائية 800 فولت مثل EV6 وEV9ولكن يكتفي بواحد من 400 فولت. يعتمد EV3 علىمنصة GMP الإلكترونية، مثل جميع أنواع الوقود الإلكتروني الجديدة من كيا وهيونداي.

يحتوي الطراز على شاحن تيار متردد بقوة 11 كيلو واط بشكل قياسي (22 كيلو واط اختياري اعتبارًا من عام 2026) بينما سيكون الشاحن السريع DC102 أو 128 كيلو واطاعتمادا على البطارية. القوى التي تبدو عادلة إلى حد ما، لكن المنافسة المباشرة ليست بالضرورة أفضل، مثل EX30 التي تصل قوتها إلى 135 كيلووات أو بيجو e-2008 بقوة 100 كيلووات.

بالنسبة للبطاريتين، سيتعين عليك الاعتماد عليهما31 دقيقةلإعادة الشحن من 10 إلى 80%، في نفس الوقت مثل أرينو ميجان إي تكمع بطارية 60 كيلووات في الساعة وقوة قصوى تبلغ 130 كيلووات.

وكما هو الحال غالبًا مع هذا النوع من الاختبارات، لم نتمكن من اختبار إعادة الشحن. فيما يتعلق بالاستقلالية، من المستحيل أيضًا استنزاف البطارية، حيث يكون التحكم بشكل عام قصيرًا جدًا. ومع ذلك، لاحظنا استهلاكًا مثيرًا للاهتمام مع13,3 kWh/100 kmفي رحلتنا الأولى مع 40% من الطرق السريعة والباقي شبكة ثانوية، مما يشير إلى نتيجة قريبة جدًا من موافقة WLTP. في رحلة ثانية أكثر ديناميكية قليلاً، استهلكنا16,9 kWh/100 km، وهي درجة جيدة جدًا للوهلة الأولى، والتي ستحتاج بلا شك إلى تأكيدها أثناء الاختبار على مدى فترة أطول.

توفر سيارة كيا EV3 إمكانية التوصيل والشحن، مما يسمح بتوصيل السيارة بمحطة الشحن.شحن سريع، والذي يعرف نفسه ويبدأ الشحن دون أي إجراء آخر، دون الحاجة إلى التذمر أو أي شيء آخر.

أخيرًا، يأتي EV3 مزودًا بـشحن ثنائي الاتجاهكاملة بما في ذلك V2L، الذي يسمح للسيارة بإعادة شحن جهاز محمول، مثل الدراجة الكهربائية على سبيل المثال، ولكن أيضًا V2H وV2G، والتي تسمح بإرسال الطاقة إلى منزلك أو مباشرة إلى شبكة الكهرباء. قليلا مثلرينو 5 إي تك، لذا.

السعر والمنافسة والتوافر

عند فتح الطلبات، تتوفر سيارة كيا EV3 في ثلاثة مستويات من التجهيز تسمى "EV3" و"Earth" و"GT-Line". أسعارها تبدأ من35990 يورو(أو 297 يورو شهريًا).ليسانس الحقوق) لمستوى الدخول مع البطارية الصغيرة و40990 يورولأكبر. تكاليف النموذج الأكثر تميزا45990 يوروفي تشطيب GT-Line، وهو تشطيب مجهز جيدًا، ولكنه لم يعد بالضرورة جيدًا كما كان من قبل، لأن كتالوج الخيارات يمتلئ في كيا.

في الواقع، قبل بضع سنوات، لم يكن بإمكان سيارة كيا الراقية الاعتماد إلا على الطلاء المعدني وفتحة السقف الاختيارية، في حين أن سيارة EV3، حتى في تشطيب GT-Line، تتطلب امتدادًا لـمضخة حرارية(+1550 يورو)، مقاعد كهربائية وشاشة عرض رأسية (مضمنة في باقة Inspiration بسعر 2200 يورو) أو حتى بعض أدوات المساعدة الإضافية في القيادة مثل الرؤية 360 درجة أو عرض النقاط العمياء أو حتى كشف حركة المرور الخلفية (متضمنة في حزمة DriveWise Park) بمبلغ 1000 يورو).

ومع ذلك، عند هذا المستوى من الأسعار، لا يمكن للمنافسة، الأوروبية في أغلب الأحيان، أن تضاهيها. يبدأ سعر سيارة بيجو e-2008 ذات الميزات الأكثر تواضعًا (بطارية بقوة 156 حصانًا و54 كيلووات في الساعة) من 40.250 يورو، في حين يبدأ سعر السيارةجيب المنتقمونفس الورقة الفنية تبدأ من 38 ألف يورو، وكلاهما لا يشمل المكافآت.

وحتى محرومون من هذه الأخيرة بسبب التصنيع في كوريا الجنوبية،تصل سيارة كيا EV3 بسياسة تسعير صارمة. وفي مواجهة منافسين أكثر قوة، مثل فولفو EX30 الأقرب إليها، تصبح الفجوة ضئيلة للغاية مع فرق قدره 3110 يورو لصالح الكورية في السعر الأساسي، وحتى 5490 يورو في ما يعادل مستوى المعدات. تكتسب EX30 نقاطًا فقط من حيث الموافقة بقوة 272 حصانًا مقارنة بـ 204 حصانًا لـ EV3.

ولكن في نهاية المطاف، مع كل هذا، مع حوالي 40 سم أكثر واستقلالية مماثلة، لا يسعنا إلا أن نذكرتسلا موديل Y، أكثر اتساعًا وقبل كل شيء أكثر عدوانية من حيث السعر، خاصة أنها تستفيد من مكافأة قدرها 4000 يورو. للنسخة الجديدةالدفع بعيد المدىمع حوالي 270 حصانًا و600 كيلومتر من استقلالية WLTP، يبدأ سعر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأمريكية من 42,990 يورو، حتى قبل خصم المكافأة، وحتى 40,990 يورو لبطارية WLTP الأصغر بطول 455 كيلومترًا، ولا تزال بدون المكافأة.