بالكاد أطلقت في السوق الفرنسية وقطعت بالفعل. حقق مصنعو السيارات الكهربائية الصينية درجات جميلة في عام 2023 ، على الأقل بالنسبة لأولئك الذين كانوا موجودين بالفعل ، ولكن تشديد شروط تخصيص المكافأة ، وزيادة الرسوم الجمركية والسوق المعقد عكس الاتجاه في عام 2024.
الوقت القذر للسيارة الآن في فرنسا ، وحتى بشكل عام في أوروبا. كل سوق له خصائصه ، سوف نركز هنا على السوق الفرنسية ، وهو سوق يمكن وصفه بأنه "حامل" للسيارة الكهربائية في أوروبا:إذا ركبت حصتها 17 ٪ فقط في عام 2024، لا يزال أفضل من 15 ٪ على نطاق أوروبي.
أكثر ملموسًا ، انتهى عام 2024 بـ1،718،417 تسجيلات السيارات الخاصة (VP) جديدة(جميع الطاقات مجتمعة) في فرنسا ، بانخفاض قدره 3.17 ٪ مقارنة مع 2023 حيث تم تسجيل 1774،727 VPs جديدة في فرنسا.
لوضعها في منظورها الصحيح ، في عام 2019 ، تم تسجيل 2،214،279 سيارة ركاب في فرنسا ، بانخفاض قدره 22.39 ٪ عن طريق أخذ قاعدة 2024. يبدو أن هذا يتعرض للخطر لهذه السنوات القادمة ، حتى لو كانت هناك بعض الأسباب للأمل في الانتعاش.
على جانب الشركات المصنعة الوطنية ، من الواضح أنها غيرت.Stellantis انخفض 7 ٪ إلى 452116 وحدة في عام 2024.بيجويتم الحفاظ عليه على مستوى السوق (-3.6 ٪ ؛ 232،714 تسجيل) ، ولكنCitroënيبدو أنه يواصل نزوله الحتمي مع انخفاض بنسبة 11.4 ٪ إلى 111،536 وحدة.
تعمل مجموعة رينو بشكل أفضل قليلاً مع انخفاض 2.7 ٪ فقط من تسجيلاتها. مع 277297 وحدة ، العلامة التجاريةرينويصبح أفضل مبيع في فرنسا ، متقدما على بيجو. اعتادت على نتائج جيدة ، العلامة التجاريةداسياسقوط 7.3 ٪ (144،979 وحدة).
إن النتائج السيئة هي التي قيلت ، مثل فولكس واجن ، على الرغم من ذلكأزمة عميقة على نطاق عالمي، يخرج مع مرتبة الشرف في فرنسا بزيادة قدرها 5.7 ٪ ، عند 258،437 وحدة.تويوتااستمر في الوصول إلى غياب مجموعة حقيقية من السيارات الكهربائية مع زيادة رائعة في تسجيلاتها من 18.6 ٪ إلى 134،722 وحدة.
مناشير المنشار للعلامات التجارية الصينية
ماذا عن الشركات المصنعة الصينية في كل هذا؟ ملغ ،التي تحتكر 80 ٪ من مبيعات العلامات التجارية الصينيةفي فرنسا ، عاش سنة معقدة. على سبيل المثال ، وMg4التي باعت 20،072 نسخة في عام 2023 ، كانت خاضعة فقط ل8،079 التسجيلات الأولى في عام 2024. إنه MG3 ، المتوفر فقط في Hybrid ، والذي يوفر الأثاث مع 8،845 تسجيل العام الماضي.
انتهى عام 2024 عن MG مع درجة من25782 التسجيلات، أيضاًانخفاض بنسبة 25 ٪ مقارنة مع 2023. قبل كل شيء ، تقوم MG باستخدام النماذج الهجينة الجديدة (MG3 و MG ZS Hybrid بشكل رئيسي) والتي تمثل 52.8 ٪ من مبيعات العلامة التجارية في فرنسا في عام 2024 (13،628 تسجيل) ، بينما وصلت هذه المنتجات نفسها في منتصف عام. ميغ ، ومع ذلك ، يحتفظ به 19ذموقف في السوق الفرنسية ، مع حصة السوق بنسبة 1.45 ٪.
إلى جانبBYD، بعدسجل مبيعات عالمي، العلامة التجارية تنفجر العدادات في فرنسا. يجب أن يقال أن الشركة الصينية وصلت معنا في نهاية عام 2022. وكان عام 2023 لذلك مدارًا ، و 2024 ، وتأكيدًا ، و 2025 يجب أن يكون أفضل ، خاصة وأن BYD يجب أن يكون لدى BYD في النهاية نماذج أكثر سهولة في نطاقها ، خاصة معها ، خاصة معهافي المستقبل ، تم بيع ATTOT 2 في فرنسا وتصنيع في أوروبا.
ومع ذلك ، على الرغم من النماذج السبعة التي تم بيعها ، تظل مبيعات BYD سرية معفقط 5،415 سيارة مسجلة العام الماضي. زاد هذا الرقم بنسبة 941.35 ٪ مقارنة بعام 2023 ، ولكن مرة أخرى ، لا يزال BYD يفتقر إلى النماذج الشهيرة والحقيقية التي يمكن الوصول إليها.
يجب أن يكون BYD راضياً إلى حد ما عن عامه في فرنسا ، على وجه الخصوص بداية جيدة لسيارات الدفع الرباعيختم شمسجلة مع 2،266 وحدة للسنة الأولى من التسويق ، أكثر من ضعفختم الختم.
أما بالنسبة للمصنعين الصينيين الآخرين ، أيXpengبLeapmotorأوماكسوس، كما هو موضح فيملفنا المخصص، المبيعات هي Starry ووصولهم إلى السوق الفرنسية تاريخ بضعة أشهر فقط. لكن سيتعين عليهم أيضًا اعتماد استراتيجيات مماثلة لتلك الخاصة بـ MG و BYD للاستيلاء على حصة السوق الثمينة.
لماذا لم تقلع المصنّعون الصينيون في فرنسا في عام 2024؟
بصرف النظر عن BYD ، الذي يعرض نموًا كبيرًا نظرًا لحقيقة أن العلامة التجارية بدأت من نقطة الصفر ، فإن الأرقام من MG أكثر تكشفًا لنا. في الواقع ، بعد عام 2023 الستراتوسفيري وحوالي 34000 مبيعات على مدار العام ، مدعوم على نطاق واسع من قبل MG4 وإيجاراتها الجذابة (من 99 يورو شهريًا في ذلك الوقت) ، عاد كل شيء بسرعة عندماقررت الحكومة الفرنسية فهرسة المكافأة البيئية على درجة بيئية.
هذه طريقة "دبلوماسية" لتعزيز الشركات المصنعة الوطنية ، ومع وجود 4000 يورو في دعم أقل ، ظلت MG4 متاحة مقارنة بالمنافسة ، لكن الفجوة لم تعد مهمة مقارنة بـPeugeot E-208على سبيل المثال.
ثم في منتصف العام ، جاءت المفوضية الأوروبية أيضًا لوضع حبوب الملح معهازيادة في الواجبات الجمركية للسيارات الكهربائية المستوردة من الصين. مجموعة SAIC (التي تعتبر MG جزءًا منها ، تأخذ أثقل عقوبة ،أي ما يقرب من 40 ٪ زيادة في الواجبات الجمركيةبسبب التعاون ، وهو كل شيء "طفيف" مع المشرع لتنفيذ هذه الضرائب. أولئك الذين تعاونوا ، مثل BYD أو Geely (Volvo أو Smart Group ، من بين أمور أخرى) ، يفلتون من زيادة بنسبة 20 ٪.
قامت MG باستيراد ما يكفي من السيارات لتوقع هذه الزيادة في الضرائب في الربع الأخير من العام الماضي ، وفي بداية العام ، لم يكن هذا كثيرًا على الأسعار. لم تتحرك أسعار MG4 كثيرًا ، ولكن لا يزال يتعين على MG كسب أموال أقل على سياراتها حاليًا.
غالبًا ما يقال إن المنافسة من السيارات الصينية تأتي لتخويف العلامات التجارية الأوروبية. هذا صحيح للغاية في الصين ، حيث ترى الشركات المصنعة التقليدية انهيار مبيعاتها من شهر لآخر ، حيث يفضل الصينيون مصنعيها المحليين ، ويقدمون سيارات أفضل في بعض الأحيان أكثر تقنية وأكثر تقنية ،كل ذلك بأسعار لا تقبل المنافسة. دعونا نتذكر ما هو أكثر من معانخفاض بطاريات البطاريات، بعض السيارات الكهربائية أرخص من التكافؤ الحراري في البلاد الآن.
في أوروبا ، فإن الشركات المصنعة الأوروبية هي التي بدأت تؤذي العلامات التجارية الصينية. عمليا وحدها عندما وصلت إلى السوق ،لدى MG4 الآن عشرة منافسين مباشرين وغير مباشرين، وحتى لو كانت واحدة من أقل تكلفة مع واحدة من أفضل نسب الجودة/السعر ، فالحقيقة تظل أن عدد الميزات الجديدة التي وصلت إلى أوروبا العام الماضي لم تساعد.
كل هذا يتم دمجه أيضًا مع سوق في نصف الصاري ، وزيادة في أسعار الفائدة وسياق جغرافي سياسي متوتر ، وهذا يمنحنا سوقًا قاتمًا جيدًا ، سواء للمصنعين الأوروبيين أو الصينيين.
دعنا نقول أن العلامات التجارية الصينية يجب أن تواجه أيضًا الرياح المعاكسة ، خاصة مع الزيادة في الواجبات الجمركية وإلغاء المكافأة ، ولكن من الواضح أن القوة العظيمة لهؤلاء الشركات المصنعة هي قدرتها على التكيف. وقدم لنا MG مثالًا جيدًا في النصف الثاني من عام 2024 مع توسيع عرضها للمركبات الهجينة.
سيؤدي المصنعون الصينيون إلى تكييف عرضهم بسرعة
في مواجهة سوق كهربائي يركض ومشرع يبدو أنه يسفر تدريجياً إلى ردهة السيارات التي تتمنى عمومًا أن تكون العقوبات المرتبطةمعايير المقهىتليين (أو حتى تختفي) ،تماما مثل الموعد النهائي 2035، فهمت الشركات المصنعة الصينية بسرعة أن خلاصهم لن يأتي فقط من السيارة الكهربائية.
دليل على ذلك ، في نهاية العام الماضي ، لم تقدم MG سيارتين كهربائيتين فقط ، أحدهما مخصص لسوق متخصص: MG4 وملغ سيبرستر! من كان يظن أنه في عام 2020 عندما عادت MG إلى فرنسا ، بعد 15 عامًا دون وجود ، مع ZS ، فإن النموذج الذي كان لا يزال كهربائيًا بنسبة 100 ٪ ، وأن العلامة التجارية قد تربطنا بأنها ستوفر فقط منتجات كهربائية 100 ٪ في أوروبا .
في مواجهة ذلك ، تم تكييف MG وسرعان ما مسكن نماذج أكثر تمشيا مع السوق. MG3 هو رد على Renault Clio E-Tech و Toyota Yaris ، وهما من أكثر الكتب مبيعًا في فئتهما ، وكل ذلك بأسعار أكثر جاذبية ومع المزيد من الخيول تحت الغطاء!
لا يزال أقوى ، MG يكشف عن صيف عام 2024 The Hybrid ZS ، أرخص من Dacia Duster! بعد بضعة أسابيع ، ترسم العلامة التجارية الجيل الثاني من EHS الهجينة القابلة لإعادة الشحن ، وهو نموذج أعلى. وفي الوقت نفسه ، اختفت ثلاثة نماذج كهربائية بنسبة 100 ٪ بحتة وببساطة من الكتالوج:ZS الكهربائية، الأعجوبة صETLE Break MG5.
في عام 2025 ،ستقدم MG ستة نماذج جديدة، للوصول إلى مجموعة كاملة مع 10 سيارات ، كل من الهجينة الكهربائية أو الهجينة أو القابلة لإعادة الشحن (PHEV). لا شك أن Electric ZS سيكون بلا شك أكبر إطلاق ، لكن من الواضح أن MG لم يعد يضع الكهرباء ، ولكن كهربة.
نفس صوت الجرس في BYD. في مواجهة مبيعات Starry في بداية العام ، أطلقت الشركة المصنعة في كارثة نسخة مختلطة قابلة للشحن من SUV Seal U مع متغير DM-I. يمكن للآخرين متابعة في عام 2025 ،لكن BYD ستركز على حيلة أخرى للالتفاف حول الواجبات الجمركية وبالتالي بيع سياراتها الأرخص في أوروبا. سوف نذكر كل شيء أدناه.
من جانبهم ، لا تزال العلامات التجارية التي تطلق مثل Xpeng و Leapmotor تتركز على الكهرباء ، لكنها يمكن أن تتكيف بسرعة أيضًا ، كما فعل Maxus ، الذي قدم في البداية مجموعة من المرافق الكهربائية بنسبة 100 ٪ ، ولكن الذين غيروا بسرعة بندقيته عن طريق إضافة محركات الديزل لاثنين من نماذجه.
في مواجهة سوق معقدة ، لا تزال العديد من العلامات التجارية الصينية مشكوك فيها لفكرة الإعداد في فرنسا على المدى القصير.نيو، المتوقع لبضعة أشهر ، يجب أن تصل مع علامة تجارية أخرى:Onvo.
السبب؟ نماذج NIO مميزة ومكلفة إلى حد ما. إنهم يضعون أنفسهم أمام السيارات من Audi أو Mercedes أو BMW ، وتعرف الشركة المصنعة جيدًا أن فرنسا هي قبل كل شيء سوق السيارات الصغيرة وأن نماذجها ليست مناسبة. ستوفر ONVO نماذج بدلاً من ذلك في منافسة مباشرة مع Tesla و Model 3 و Y ، دون حساب Firefly ، من المفترض أن تصل في عام 2025 أيضًا مع منافس لـ Renault 5 E-Tech.
العلامات التجارية الصينية تريد الاستقرار بشكل دائم في أوروبا
مع واجبات جمركية أعلى من غيرها (المتوسط هو 10 ٪ للمصنعين الآخرين في أوروبا) ، تعتزم العلامات التجارية الصينية أيضًا التكيف ،لأنهم ليسوا محصنين ضد تدابير جديدة ضدهم.
وهكذا ، تعلمنا ذلك مؤخرًاكان BYD ببساطة سيقوم بتثبيت مصنع جديد في أوروبا، وخاصة في المجر ، حيث يوجد بالفعل العلامة التجارية مصنع لتصنيع الحافلات والمدرب. يجب أن يدخل هذا المكان الجديد للإنتاج في الخدمة على مدار العام ، وسيؤدي إلى إنتاج سيارات الدفع الرباعي الجديدة Atto 2.
ما يدور حول الواجبات الجمركية الأوروبية ، لأن هذا النموذج لن يتم تصنيعه مباشرة في الصين ويتم استيراده هنا ، ولكنه مبني على القارة القديمة.
من جانبه ، LEAPMOTOR ، الذي يقع تحت حظيرة Stellantis ،ستستخدم مصانع المجموعات في بولندا وقريباً في إيطاليا لصنع نماذجها الكهربائية. مرة أخرى ، لن تكون الواجبات الجمركية.
فولكس واجن ، الذي هو في ورطة ،يمكن بيع مصنعين في ألمانيا. وتخمين من يتطلع إليه؟ من المحتمل أن يكون المصنعون الصينيون ، ووفقًا لأول شائعات ، SAIC و XPENG ، الذين لديهم مشاريع مشتركة مع مجموعة فولكس واجن في الصين ، مهتمين بفكرة أخذ هذه المصانع. لن يعارض اتحاد السيارات الألماني له ، لأن هذا سيحتفظ بالوظائف.
على جانب MG ، إنه غامض قليلاً ، لكننعلم أن SAIC لديها مشاريع بناء العوامل في أوروبا.ليس في فرنسا بالفعل، الشركة المصنعة لا تتماشى تمامًا مع الحكومة منذ حلقة المكافأة التي تم فهرستها إلى الدرجة البيئية ، تشير المعلومات الأولى إلى ذلككان من شأنه أن يضع MG أنظاره على إسبانيا، حتى لو كانت المجر ستظل في اللعبة.
القدرة على التكيف و pragmatism
يوضح وضع سوق السيارات في فرنسا ، وعلى نطاق أوسع في أوروبا ، فترة انتقالية معقدة. تشهد أرقام عام 2024 على انخفاض عام في التسجيلات مقارنة بالسنوات السابقة ، وخاصة ما قبل الولادة ، على الرغم من التقدم المقاس للسيارات الكهربائية.
يخضع المصنعون الوطنيون ، مثل رينو أو ستيلانتس ، إلى تآكل حصتها في السوق ، في حين أن الجهات الفاعلة الأجانب ، مثل تويوتا وفولكس واجن ، تقاومون بشكل أفضل بفضل الاستراتيجيات المتنوعة. بالإضافة إلى ذلك ، يواجه المصنعون الصينيون ، على الرغم من أنه لا يزالون في مرحلة التثبيت ، صعوبات بسبب السياسات الحموية الأوروبية وزيادة المنافسة في سوق قاتمة.
ومع ذلك ، فإن ديناميكية وقدرة على التكيف مع بعض الجهات الفاعلة تقدم وجهات نظر مثيرة للاهتمام.MG ، على سبيل المثال ، عدلت عرضها بسرعة من خلال دمج المزيد من الهجينة ومراجعة نطاقها. يوضح BYD ، مع طموحات الإنتاج في أوروبا ، استراتيجية ترسيخ محلية ضد الحواجز الجمركية.
تعكس هذه التعديلات الرغبة في أن تنشأ العلامات التجارية الصينية بشكل دائم في سياق معادي ، بينما يسعى المصنعون الأوروبيون إلى الحفاظ على مواقعهم. عندما يتحدث البعض عن "الغزو" ، إلى جانبنا ، نفضل أن نكون أكثر تقاسًا ولا يسعنا إلا بالتوازي مع وصول الشركات المصنعة اليابانية والكورية قبل بضعة عقود في فرنسا وأوروبا. اليوم ، لدينا منظور كاف ، هل يمكننا التحدث عن الغزو الياباني أو الكوري؟
هل تعلم؟ تتيح لك Google News اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتfrandroidETNumerama.
