لقد جربنا سيارة Volkswagen ID.7 Tourer: عربة محطة كهربائية ذات استقلالية XXL لتجعلك تنسى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة

مثل جميع الشركات المصنعة الموجودة في أوروبا،فولكس فاجنسوف تضطر أيضا إلى ذلكتصبح علامة تجارية كهربائية 100%اعتبارًا من عام 2035، وفقًا لرغبة بروكسل. لحسن الحظ، فإن الأخير ليس متخلفا عن الركب، لأنه يحتوي بالفعل على نطاق مليء جيدا. وهذا بينما كان في العام الماضي على الدرجة الثالثة على منصة التتويجالشركات المصنعة التي باعت معظم المركبات عديمة الانبعاثات(على العادم) في العالم وراءتسلاوآخرونبي واي دي. أداء رائع للشركة، ومع ذلكتواجه صعوبات كبيرةفي هذه المنطقة والتي تكافح لبيع سياراتها.

ولكن إذاالأرقام مختلطة بالفعل، في حين أن العلامة التجاريةلمضايقات شديدة من قبل منافسيها الصينيين، من الواضح أنها لا تنوي السماح بحدوث ذلك. هكذا أثرت مجموعتها في فبراير الماضي بـنسخة جديدة من ستيشن واغن لـ ID.7، والمعروفة باسم السيارة السياحية. ويهدف الأخير إلى استهداف المزيد من العملاء العائليين، مما يسمح أيضًا لسيارة السيدان الراقية بتمييز نفسها بشكل أفضل عن منافسيها.قطاع عربة المحطة الكهربائيةلا تزال حاليًا متخلفة نسبيًا في الوقت الحالي (المساحة مخصصة بشكل أساسي لسيارات الدفع الرباعي "الكبيرة")، حتى لو تغير هذا بسرعة. لأن العديد من البنائين من المملكة الوسطى مهتمون به أيضًا.

الأخبارفولكس فاجن ID.7 توريرمتوفر في عدة إصدارات، بدءًا من الإصدار الاحترافي الذي يلعب دور المبتدئين وحتى الإصدار الاحترافيمتغير GTX الذي تم الكشف عنه مؤخرًا، الذي يتصدر الكتالوج. ومن جهتنا، كنا قادرينخذ عجلة القيادة في لمسة نهائية Pro Sوالتي تتميز بشكل خاص بمداها الطويل جدًا الذي يتجاوز 600 كيلومتر. لكن هل لديها حجج أخرى للإغواء؟ لمعرفة ذلك، ندعوك لاكتشاف تعليماتنا التفصيلية أدناه!

فولكس فاجن ID.7 توريرالورقة الفنية

فولكس فاجن ID.7 توريرالتصميم: عربة محطة مرغوبة إلى حد ما

كما هو الحال مع معظم سيارات السيدان التي تتوفر لاحقًا كعربات ستيشن، تحتفظ سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer الجديدة بأسلوب مطابق بشكل عام لنسختها الأصلية. نجد اللوحة الأمامية التي نعرفها جيدًا منذ الكشف عنها العام الماضي، وهي أيضًاتمشيا مع جميع النماذج الأخرى في نطاق ID. ويتجلى ذلك بشكل خاص في المصابيح الأمامية بتقنية LED، والتي تتميز بشكل ممدود للغاية وترتبط مرة أخرى ببعضها البعض بواسطة شريط رفيع بإضاءة خلفية. ويتخلل الأخير شعار العلامة التجارية، في حين أن المظهر الخارجي مصقول للغاية.

اختيار جمالي يسترشد برغبة الشركة المصنعة في ذلكتقليل مقاومة الهواء. مما يسمح لعربة المحطة الكهربائية بتخفيضهاCx (معامل السحب)عند 0.25 فقط للمقارنة، أنتسلا موديل 3أقل قليلاً، حيث يتم عرضه عند 0.219. إذا كانت الشبكة ممتلئة، فسيتم ثقب الدرع من أجل تبريد الفرسان المختبئين تحت غطاء المحرك المضلع بمهارة. ولكن من حيث الملف الشخصي، يمكن التعرف على إصدار Tourer هذا بشكل خاص، وذلك بفضلصورة ظلية لعربة المحطة الديناميكية. سيكون تفضيلنا لهذه السيارة على سيارة السيدان.

على عكس ما كنا نعتقد، فإن الأبعاد لم تتغير، حيث يتم عرض هذا المتغير الجديدبطول 4.96 متربعرض 1.86 متر وارتفاع 1.55 متر. يكفي أن نجعلها سيارة حقيقية مخصصة للعائلات، حيث تعد الرحلات الطويلة فيها مريحة إلى حد ما، لكننا سنعود إلى ذلك بعد قليل. الجزء الخلفي مطابق لسيارة السيدان، وهنا نجد مرة أخرى توقيع الإضاءة المتناغم تمامًا مع العصر. هذا الأخير يأخذ شكلعقال واسعة مضيئة، الذي يدمج الأضواء ويعبر الباب الخلفي بالكامل في قطعة واحدة.

كما نلاحظ وجودالشعار مضاء باللون الأحمر، بينما اسم النموذج مكتوب أدناه مباشرة. تعرض عربة المحطة خطوطًا ديناميكية هوائية للغاية ولكنها لا تزال تحتفظ بالمرايا التقليدية. تتوفر مجموعة واسعة من ألوان الهيكل في سيارة ID.7 Tourer، بما في ذلك ما لا يقل عن سبعة ألوانروي أحمر جميل جداً بسعر 200 يوروخياري. تأتي السيارة أيضًا بشكل قياسي بعجلات معدنية خفيفة مقاس 19 بوصة بلمسة نهائية Pro S، والتي تم العمل على تصميمها أيضًا لتقليل احتكاك الهواء وتحسين المدى.

فولكس فاجن ID.7 توريرالصالحية للسكن: عربة محطة فسيحة للعائلات

إذا كنت تعرف بالفعل ID.7 القياسي، فيمكننا ذلكحاول في وقت سابق قليلا من العام، فلن تخاطر بالارتباك من خلال الاستقرار على متن نسخة Tourer. ولسبب وجيه، الشركة المصنعة لديهااحتفظ بنفس وضعية القيادةفي كلا الخيارين، وهو في الواقع ليس مفاجئا. لأنه على الرغم من الاختلاف الواضح بين السيارتين، إلا أن السيارتين متقاربتان للغاية في العديد من النقاط. والداخلية واحدة منهم. نجد عرضًا تقديميًا حديثًا وتقليديًا إلى حد ما، والذي يسمح للسائقين بالعثور على اتجاهاتهم بسرعة.تصميم لوحة القيادة مستقيم للغاية، بدون أي زخرفة.

إذا كان الأمر برمته قد يبدو متشددًا بعض الشيء، خاصة مع التنجيد الأسود لنموذج الاختبار الخاص بنا، فإن عربة المحطة تعتمد مع ذلك على الإضاءة المحيطة بها لإضفاء القليل من الحيوية. ومن الممكن أيضا أناختر تصميمًا داخليًا أبيضًا اختياريًامقابل 2330 يورو إضافية. المواد، وجميعها اصطناعية، ممتعة الملمس بشكل عام. الجودة الملموسة جيدة جدًا، وكذلك التعديلات. بشكل عام السيارة تقدمخدمات تتفق مع موقعها المتميز، حتى لو كنا نود الحصول على تقليم أكثر راقية.

واستمعت الشركة المصنعة إلى الانتقادات المتعلقة ببيئة العمل، وخاصة فيما يتعلق بالشاشة التي سنعود إليها بعد قليل، فلا يزال من الممكن تحسين بعض العناصر. فيما بينها،نظام إدارة تكييف الهواء، ولا يمكن التحكم بها إلا عن طريق اللوحة الرقمية. لذلك سوف تحتاج إلى ضبط التهوية بعناية حتى لا تضطر إلى لمسها كثيرًا، حيث يصبح ذلك مزعجًا بسرعة. وبصرف النظر عن هذه النقطة السلبية، فإن وضعية قيادة سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer ممتعة إلى حد ما للعيش فيها وقبل كل شيء، فهي تركز قبل كل شيء على الراحة. ويستفيد منها السائق والراكب بشكل خاصمقاعد قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة وتدليك، مجهزة بوظيفة الذاكرة، ويتم تسليمها بشكل قياسي.

معقاعدة عجلاتها معروضة على 2.97 متر، تستوعب عربة المحطة الكهربائية الركاب بشكل صحيح في المقعد الخلفي، حتى لو ظل المقعد الأوسط ضيقًا بعض الشيء. الإرتفاع صحيح، ومن الممكن الاستفادة من السقف الزجاجي البانورامي الاختياري لجلب الضوء إلى المقصورة. بالإضافة إلى ذلك، يستفيد ركاب المقاعد الخلفية أيضًا منتكييف الهواء ثلاثي المناطقومنمنافذ USB-Cعلى الكونسول الوسطي.

توجد مساحة تخزين كبيرة على متن سيارة ID.7 Tourer، مما يجعل صندوقها الكبير أحد مزاياها الرئيسية. يعرض الأخير حجمًا يتأرجحبين 545 و605 لترًا (تحت الرف) و1714 لترًامع طي المقاعد. وأخيرًا، يمكن إمالة ظهر المقعد قليلاً إلى وضع "الحمولة" لتوفير بضعة لترات.

فولكس فاجن ID.7 توريرنظام المعلومات والترفيه: أفضل، ولكن لا يزال هناك مجال للتحسين

لقد ذكرنا ذلك قبل قليل، وكانت شركة فولكس فاجن حريصة على تحسين بيئة العمل العامة لوضعية القيادة الخاصة بها، مدركة بشكل خاص أن الجزء البرمجي الخاص بها كان ينقصها بشكل خطير. أما بالنسبةالهوية. لقد جربنا Buzz GTX مؤخرًا، وقد تم إعادة صياغة هذا الأخير على ID.7 سواء لسيارة السيدان أو ستيشن واجن. ل'شاشة لمس 15 بوصةيستفيد من المفاتيح اللمسية ذات الإضاءة الخلفية الموجودة أسفله مباشرةً، بينما تم تحسين الرسومات وتصميمه العام. يكفي لتسهيل البدء، الأمر الذي لا يزال يتطلب قدرًا معينًا من الوقت للتكيف لفهم كل شيء بشكل كامل.

كان من الممكن أن تستفيد بيئة العمل من إعادة صياغتها بشكل أكبر قليلاً، ولكن لا تزال هناك تحسينات. خاصة وأن كل شيء مستجيب تمامًا ومن الواضح أن اللوحة الرقمية متوافقة معهابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. ويرتبط أيضًا بصغير جدًالوحة عدادات رقمية مقاس 5 بوصةمثبتة أمام السائق. مما يتيح لك القيام بعمل أفضل من Tesla من خلال تقديم شاشة تظل بسيطة للغاية، ولكنها لا تزال تشير إلى بعض المعلومات المفيدة، مثل السرعة أو حتى مستوى شحن البطارية.

في الواقع، يجب علينا أن ننظر بشكل خاص نحوشاشة العرض الأمامية المعروضة على الزجاج الأماميللاستفادة من جميع المعلومات الأساسية للقيادة، بما في ذلك الملاحة. يستخدم هذا الأخير الواقع المعزز ويعرض الاتجاهات بدقة شديدة، خاصة عند الاقتراب من التقاطع. ويجب أن تعلم أيضًا أن سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer الجديدة تستخدم الذكاء الاصطناعيChatGPTكمساعد افتراضي. ويمكن تفعيل ذلك باستخدام عبارة "مرحبا معرف»، وتوضح الشركة المصنعة أنها لا تستطيع تحت أي ظرف من الظروف الوصول إلى البيانات السرية الخاصة بالمركبة.

من الواضح أن نظام MIB4 الموجود على متن عربة المحطة الكهربائية متوافق معتحديثات OTA (عبر الأثير).من مسافة بعيدة. والخبر السار هو أن هذا الشخص له أيضًا الحق في الحصول علىمخطط الطريقتم دمجها مباشرة في نظام التنقل، لكننا لم نتمكن من تجربتها فعليًا. ويمكن للسائق أيضًا شحن هاتفه الذكي عبر الكونسول المركزي، بينما يستفيد من مقبسي USB-C جنبًا إلى جنب. ومع ذلك، فمن المؤسف أن يتجاهل وضع القيادة بشكل عام الغالبية العظمى من الأزرار المادية،الأمر الذي قد يثير بعض المخاوف الأمنية.

فولكس فاجن ID.7 توريرمساعدات القيادة: هبة تكنولوجية عظيمة

نظرًا لموقعها المتميز، تستفيد سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer من هبة رائعة من أول مستوى تشطيب Pro ID. لكنفي تشطيب Pro Sلقد تمكنا من القيادة أثناء اختبارنا، ومن الواضح أن عربة المحطة الكهربائية مجهزة بشكل أفضل، في حين أن الأخيرة تقع أسفل طراز GTX مباشرةً في الكتالوج. يمكن للسائق الاستفادة من مجموعة كبيرة من أدوات القيادة المساعدة، من أجل القيام برحلات طويلة بأمان وراحة تامة. تأتي السيارة بشكل قياسي معنظام مساعدة السفر.

هذا الأخير هو في الواقع أداة للمساعدةالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني، والذي يرتبط أيضًا بمساعد تغيير المسار Side Assist والذي يضيف أيضًا نظام تثبيت السرعة التكيفي. وهذا الأخير هو أيضًا جزء من المعدات ويعمل بشكل جيد بشكل عام، حيث تمكنا من اختباره على جزء صغير من الطريق السريع. ومع ذلك، سيكون من الضروري التعامل بشكل آخر حتى نتمكن من الحكم بشكل أفضل على فعالية القيادة الذاتية. ومع ذلك، ينبغي أن يكون هذاعلى الأقل بنفس كفاءة سيارة السيدان، والتي تمكنا بالفعل من تجربتها.

ولكن هذا ليس كل شيء، لأن السيارة مجهزة أيضالنظام مساعد الركنمما يجعل ركن السيارة أسهل، من خلال السماح للأخير بإدارة المناورة، دون مساعدة السائق. بالنسبة لأولئك الذين يفضلون الاعتماد على أنفسهم، تأتي عربة المحطة أيضًا بشكل قياسي مع كاميرا خلفية أيضًارؤية 360 درجة. يكفي ركن السيارة بسهولة أكبر في المساحات الضيقة، بينما لا تزال السيارة ذات حجم كبير إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك، السيارة مزودة بوظيفة الذاكرة التي تسجل آخر 50 مترًا كما فيبي ام دبليوويمكن أن تمر بها مرة أخرى في الاتجاه المعاكس.

تعد وظيفة التحكم عن بعد أيضًا جزءًا من الجهاز، ويتيح لك ركن السيارة أو تحريكها خارج مكان ما مباشرةً باستخدام هاتفك الذكي. شيء لتذكيرنا بهالاستدعاء الذكي لتيسلاولكن لم تتح لنا الفرصة لتجربتها. وبطبيعة الحال، نجد أيضًا المزيد من الوظائف الكلاسيكية، مثل المساعدة في مكابح الطوارئ المستقلة مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات، بالإضافة إلى قراءة إشارات المرور أو حتىكشف التعب للسائق.

فولكس فاجن ID.7 توريرالقيادة: عربة محطة مريحة

إن نطاق سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer واسع للغاية، كما تتوفر سيارة ستيشن واغن، مثل سيارة السيدان، في مجموعة واسعة من الإصدارات. من جانبنا، تمكنا من الجلوس خلف عجلة القيادة في نسخة Pro S، التي تحتوي على محرك كهربائي واحد مثبت على المحور الخلفي، على عكس سيارة GTX التي تتمتع بالدفع الرباعي.

يظهر نموذج الاختبار لديناقوة صحيحة تمامًا تبلغ 286 حصانًاوهو أكثر من كافٍ لكل يوم، وحتى للاستمتاع بالطرق الصغيرة والطرق السريعة.

يكفي أن تجعلك تفكر مرتين قبل الذهاب إلى الطراز الرياضي والأكثر تكلفة بكثير. والأكثر من ذلك هو Pro S أيضًانظام التخميد التكيفي DCC، والذي يسمح لك بتغيير سلوكك حسب وضع القيادة الذي تختاره، بين العادي والمريح والرياضي.

يصبح التعليق أكثر أو أقل صلابة، مما يؤثر بشكل مباشر على التحكم والديناميكية الشاملة للسيارة. يتم تسليم عزم الدوران البالغ 545 نيوتن متر على الفور بفضل المحرك الكهربائي، مما يضمن إعادة تشغيل ممتازة، بينماوتتسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 6.7 ثانية.

السلوك العام مرضي ومطمئن، مهما كان وضع القيادة المختار. ومع ذلك، سيظل هذا أكثر وضوحًا قليلاً في إصدار GTX، الذي يستفيد من إعدادات مختلفة وأكثر تركيزًا على الديناميكية. وهو ما يترجم على Pro S إلى قائمة أكثر حاضرًا قليلاً، على الرغم من أنه لا يزال تحت السيطرة.

علاوة على ذلك،مركز ثقل عربة المحطة منخفض جدًابفضل البطارية المثبتة تحت الأرض. السيارة مستقرة إلى حد ما، ولكن هناك ميل طفيف إلى التقليل من التوجيه، وهو ما يظهر بشكل خاص عند السرعات العالية. في ظل الظروف العادية، وهذا يكاد يكون غير قابل للاكتشاف.

وبغض النظر عن ذلك، تظل الراحة أحد الأصول الرئيسية لسيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer التي تستفيد منهاتعليق مرن إلى حد ما‎قادرة على امتصاص معظم مطبات الطريق دون اهتزاز الركاب.

كما أن التوجيه خفيف جدًا أيضًا، ولكننا كنا نود المزيد من الدقة مع ذلك، على الرغم من أن هذا أبعد ما يكون عن كونه باهظًا، كن مطمئنًا. في الحقيقة، ستكون عربة المحطة أكثر راحة في الرحلات الطويلة، خاصة أنها تستفيد منها'عزل صوتي فعال للغاية.

فولكس فاجن ID.7 توريرالحكم الذاتي والبطارية والشحن

إذا كان الإصدار الأساسي من سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer مزودًا ببطارية تبلغ 77 كيلووات في الساعة، فإن طراز الاختبار Pro S الخاص بنا يحق له الحصول على حزمة سعة أكبر،الذي يصل 86 كيلو واط ساعة. والأخير يدعوكيمياء NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)وليس لLFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)، ويستفيد بشكل خاص من زيادة كثافة الطاقة. مما يعني أنه يمكنه تخزين المزيد من الكهرباء بنفس السعة. وهذا له تأثير في الحد من الحجم والوزن، وبالتالي الاستهلاك. هذا الأخير هو أيضا معقول جدا، لأنه يتحولحوالي 17 كيلووات ساعة/100 كيلومتراتفي مسار مختلط إلى حد ما خلال الاختبار.

استهلاك WLTP الرسمي (والذي يأخذ في الاعتبار خسائر الطاقة المرتبطة بإعادة الشحن) مُعطى لـ 14.2 كيلووات ساعة / 100 كم. هذه قيمة جيدة جدًا.

ومع ذلك، فإنه لديه عيب:ارتفاع تكلفة الإنتاجمما يؤثر بشكل مباشر على السعر الإجمالي للسيارة. لأنه للعلم، تمثل البطاريةحوالي 40٪ من سعر السيارة الكهربائية. تتميز سيارة فولكس فاجن ID.7 Tourer الجديدة بوزن كبير إلى حد ما ولكنها تظل متوسطة بالنسبة لبقية السيارات عديمة الانبعاثات (العادم)،معروضة بـ 2,239 كيلو فارغة، وهو ما تشعر به بشكل خاص عند القيادة. الحكم الذاتي أكثر من مرضي، حيث أن الشركة المصنعة تعلن ما لا يقل عن 683 كيلومترا في الدورة المختلطة وفقا لموافقة WLTP.

شيء لطمأنة سائقي السياراتالذين ما زالوا يخشون الانهيارخلال رحلاتهم الطويلة، حتى لو علمنا أن هذا الخوف لا أساس له من الصحة. خاصة وأن عملية إعادة الشحن سريعة إلى حد ما، حيث يمكن لعربة المحطة الكهربائية استيعاب طاقة تصل إلى 200 كيلووات في التيار المباشر في محطة عامة. مما يسمح لك بالمرورمن 10 إلى 80% خلال 26 دقيقة فقطوفقًا للشركة المصنعة، في حين أن السيارة للأسف تفتقر إلىالهندسة المعمارية 800 فولت. وهذا الوقتمنصة معدات الوقاية الشخصية الجديدةالذي يجهزأودي Q6 إي ترونوبورش ماكان الكهربائية، من نفس المجموعة لهم الحق في القيام بذلك.

في التيار المتناوب، تم تجهيز عربة المحطة الكهربائية بـشاحن داخلي بقدرة 11 كيلوواتلصندوق الحائطفي المنزل أو المحطات العامة. السيارة مجهزة أيضاًالكبح المتجدد، ولكن ليس منقيادة دواسة واحدة، على عكس النماذج الأخرى، مثلنيسان اريا، من بين أمور أخرى. يجب أن تعلم أنمضخة حراريةليس جزءًا من المعدات القياسية، لأنه كذلكتمت محاسبته كخيار بسعر 1150 يورو. الشحن ثنائي الاتجاه، والتي نجدها بشكل خاص علىإم جي 4وكذلك علىرينو 5 إي تكلا يعد أيضًا جزءًا من معدات Volkswagen ID.7 Tourer Pro S.

فولكس فاجن ID.7 توريرالسعر والمنافسة والتوافر

تم إطلاق سيارة Volkswagen ID.7 Tourer Pro S الجديدة للتو في المجموعةمن 62390 يورو. سعر باهظ إلى حد ما، والذي لا يسمح له بأن يكون مؤهلاً لهمكافأة بيئية قدرها 4000 يورو، حتى لو تم إنتاجها في أوروبا، ضمن مصنع إمدن في ألمانيا، إلى جانب ID.4. نظرًا لموقعها المتميز، مهما كانت النهاية، فإن عربة المحطة الكهربائية لديها في الواقع عدد قليل جدًا من المنافسين. ومع ذلك، يمكننا أن نذكربي ام دبليو i5 تورينج، الذي يبدأمن 77400 يوروفي إصدار iDrive40 المزود ببطارية تبلغ سعتها 83.9 كيلووات في الساعة ومدى يصل إلى 560 كيلومترًا WLTP.

إذا كنت ترغب في إلقاء نظرة على نماذج أكثر بأسعار معقولة، فهناك عدد قليل من البدائل. ونحن نفكر، على سبيل المثال، فيبيجو إي-308 إس دبليو، الذي يتم عرضهمن 41230 يوروفي نسخته E-Style للمبتدئين. تحتوي عربة المحطة ثلاثية الألوان بقوة 156 حصانًا على بطارية وشاشات بقوة 54 كيلووات في الساعةمدى 409 كيلومترافي دورة مختلطة. وعلى نفس المنوال، ولكن بسعر يبدأ من 31.140 يورو، يمكنك أيضًا اختيارأوبل أسترا سبورتس تورير. تستخدم عربة المحطة الكهربائية بطارية ابن عمها ثلاثي الألوان، وتعرض نطاقًا منما يصل إلى 413 كيلومتراوفقًا لدورة موافقة WLTP الأوروبية.

من 32990 يوروإم جي 5يعد أيضًا بديلاً ذكيًا لسيارة Volkswagen ID.7 Tourer. هذا الأخير، الذي لم يعد لديه الحق في المكافأة البيئية ومن يواجهارتفاع الرسوم الجمركيةيمكن تصفحما يصل إلى 400 كيلومتر بشحنة واحدةومتوفر ببطاريتين 50 و61 كيلووات في الساعة. يمكننا أيضًا أن نستشهد بـتسلا موديل Sبصندوقها الضخم، ومداها 723 كيلومترًا بسعر 92.990 يورو.

احذر أيضًا من سيارات الدفع الرباعي، مثلتسلا موديل Y، أو حتىرينو سينيك إي تيكوآخرونبيجو إي-3008والتي يمكن أن تلقي بظلالها على سيارة ID.7 Tourer بفضل قدرتها الاستيعابية. لكن شكلها يعرض الاستقلالية للخطر بسبب ارتفاع الاستهلاك.

لقد بدأت بالفعل عمليات تسليم نموذج الاختبار الخاص بنا، وبالتالي من الممكن الآن السير على الطريق خلف عجلة القيادة.